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" Valve pour wagons citernes Il
La présente invention concerne les valves ou soupapes pour wagons citernes et voitures similaires.
L'huile, la gazoline et autres liquides trans- portés par camions-citernes contiennent d'ordinaire des particules de sable et d'autres impuretés qui attaquent les surfaces de portée de la valve proprement dite et du siège de valve et provoquent des fuites, ce qui né- cessite un nouveau rodage des surfaces de portée. Pour procéder à ce rodage il a été jusqu'ici nécessaire de brider la citerne, et si cette citerne a contenu de
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l'huile ou de la gazoline de la nettoyer soigneusement à l'aide de vapeur vive, et de la ventiler, avant que l'ouvrier puisse pénétrer dans la citerne, ces opéra- tion s'effectuent d'ordinaire à l'atelier de réparations et l'aiguillage du wagon à l'atelier de réparations, le nettoyage et la ventilation de la citerne, et le roda- ge de la valve exigent d'ordinaire de 24 à 48 heures.
De plus les frais inhérents à l'aiguillage, le traitement à la vapeur et le rodage à l'intérieur, et les pertes de temps d'utilisation du wagon sont considérables.
La présente invention a pour objet une valve de vidange perfectionnée pour wagons-citernes et voitures similaires, valve pourvue de moyens grâce auxquels les surfaces de portée de la valve peuvent être rodées pen- dant que la citerne est partiellement ou complètement remplie d'huile, de gazoline ou d'un autre liquide.
Les dessins ci-joints représentent la forme d'exécution préférée de l'invention. La fig. 1 est une vue et montre la valve en coupe verticale, et les moyens de commande de la valve en élévation latérale. La fige 2 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de la partie supérieure des moyens de commande de la valve.
La fige 3 est une vue semblable à la fig. 1 mais perpen- diculaire à cette figure. La fige 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La valve proprement dite est constituée par un corps plat ou plateau pourvu sur son côté inférieur d'une surface conique 6 adaptée pour s'appliquer contre le siège annulaire conique 7 formé dans l'extrémité supé- rieure d'un tuyau de sortie 8 pourvu d'une bride circont'é- rentielle9 qui est fixée par des rivets 11 sur le côté
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Inférieur de la couronne d'un trou 12 percé dans le fond 10 du wagon-citerne. Le tuyau de sortie 8 enlève le contenu de la citerne par le trou 12. Le plateau 5 est écarté et rapproché du siège 7 au moyen de la tige 14 dont l'extré- mité inférieure est reliée au plateau 5 et qui s'élève à travers la citerne jusqu'au dôme 15.
L'extrémité supérieure de la tige est pourvue d'une came 16 avec manette de com- mande 17.La surface de came 18 de la came 16 s'applique contre la surface supérieure de l'extrémité interne d'une console 19 fixée par son extrémité externe au dôme 15.
L'extrémité interne de la console 19 comporte un trou à travers lequel la tige 14 passe librement. La came 16 est percée pour s'adapter librement sur la tige 14 et peut tourner sur cette tige en tout temps. En faisant tourner la manette 17 dans la direction des aiguilles d'une montre, la surface de came 18 chevaucha sur la console 19 en for- çant ainsi l'extrémité supérieure de sa partie de moyeu 20 contre le côté inférieur du moyeu 44 d'un volant 37, et en écartant le plateau 5 de son siège. Le volant 37 est vissé sur l'extrémité supérieure de la tige 14 et y est fixé au moyen de la clavette 38. En faisant tourner la manette 17 dans la direction inverse, le plateau 5 peut s'appliquer sur son siège par l'action de la pesanteur et à l'aide du ressort 13, interposé entre l'extrémité inter- ne de la console 19 et un collet 21 fixé à la tige 14.
Le plateau 5 est creux et se compose d'un fond en forme de disque 22 et d'un sommet en forme de tronc, de cône plat 23, les côtés du plateau étant formés par la partie cylindrique 24 et la surface de portée conique 8.
Le plateau 5 est guidé dans ses mouvements verticaux à l'intérieur de la partie supérieure du tuyau 8 au moyen des
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âmes 25 partant du fond 22 du-plateau et dirigées vers le bas. On a prévu quatre nervures 25 disposées en forme de croix, et cette disposition gène très peu la décharge de fluide à travers le tuyau de sortie 8, et maintient en même temps la forme .du plateau 5. Le centre du sommet conique 23 du plateau 5 se termine en une bride circulaire verticale 26.
