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Publication number: BE336686A
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Description


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 u Carburateur à naphte   @   
L'objet de la présente invention est un carbura- teur à naphte, visant à rendre possible la carburation complète et, conséquemment, a faciliter l'emploi du naphte et des autres hydro-carbures relativement lourds remplaçant la benzine dans les moteurs a explosion ordinaires. 



   Or en sait que la carburation au naphte réclame un chauffage suffisant pour assurer la vaporisation complète des gouttelettes liquides entraînées par l'air qui passe à travers le carburateur. Pour ce motif et dans le but   d'opé-   rer ce chauffage, on a cherché à utiliser les gaz chauds de l'échappement des moteurs.

   Comme, d'autre part, au moment de la mise en marche, le moteur est encore froid, la carbu-   ration   au naphte ne peut fonctionner seule, et, pour cette 

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 raison, on a recours à la carburation mixte avec le secours d'un carburateur ordinaire à benzine, lequel, après la mise en marche, peut être éliminé et remplacé par le seul carbu- 
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 rateur à naphte, 
L'objet de la présente invention est un   disposi-   tif de ce genre de construction facile et de fonctionnement sür, qui peut, en outre, être appliqué, en union avec le carburateur à benzine ordinaire, à tout moteur quelconque, sans qu'il soit besoin d'adaptations compliquées et coûteu- ses et, en utilisant, dans la mesure du possible, les or- ganes déjà existants dans les susdits moteurs. 



   Dans le dessin ci-joint qui représente à titre d'exemple une forme d'exécution du carburateur suivant l'invention : 
La fige 1 montre, en élévation latérale, l'extré- mité postérieure d'un moteur ordinaire muni du carburateur   naphte ;    
La fige 2 représente, en vue d'en haut, la même extrémité postérieure du moteur avec le carburateur à naphte, en partie avec le carburateur à benzine et avec quelques or- ganes de commande ; 
La fig. 3 montre,une vue de face, par l'une de ses extrémités, du même objet ; 
La   tige   4 montre en vue le couvercle latéral du carburateur à naphte ; 
La fige 5 montre en vue d'en haut une extrémité de l'appareil de chauffage du naphte, partiellement en section ; 
Les figs. 6 et 7 montrent respectivement en éléva- tion latérale et en vue postérieure une variante du disposi- tif. 



     @   En un moteur 1 du type quelconque, avec des tubes 

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 de décharge 2 à travers lesquels passent les gaz chauds d'é-   cnappement   provenant des cylindres, on dispose, au moyen d'un raccord spécial 3   muni   de soupape réglable à l'aide de la manivelle 4, un tube de dérivation 5 qui sert à fournir, en tout ou en partie, suivant les exigences, les gaz de décharge provenant des cylindres, en les envoyant dans l'appareil de chauffage du naphte, appareil dont 6 est la garde extérieure reliée au dit tube 5, au moyen du rebord 7 et des vis 8.

   Les gaz provenant de ce tube pénètrent à l'intérieur de l'appa- reil de chauffage à. travers un trou d'admission 9' lèchent extérieurement, en les chauffant fortement, les tubes diage- naux 10, à l'intérieur desquels passe le mélange d'air car-   buré   au naphte et sortent par le trou de sortie inférieur   11   pratiqué sur la face inférieure de la garde 6 de l'appareil de chauffage et raccordé, toujours au moyen, d'un rebord 12 et de vis 13 à un second tube de décharge 14. 



   Les tubes diagonaux 10, à l'intérieur desquels pas- se le mélange d'air carburé au naphte, sont raccordés à leur partie inférieure, au moyen du rebord 15 et des vis 16,au carburateur à naphte 17 du type ordinaire, et, à leur partie supérieure, ils pénètrent dans une chambre collectrice 18,   @   de laquelle sort ensuite, à travers un robinet à trois voies 19, le mélange d'air carburé et du naphte pour être introduit dans les cylindres. 



   La garde de l'appareil de chauffage est raccordée avec la conduite d'admission pratiquée sur la garde des cy- lindres, au moyen du rebord 20 et des vis 21, et le robinet trois voies dont elle est pcurvue est tel que, dans une de ses positions , les cylindres puissent communiquer librement avec le carburateur à naphte, tandis que, dans l'autre posi- tion, qui correspond à la période de mise en marche, ils peu- 

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 ventcommuniquer avec le carburateur à. benzine 22 de type ordinaire, appliqué sur l'appareil de chauffage. 



   Comme, ainsi qu'il a été dit, il est nécessaire,   penaant   laphase de mise en marche du moteur, d'employer d'a- bord le carburateur à benzine, puis le carburateur à naphte, le passade de l'un à l'autre peut être effectué d'une ma-   nière   très simple au moyen du   rcbinet   à trois voies 19 dis- posé entre les deux carburateurs et le moteur et commandé par un levier 23 articulé aux points 24 et 25 et manoeuvré à la nain, à pédale ou de toute autre manière appropriée. 



     Etant   données ces insertions intermittentes des deux carbu-   rateurs,   il est aussi nécessaire de pouvoir agir avec l'ac- célérateur sur chacun d'eux dans le but de pouvoir faire varier à volonté le volume de carburant introduit dans les   cyli.-dres;   mais, suivant la présente invention, au lieu de faire usage de deux commandes séparées, on emploie une commande unique en reliant entre elles les soupapes 26,27 au moyen de la bielle 28 et en les commandant par le levier 29.

