BE337577A

BE337577A -

Info

Publication number: BE337577A
Authority: BE

Description

Perfectionnements à. l'avant-train des charrue b.

La présente invention est relative à des perfec- tionnements apportés à l'avant-train de charrues porté par deux roues roulant sur le sol.

Ces perfectionnements ont comme but de permet- tre de commander à distance le relevage et le terrage de la charrue sans effort personnel du conducteur, de régler la profondeur du labour, de régler la position vertica- le du corps de charrue et de creuser le premier sillon sans avoir recours à une autre charrue.

A cet effet,suivant l'invention, l'avant-train est supporté par des essieux coudés indépendants,dont les coudes ont des longueurs différentes et sur lesquels sont montées des roues de diamètres différents.

Ces essieux sent de position angulaire varia- ble par'rapport à lage de la charrue. Les différentes positions angulaires peuvent être déterminées séparément pour chacun!des essieux.

Les essieux coudés sont maintenus dans la posi- tion de relevage par un dispositif pouvant enclencher si- multanément les deux essieux dans la-position désirée.

Le relevage est opéré par l'action motrice de l'one des deux roues porteuses an moment où on établit l'embrayage entre cette roue' porteuse et.'.la partie à relever. L'invention prévoit aussi le moyen de ramener l'antre roue porteuse dans la position/ convenable.

Suivant l'invention, le terrage se fait égale- ment sans effort du conducteur puisqu'avec la disposi- tion adoptée pour les roues, le poids de l'avant-train seul effectue ce terrage au moment où on libère le dis- positif enclencheur dont il est question plus haut.

L'invention pezmet également de régler la pro- fondeur de terrage au moyen de butées de positions ré- glables.

Elle est relative également à des moyens per- mettant d'obtenir la position verticale de la charrue quelle que soit l'inclinai son du terrain et à des moyens permettant de creuser le premier sillon sans l'aide d'une autre charrue.

])'autres détails et particularités de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description des dessine joints, à titre d'exemple, au présent* mémoire (qui repré- sentent partiellement en perspective une charrue suivant l'invention, dans trois positions caractéristiques,
Figure 1 est une vue de la charrue relevée.

Figaro 2 est une vue de la charrue creusant un sillon ordinaire.

Figure 3 est une vue de la charrue creusant un premier sillon.

Figaro 4 est une vue d'arrière des disques calés sur les essieux porteurs.

L'avant-train 1 de la charrue est supporté par

deux essieux coudés 2 et 3, dont les coudes 4 et 5 sont de longueurs différentes et portent des roues 6 et 7 éga- lement de tiamètres différents. Les essieux 2 et 3 sont coaxiaux et logés dans des coussinets 33 du châssis 1 de l'avant-train, dans lesquels ils peuvent tourner indépen- damment l'on de l'autre dans un but qui sera décrit plus loin.

La charrue est amenée dans la position représen- tée à la figure 1 chaque fois que l'on doit faire demi- on tour au bout d'un sillon/lorsqu'elle est sur une route.

Dans cette position. les deux coudes 4 et 5 sont légèrement inclinée vers l'avant par rapport aux essieux 2 et 3 et font entre eux un certain angle dépendant de la longueur des coudes et des diamètres des roues 6 et 7 qui reposent toutes deux sur le sol.

Ils sont maintenus dans cette position par l'in- termédiaire d'un verrou 8 engagé dans des encoches 9 et 10 pratiquées respectivement dans des plateaux 11 et 12 calés le'premier sur l'essieu 2 de la petite roue 6 et le second sur l'essieu 3 de la grande roue 7. Le ver- rou 8 est constamment repoussé vers ces disques par un ressort 13.

Pour effectuer le mouvement de terrage de la charrue, il suffit de retirer le verrou 8 des encoches @ 9 et 10. Le poids de l'avant-train suffit pour obliger les roues de rouler vers l'avant jusqu'à ce que le coude 4 de la petite roue soit arrêté par une butée telle que 14 (fig.2).