L'extrémité inférieure de la tige 14 possède une liaison libre ou flexible avec le plateau 5, de sorte que si la tige 14 est déviée ou courbée, le plateau 5 n'est pas déplacé dans son siège. Dans l'extrémité inférieure de la tige 14 on a formé une rainure transversale 40 qui embrasse à jeu libre une nervure 41 s'étendant en travers de la sur- face supérieure du fond 22. L'extrémité inférieure de la tige 14 est filetée pour recevoir librement un chapeau 28 qui est fileté à l'extérieur pour se visser librement dans la bride circulaire 26 du plateau 5. Des fuites de l'inté- rieur du plateau au-delà du chapeau sont empêchées par la garniture 29, qui est forcée contre le coté inférieur du chapeau par un écrou 30 vissé sur l'extrémité inférieure de la tige 14.
Le chapeau 28 est empêché de tourner par l'en- gagement d'une cheville 32 (fig. 3), qui s'adapte librement dans un trou d'un bras s'étendant latéralement sur l'extré- mité supérieure du chapeau, avec l'une des ailettes 33 s'é- tendant radialement sur la surface supérieure du sommet 23 du plateau et sur l'extérieur de la bride 26. En soulevant la cheville 32 et en faisant tourner le chapeau 28 dans la direction convenable, une force plus ou moins grande peut être exercée sur la garniture 29. Cette liaison entre l'ex- trémité inférieure de la tige 14 et le plateau 5 bien qu'elle soit assez libre ou flexible pour compenser toute dévia- tion de la tige de valve, est suffisamment étanche pour
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empêcher l'échappement de lubrifiant vers le haut de la chambre 43 au-delà des filetages.
Le rodage des surfaces de portée 6 et 7 se fait en introduisant du lubrifiant contenant une substance abra- sive, telle que de l'émeri ou du carborundum, dans la chambre 43 du plateau 5, en expulsant le mélange de rodage à tra- vers les trous 35 du siège conique 6 du plateau et en impri-' mant un mouvement rotatif au plateau pendant qu'il est main- tenu sur son siège. Le mélange de lubrifiant et de sub- stance abrasive est amené dans la chambra 43 à travers la tige de soupape creuse 14, dont l'extrémité supérieure est taraudée pour recevoir une vis 36 dont la rotation fait que le mélange de rodage contenu dans le plateau 5 est obli- géde sortir par les trous 35. Le plateau tourne au moyen du volant 37, la came 16 restant dans la position repré- sentée sur les figs. 1 et 2, tandis que la tige 14 tourne.
Le fonctionnement est le suivant :La valve est ouverte et fermée de la manière usuelle en faisant tourner la manette 17. si la manette 17 est actionnée dans la di- rection des aiguilles d'une montre, la surface de came 18 est amenée à chevaucher sur l'extrémité interne de la con- sole 19 et soulève ainsi le plateau 5 à l'écart de son siège, Si on fait tourner la manette 17 dans une direction opposée à celle des aiguilles d'une montre, le ressort 13 force le plateau contre son siège en fermant l'ouverture de sortie a travers le tuyau 8.
Lorsqu'il est nécessaire de roder de nouveau les surfaces de portée de la valve, la came 16 ne s'élève pas sur la console 19 lorsque le volant 37 tourne, La chambre 43 et la tige creuse 14 ayant été rem- plies de mélange de rodage, constitué par un mélange de lu- brifiant et d'émeri fin, la vis 36 est actionnée pour exer- @
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oer sur ce mélange une pression suffisante pour l'expulser à travers les trous 35 dans la surface de portée 6 du pla- teau. Impression exercée sur le mélange de rodage par la vis 36 est suffisante pour soulever le plateau 5 quelque peu de son siège,même lorsque la citerne est remplie de liquide, de sorte que lorsque le volant 37 tourne, le mélange de rodage est étalé sur les surfaces de portée du plateau et du siégea.
Le volant à main 37 est actionné jusqu'à ce que les surfaces de portée de la valve soient parfaitement rodées et qu'on obtienne ainsi un joint étanche.
Après que les surfaces de portée ont été rodées, on imprime un tour supplémentaire à la vis 36 pour forcer tout mélange de rodage'situe entre les surfaces de contact à agir comme un joint,, Le lubrifiant doit être insoluble dans le liquide transporta .dans le wagon citerne.
L'invention n'est évidemment pas limitée à cette t'orme particulière de valve, car elle est applicable à d'au- tres formes et types de soupapes de sortie ou de vidange pour wagons-citernes et dispositifs similaires.