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" perfectionnementsapportes aux jachiens à piston compre- nant des cylindres dont on a réduit 1'alésae notamment aux moteurs à combustion interne ".
L'invention est relative aux machines à piston comprenant des cylindres dont on aréduit l'alésage; et elle concerne plue spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'in- térêt), mais non exclusivement, parmi ces machines les moteurs à combustion interne.
Elle a pour but surtout,, de rendre ces machins telles que leur fonctionnement soit plus satisfaisant,
Elle consista principlament ,à agencer de ma- nière telle,les pistons des machines du genre en question, que leur face de travail vienne, en fin de course supérieu- re, le plue près possible du fond des culasses correspon- dantes et épouse sensiblement la forme dudit fond.
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-::11<; consi'!'teJ mise à part cette disposition prin- cipal", en certaines autres disposition%, qui s'utilisent de 71' :rJl':1C en même temps et dont il era plus explicite- ment y1 ci-rè.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où. on l'applique aux moteurs à combue-
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t 1::11. i.:tsr.) t un certain mode de 1< alil'1fltion (celui qui '3sra inaiqu 3 ci-après) de 6 dite s dispositions; et elle vise plus particulièrement encore et ce à titr de produits in- dustriels nouveaux, lesmachines du genre en question com- portant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les
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ßßrrrnts nt outils spéciaux propres leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être 'bien compri- se l'aide du complément de description qui suit, ainsi
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u4: v'u dessin Ci-8.nt'i".CcÇ, lesquels complément et dessin sont, 1: it, if" l1t.,l1d.UJ donnas surtout à titre d'indication, La figure unique que comprend ce dessin montra en couje axiale schématique et partitille, un cylindre, a a- lésage réduit et à culasse dissymétrique rapportés, d'un moteur à C0'1f1:Qtion interne établi conformément à. l'inven- tion.
Selon l'invtnticnj et plus spécialement selon celui e ses modes d'application, et celui des modes de ré- alisation de c:.:1't diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'un cylindre a de moteur à. combustion
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intsrne, à culasse dissymétrique rapportée 'b, cylindre dont on a réduit l'alésage d'une façon appropriée quelconque,par br,.2s par une chemise ledit cylindre a comprenant, par exemple, intérieurement une sorte de gorge circulaire a, de dimensions appropriées, dont la partie supérieure serait remplacée par la partie correspondante de laaee d'appui
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de la culasse rapportée, et ladite oh9miae comprenant ex- -'r ar me n t
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d'une part., un épaulement circulaire c1 tel que, ladite chemise étant en place dans le cylindre,
cet épau- lement se trouve logé dans la gorge circulaire a sa face supérieure se trouvant au même niveau que la 'base d'appui de la culasse et qu'il laisse, entre lui et la face in- férieure de ladite gorge, un espace suffisant pour y loger une rondelle circuaire d en un métal ou alliage (par exem ple cuivre rouge, laiton, etc.) ayant un coefficient de di- latation cubique plus élevé que celui des parties avec les- quelles ladite rondelle est en contacta et, d'autre part, vers son extrémité opposée,
u- ne ou plusieurs gorges circulaires c dans lesquelles sont logées respectivement des rondelles circulaires e en même matière que la rondelle d venant au contact de la surface interne du cylindre et se proposant de faire comprendre au cylindre, ainsi réduit d'alésage, un pistonf propre à permettre que le taux de compression dans ledit cylindre soitsensiblement le mêe qu'avant la réduction d'alésage, on s'y pr?nd comme suit, ou de façon analogue.
On fait tel, ledit piston, qu'il sit comme déjà fait,, plus long, d'une quantité appropriés, que celui qui correspondait au cylin- dre a avant réduction de son alésage, entre son axe d'arti culation à la 'bielle et ea face de travail f1 de façon à réduire le volume de la chambre de compression par une pé nétration plus grande dudit piston dans ladite chambre et que sa face de travail f1 soit telle que ledit piéton 'viennef en fin de course supérieure, le plus près possible du fond de la culasse et épouse le plus exactement possible la forme- dudit fond.
En suite de quoi, si le tout est judicsuen établie on' obtint., après montage, en mê,me tempe qu'on a empêché tout déplaceront
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longitudinal de la chemise qu'on a assuré l'étanchéité en-
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tre la alunis* 1 1 le cylindre 9t permis un" 'b01'li1 transmis- sion A? la chal-:'.1.l' 'lu moteur à l'eau da circulation, 1 la compression du mélange explosif est main- tenu0 à un taux sensiblement êRal à celui existant avant la transformation, la répartition de l'effort moteur s'ef
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.r--act-,;
ai3t régulièrement du fait de l'épaisseur -uniforme de I'gpnca =rt, 4t le brassage "du ré.rn gazeux qui en ré- suits assurait un 'bon rendement au moteur, contrairement à ce qui a lieu pour les moteur* à alésage réduit t à pis- ton llongé pour lesquels la face de travail du piston,
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corr<!'3?ondant un fond da culasse généralement crieur, est, ou -01!te, ou 'bien bombés mais de profil autre que ce- lui uAit fond. enirre il va de eoi3 et com-e il reesort d'ail- leurs ''j. a ce qui précède, l'invention ne se limite au- C'J1,?,T"'nt à celui de ses modes d'application, non plue qu'à c9lui dc r,)ee3 .-1,,= réalisation de ses rart'ieiij a- pant plus spécialement été indiqués ci-dessus; elle en em-
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brassç, au contraire, toutes lei variantes.
R 4, S U M È. apportés aux machines à piéton comprenant des cylindres dont on a réduit 19aléaELge,, no- tazr,:nt aux moteurs à combustion interne, consistant, prin- cipalement, à agencer da manière tel-le., lee pistons des ma-
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