   Quand ce levier est actionné, il est évident que les deux carburateurs sont influencés en même temps; mais, comme en vertu de la position du robinet à trois voies les'cylin - dres communiquent ou avec l'un ou avec l'autre des carbura- teurs, l'accélérateur,   tout   en entrant en action pour tous deux   u'eux,   n'aura d'effet utile que pour un seul, à savoir pour celui qui alimente effectivement les cylindres. 



   Suivant une variante de l'invention, montrée dans la fig. 6, les tubes   10' ,   parcourus par l'air carburé au   naphte',   affectent, au lieu d'être rectilignes, une forme semi- circulaire: ils sont, en effet, disposés en rangées   ccncen-     trique;:.   et ils se raccordent à leurs extrémités au moyen des rebords à vis habituels, d'une part,   c'est-à-dire   à leur par- 

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 tie inférieure, avec le tube d'admission provenant du carbu- rateur à naphte, et, de l'autre, à leur partie supérieure, avec le tube d'adduction qui sert à envoyer le mélange dans les cylindres.

   Dans cette variante figurent également les tubes 5' et 11' qui servent respectivement a l'entrée et à la sertie des gaz chauds d'échappement, lesquels,   cornue   dans le cas précédemment décrit, lèchent extérieurement les tubes 10' parcourus par l'air carburé au naphte et servent à com-   pléter la,   vaporisation, de ce dernier. La soupape à trois voies 19' et le levier de commande 23' ainsi que les autres accessoires, restent sans aucun changement substantiel. 



   Le dispositif fonctionne d'une façon très simple comme un carburateur ordinaire, et, à part ses caractéristi- ques de construction, il diffère des carburateurs à benzine par le fait que la vaporisation du naphte est complétée par le chauffage du courant d'air qui le transporte, ce chauf- fage étant opéré par les gaz chauds d'échappement convenable- ment conduits par un appareil de chauffage approprié. 



   Il est bien entendu que ncmbreuses sont les varian- tes qui peuvent être apportées au dispositif sans s'écarter du principe fondamental de l'invention, en particulier, les formes des différents organes peuvent être très variées en vue de leur adaptation, la plus convenable aux différents tvpes de moteurs auxquels le dispositif doit s'appliquer. 

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Claims

-: - REVENDICATIONS -:- EMI5.1 - =====: o0o: ==:======:- 1.- Dispositif pour la carburation au naphte des moteurs à explosion, dans lesquels il est fait usage, pen- uant la phase de mise en marche, de la carburation à la ben- EMI5.2 fine, dispositif constitué par un appareil de chauffage ines- <Desc/Clms Page number 6> ré entre un carburateur à naphte et les cylindres du mcteur, le ait appareil de chauffage étant traversé par un faisceau de tubes, à l'intérieur desquels circule l'air carburé au naphte, tandis que, à l'extérieur, ces mêmes tubes sont frap- pu±; et chauffés par les gaz chauds d'échappement provenant du tube d'échappement:

le dit carburateur à naphte et l'ap- pareil de chauffage étant combinés avec un carburateur ordi- naire à benzine et avec des organes qui permettent d'alimen- ter les cylindres soit à travers le carburateur à benzine, soit à travers le carburateur à naphte.

2.- Dispositif pour la carburation au naphte sui- vant la revendication 1, dans lequel, pour pouvoir employer à volonté la carburation au naphte ou la carburation à la benzine, le carburateur à benzine et le carburateur à naphte aboutissent tous deux à une soupape à trois voies qui permet de mettre en communication les cylindres du moteur avec l'un cu avec l'autre des deux carburateurs.

3.- Dispositif pour la carburation au naphte, sui- vant les revendications 1-2, dans lequel, aux fins de pcuvcir régler par une commande unique le volume de carburant intrc- duit dans le cylindre, quel que soit celui des deux carbu- rateurs qui fonctionne, les soupapes des deux carburateurs sont reliées entre elles de manière que le levier de l'ac- célérateur les actionne de conserve.

4.- Appareil de chauffage pour le dispositif de carburation au naphte suivant la revendication 1, caracté- risé par le fait que l'air carburé au naphte parcourt de bas en haut les tubes de chauffage, lesquels sont extérieurement frappes par les gaz de décharge qui parcourent de haut en bas l'appareil de chauffage. <Desc/Clms Page number 7>

5.- Forme d'exécution de 1!appareil de chauffage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que les tubes de chauffage sont rectilignes.

6.- Forme d'exécution de l'appareil de chauffage suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que les tubes de chauffage sont semi-circulaires ou affectent la forme d'une autre courbe quelconque.

7.- Dispositif pour la carburation au naphte sui- vant les revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que 3e raccord pour l'envoi des gaz chauds d'échappement du collec- teur de décharge vers l'appareil de chauffage, est muni d'un rcbinet ou soupape dans le but de pouvoir régler le volume des gaz de décharge introduits dans l'appareil de chauffage.

8.- Dispositif pour la carburation au naphte sui- vant les revendications précédentes pour moteurs à explosion de tout type et de toute puissance, dans lequel les diffé- rentes parties sont conformées, disposées et fonctionnent de la manière spécifiée dans la description et illustrée danb les dessins.