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" Perfectionnements apportés aux pistons, destinés à être ar- ticulés à l'extrémité de leur bielle ".
L'invention est relative aux pistons destinés à être articulés à l'extrémité de leur bielle, du geure de ceux utilisés, notamment, pour les moteurs à comouestion interuc.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces pis- tons, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à constituer la robe de chacun des pistons du genre en question en deux parties sé- parées par un espace libre annulaire, l'une de ces parties étant solidaire par son bord supérieur du rond du piston ( à supposer que ledit piston soit placé verticalement, lefone de ce dernier se présentant à son sommet), et l'autre desaites parties étant solidaire, par exemple par son bord imérieur, d'une pièce rendue elle-mêmesolidaire du i'ond du piston, l'ensemble étant tel que les deux susdites parties assurent le guidage dudit piston.
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Elle consiste,. mise à part cette disposition prin- dipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux moteurs à combustion interne), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions;et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux., les pistons du genre en question comportant application de ces mêmes disposi- tions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ain- si que les moteurs comprenant de semblables pistons.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication..
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent, respective- ment en élévation et en coupe suivant 2-2 fig. 1, un piston établi¯ conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant, par exemple, d'éta- blir un piston pour moteur à combustion interne, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On établitledit piston, à l'exception, de sa robe, de toute manière appropriée, mais de préférence de manière telle, que les portées de l'axe d'articulation, de la bielle soient ménagées, non pas directement dans la robe du piston, mais dans une pièce telle que a, rendue solidaire du fond b, de ce même piston, par exemple Par vissage, ou, mieux, comme représenté, par coulée.
En ce qui concerne maintenant, la robe du piston, au lieu, comme on. l'a fait jusque, présent, de la cons
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tituer à l'aide d'un seul corps de révolution tel que cylin- dre venu de coulée avec le fond b,
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on l'établit;, conformément a. l'invention, en deux par- ties séparées par un espace annulaire, l'une C.c ces partie étant solidaire, par son bord supérieur, du :
talle au piston (à supposer que ce dernier soit pilc vertic, ¯¯c-..euL9 le UllU- b se présentant à la partie supérieure, et l'c..utit ae=cLitEs parties étant solidaire, par e.e-.. ,..r '-on bord inférieur, d'une pièce rendue solidaire el-Le-1-ei..e du lond du piston, l'ensemble étant tel que les deux susdites parties assurent le guidage du piston. cet efiet, par exécute, en ce qui concerne, d'abord;, la partie supérieure c1 de
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ladite robe, on la constitue par un prolon.jei-ient vers le bas de la portion de cylindre sur laquelle sont uénas6s les sej- ments dans les rainures d, ladite part-Le - ci étant avantageuse- ment séparée de cette portion de cylindre par une GorGe e, et, en ce qui concerne la partie in1\.:
rÍEiJ¯l-e ±2 Ce cette même robe,on la rend solidaire ae préférence par coulée, le
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la pièce a sur la,quelle sont ménagées les portées al 2 de l'axe d'articulation de la bielle, ladite piicc è'y[.!lt :"'V,',llt2,- geusement la forme d'un corps de révolution e manière Le ne pas suhir de déformation du fait des dilatations, et étant constituée, par exemple, à sa partie supérieure par un cy- lindre, et, à sa partie inférieure par un cône ruui par sa grande base à la partie inférieure e2 de la robe.
On donne aux parois extérieures des partie::;, cl, q2,
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propres à venir frotter sur les parois du cy.¯in.e9 toute l'or- me appropriée, en les constituant chacune, par exemple, soit par une surface cylindrique, soit par tout autre surface de e révolution, de préférence convexe (ou encore plusieurs surfa- ces de révolution, par exemple des cylindres9de diamètres très légèrement différents).
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On conçoit donc que, si on choisit cometl.lc¯1e11t
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lediamètre de ces parois,le guidage du piston peut être assu- ré par le frottement simultané des deux parties c1,c2sur la paroi interne du cylindre, et, avantageusement, on prévoit des moyens propres à don- ner à ces mêmes. parties une certaine élasticité, de manière à permettre que, le guidage étant supposé réalisé au démarrage lorsque le piston est froid, lesdites parties puissent se con- tracter, si nécessaire, pour compenser leur propre dilatation, au cas où, dans le fonctionnement à chaud, cette dilatation se serait supérieure à celle de la paroi du cylindre (ce qui/pro- duitcouramment);
lesquels moyens on réalise, par exemple, à l'aide de fen- tes f,droites ou obliques, ménagées dans lesdites parties de robe.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un piston dont le fonctionnement est tel que les deux parties et ±2 de la robe assurent, d'une part, par-leur contact permanent avec le cylindre, un guidage parfait du piston aussi bien au démarrage qu'en marche normale, l'étanchéité étant réalisée, d'ailleurs, com- ?ne d'ordinaire, par les segments, et, d'autre part, un raclage de l'huile bien meilleur que celui que permettent de réaliser les pistons ordinaires.
En ce qui concerne ce raclage, il est assuré, en ef- fet, non seulement par le bord inférieur de la partie cê, qui des pistons usuels correspond au bord inférieur de la robe / et qui peut, avanta- geusement, comme indique sur le dessin, présenter une partie
3 dxcolletée c d'un diamètretrès légèrement inférieur à celui de l'alésage du cylindre) mais encore par les bords en regard des parties cl et c2, plus spécialement par le bord inférieur de la partie supérieure c1, et également par les fentes f.
Il se produit donc un raclage permanent de l'huile dans l'espace annulaire séparant ces deux. parties c1, c2 ; l'huile en peut d'aillcurs aisément retourner au
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carter, et des trous tels que ; peuvent avantageusement être prévus à cet effet à travers les parois ùe le. pièce médiane a.
L'invention permet donc de réaliser des pistons pre- sentant de nombreux avantages vis-a-vis de ceux déjà existants notamment, outre ceux déjà indiques ci-dessus: celui de permettre une fixation plus parfaite de l'axe d'articulation de la bielle, du fait que les parties de cet axe peuvent avoir une plus grande longueurpuisque les extré- mités desdites parties du côté de la paroi du cylindre peuvent se loger dans l'intervalle laissé libre entre les deux parties de robe, celui de permettre une économie de métal, du fait de le présence, de cet intervalle annulaire:, celui d'éviter tout coincement du piston dans le cylin- dre du fait de l'élasticité des éléments de la rope,
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6 celui d'assurer un meilleur rel'rCJio..i;
seuellt du piston, puisque les éléments cl et c de la rocc, du fait qu'elles gardent la forme circulaire , sont constamment en contact avec les parois refroidissantes du cylinare; alors que .dans les
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pistons existants, les sections de la rube s'écartent de -a iur- me circulaire en se déformant sous l'efiet des dilatations, et que, par suite, le contact avec le cylindre n'est établi qu'en certains points.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des me- des de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécia-
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lement été indiqués; elle en ei.:'or.:.-se au contraire, toutes les variantes.
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