La position de la roue du sillon 7 qui, pen- dant que l'on creuse un sillon ordinaire reste toujours au fond de ce sillon quelle qu'en soit la profondeur,

est déterminée par un butée 15 qui vient buter contre l'extrémité du verrou 8. La roue 7 est ainsi placée invariablement à la même hauteur par rapport à l'avant- train quelle que soit la position de l'autre roue 6 par rapport à cet avant-train. peut
La position de cette dernière roue/en effet être réglée en déplaçant la bâtée 14 au moyen d'un écrou 16 monté sur une tige filetée 17 que l'on peut faire tour- ner au moyen d'une manivelle 18.

La batée 15 susdite peut être fixée en un point quelconque d'une coulisse 19 solidaire du plateau 12.

Ce réglage de la butée 15.permet de rectifier la position verticale de la charrue. Ce résultat est obtenu, dans une charrue versant à droite en haussant la roue du sillon 7, si l'on veut redresser la charrue à droite, ou en abaissant cette roue si l'on veut redres- ser la charrue à gauche. S'il s'agit d'une charrue ver- sant la terre à gauche, les mouvements décrits plus hauts sont inverses. le dégagement du verrou 8 des encoches 9 et 10 peut être opéré en tirant de la position accoupée norma- lement par le conducteur sur un câble 20 attaché à un le- vier 21 pivotant en 22 et relié au verrou 8. La course normale du levier 21 est limitée par une broche 23 et elle est calculée pour'que le verrou soit tout juste re- tiré des encoches 9 et 10.

Pour déterrer la charrue, il faut que les roues 6 et 7 qui ont été portées en avant pour le terrage de l'instrument soient ramenées vers l'arrière dans la posi- tion presque verticale en dessous de l'axe de rotation de ' leur essieu comme indiqué à la figure 1. En même tempe

l'avant-train est s oulevé .

Ce soulèvement de l'avant-train 1 est obtenu en faisant'agir la roue 6 qui roule sur le sol non labouré comme roue motrice. Le moyeu de cette roue porte on pignon 25 avec: lequel on amène en contact an secteur denté 26 que l'on peut faire pivoter autour d'une axe 27 porté par un bras 28 solidaire de l'avant-train 1, en agissant par traction sur un cable 29. Ce câble sur le- .quel on peut agir de la position qu'occupe le conducteur pendant le travail,opère à rencontre d'un ressort 30 maintenant normalement le secteur denté 26 séparé du pi- gnon 25.

La roue porteuse'est donc seule motrice,la se- conde roue 7 du fond du sillon, est entrainée pendant le relevage de la roue motrice 6 par un ergot 31 fixé sur le disque 12 et qui est entraîné par un autre ergot 32 du disque 11, fixé à l'essieu 2 de la roue motrice 6.

Lorsque le secteur denté 26 a été en contact sur toute sa longueur avec le pignon 25, le verrou 3 bloque les deux essieux 2 et 3 en pénétrant, sous l'influence du ressort 13 dans les encoches juxtaposées 9 et 10 des dis- ques 11 et 12.

Lorsqu'on creuse un premier sillon (figure 3) les deux roues 6 et 7 sont de niveau. Il faut donc per- mettre à l'essieu 3 de tourner un peu plus que dans le cas de la figure 2.

Pour arriver à ce résultat, on enlève d'abord la broche 23 de façon que l'on puisse retirer le verrou 8 pour qu'il ne retienne -plus la butée 15. La rotation de l'essieu 3 s'effectue ainsi jusqu'au moment où l'ergot 31

du disque 12 vient buter contre l'ergot 32 du disque 11.

A ce moment, les deux roues 6 et 7 sont au même niveau. sur le terrain non labouré.

Il est bien évident que l'invention ne se limi- te pas exclusivement à la forme de réalisation représe tée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme et la disposition.des éléments décrits ci- dessus et représentés aux dessins ci-joints, sana sortir de la portée de la présente invention.

REVENDICATIONS.
EMI6.1

-------------------
1. Charrue dans laquelle l'avant-train est porté par deux roues montées sur des essieux coudés indépen- dants caractérisée par ce que ces deux roues sont de dia- mètres différents.

Claims

2. Charrue suivant la revendication 1 caractéri- sée par ce que les roues susdites sont montées sur des essieux dont les coudes sont de longueurs différentes.

3. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que les deux essieux sont de posi- tion angulaire variable par rapport à l'age de la char- rue.

4. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que la position angulaire de chacun des coudes par rapport à l'age de la charrue est régla- ble séparément pour chacun d'eux.

5. Charrue suivant la revendication 4 caractéri- sée par ce que les essieux coudés sont maintenus dans la position de relevage par un dispositif enelencheur agissant simultanément sur deux parties solidaires des <Desc/Clms Page number 7> essieux coudés.

6. Charrue suivant la revendication 5 caractérisée par ce que le dispositif enclencheur susdit est consti- tué par un verrou pouvant s'engager simultanément dans des encoches pratiquées dans des plateaux calés sur les essieux coudés, les dites encoches étant situées l'une en face de l'autre quand la charrue est déterrée.

7. Charrue suivant la revendication 6 caractérisée par ce que l'engagement du verrou susdit est opéré sous l'action d'un ressort.

8. Charrue suivant la revendication 2 caractérisée par ce que le relevage est opéré par l'action motrice d'une des roues porteuses au. moment où on établit l'em- brayage entre cette roue porteuse et la partie à relever.

9. Charrue suivant la revendication précédente ca- ractérisée par ce que le relevage susdit est opéré en faisant embrayer un secteur denté relié à la partie à relever avec un pignon denté solidaire de la dite roue porteuse.

10. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que l'embrayage entre le secteur et lepignon dentés susdits est obtenu en déplaçant le dit secteur à rencontre de l'action d'un ressort au moyen d'organes accessibles de la position qu'occupe le con- ducteur pendant le travail.

11. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que 1'entraînement de l'autre roue porteuse est opéré pendant le relevage, par la butée d'une saillie dont est pourvu le plateau calé sur l'es- sieu de la roue motrice, sur une autre saillie dont est pourvu le'plateau calé sur l'essieu de la roue non motrice. <Desc/Clms Page number 8>

12. Charrue suivant la revendication 2 caractéri- sée par ce que le terrage est obtenu par l'action du poids de la partie portée par les deux roues susdites quand on libère le verrou engagé pendant le relevage dans les deux encoches pratiquées dans les plateaux calés sur les essieux des roues.

13. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par oe que le dégagement du verrou susdit de ses encoches est opéré en agissant sur un levier à l'en- contre du ressort tendant à maintenir le verrou enclen- ché.

14. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que la course du levier susdit est normalement limitée par'une butée.

15. Charrue suivant la revendication précédente caractérisée par ce que la butée susdite peut être enle- vée de façon que le verrou enolencheur puisse être retiré complètement du chemin parcouru par des organes portés par les plateaux calés sur les essieux.

16. Charrue suivant l'une ou l'antre des revendi- cations 13, 14 on 15 caractérisée par ce que l'action sur le levier susdit est opérée au moyen d'organes accessi- bles de la position qu'occupe le conducteur pendant le travail.

17. Charrue suivant la revendication 12 caracté- risée par ce que la profondeur de terrage est réglable.

18. Charrue suivant les revendications 4 et 17 caractérisée par ce que le réglage de la profondeur de terrage est obtenu par le déplacement d'une butée contre laquelle le coude de l'essieu qui est moteur lors du re- levage, vient buter. <Desc/Clms Page number 9>

19. Charrue suivant la revendication préoéden- te caractérisée par ce que le déplacement de la butée de réglage de la profondeur de terrage est obtenu en dépla- çant un écrou solidaire de cette butée au moyen d'une tige filetée actionnée par une manivelle.

20. Charrue suivant la revendication 4, parac- térisée par ce que la variation de la position angulaire, par rapport à l'avant-train. du coude de l'essieu portant la roue non motrice lors du relevage est obtenue par le déplacement d'une saillie amovible par rapport au dit coude, cette saillie venant buter pendant le travail con- tre l'extrémité du verrou enolencheur servant à maintenir la charrue dans la position de relevage.

21. Charrue suivant les revendications 4 et 15 caractérisée par oe que la position convenable du coude de l'essieu portant la roue son motrice lors du relevage peut être obtenue lorsqu'on creuse le premier sillon en enlevant la butée qui limite la course du levier par le- quel on agit sur le verrou enclenche ur susdit, de façon que la butée amovible rendue solidaire de l'essieu con- sidéré ne rencontre plus le dit verront