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" Perfectionnements apportés aux rampes collectrices des fila pour l'allumage des moteurs à combustion interne, notamment à. celles pour engins de locomotion aérienne".
L'invention est relative aux rampes collectrices des fils pour l'allumage des moteurs à combustion interne; et elle concerne plus spécialement (parce quels'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces rampes col- lectrices, celles pour-engins de locomotion' aérienne,
Elle a pour but, surtout de rendre ces rampes collectrices telles qu*elles soient plus pratiques.
Elle consiste, principalement @ et en même temps comme déjà préconisé dans le brevst principal N 32.476 du 18 mars 1925 et le premier perfectionnement N 328.289 du 14 août 1925, à faire comprendre, aux rampes collectri- ces du genre en question, autant de dérivations qu'il est
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nécessaire,une au moins desdites dérivations étant, en partie au moins, flexibles, lesdites rampes collectrices
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pouvant être, elles-mêmes,, en partie au moins flexible*, # à constituer les parties non flexibles en une matière mau- vais* conductrice de l'électricité et plus spécialement
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de l''ébonite,
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions,
qui s'uti- lisent de préférence en même tempe et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une disposi- tion supplémentaire, consistant à constituer chacun des éléments rigides en deux parties juxtaposées réunies par des moyens de connexion appropriés, Bile vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux engins de loco- motion aérienne) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions ;
et elle vise plus particulièrement encore,et ce à titre de pro- duits industriels nouveaux, les rampes collectrices du genre en question, comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations* fixes ou mobiles (notamment le'3 engins de locomotion aérienne), comportant de semblables rampes collectrices.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1 de ce dessin montre, en élévation, une rampe collectrice des fils pour l'allumage d'un moteur à combustion interne 1 établi! conformément à l'invention.
La fig. 2 montre,à plus grande échelle, une coupe transversale suivant 2-2 fig, 1.
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Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application et ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence,se proposant d'établir une rampe collectrice-'des fils pour l'allumage d'un moteur multicylindrique à combustion interne en V et à double allumage, pour engins de locomotion aérienne, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On a recours, pour constituer cette rampe collec- tries, d'une part, à un tube principal a en une matière mauvaise conductrice d'électricité et plus spécialement du caoutchouc durci par vulcanisation ou ébonite, constituée en deux parties al et .!!.2 juxtaposées et dans la paroi du- quel peuvent être ménagées autant d'ouvertures e qu'on le juge nécessaire pour faciliter l'introduction des fils et pour la surveillance, et, d'autre part à deux paires de dérivations formées par des tubes b et respectivement rac- cordés au tube a vers les extrémités de celui-ci;
lesquels tubes b sont constituée de façon à comporter une partie flexible en un métal à la fois léger et résistant, tel
2 que l'aluminium ou alliage d'aluminium et une partie b ri- 2 gide, en ébonite, ladite partie b¯ pouvant être constituée de plusieurs bouts de tubes en ébonite, disposés les uns à la suite des autres et raccordés entre eux par des mo- yens de connexion appropriés, par exemple des mâchoires de
4 2 serrage b chacune des parties b pouvant être constituée en deux pièces juxtaposées, de la même façon que le tube a
Dans les tubes b sont ménagés, convenablement ré partis, des trous b pour la sortie des fils devant abou tir aux bougies d'allumage, trous en nombre variable su vant le nombre de cylindres que comprend le moteur,
par exemple quatre trous pour chaque tube b dans la supposi tion que ledit moteur, comme c' est le cas choisie est à huit cylindres et à double allumage.
Le tube principal peut être conformé de façon
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que chaque extrémité soit terminée par une tubulure aplatie, pour que les filds c à y faire passer puissent s'y étaler en nappe.
Lee tubes b peuvent être respectivement fixés au tube a par l'intermédiaire d'un raccord en métal ou en ébonite, ledit raccord comprenant une plaquette Ó1 propre à masquer l'ouverture e correspondante ménagée dans le tu- be a ouverture qui est maintenue sur le tube a au moyen
3 2 de colliers de serrage d et une partie tubulaire d rac
2 cordée à la partie flexible b de la dérivation b par un
4 manchon b;
cette disposition permettant que lesdites ou- vertures e, une fois qu'on en a séparé les tubes b cor respondant, puissent remplir le rôle des ouvertures de vi-
3 site ci-dessus mentionnées, les colliers d ainsi qu'é
4 ventuellement les manchons b pouvant servir comme moyens pour serrer l'une contre l'autre les parties juxtaposées
2 du tube a, d'une part, et des éléments rigides b d'autre part.
En suite de quoi on obtient un tout ,dont l'agen- cement et le fonctionnement sont suffisants, pour qu'il soit inutile d'entrer à son sujet dans aucune explication supplémentaire, la rampe constituée de la façon spécifiée plus haut présentant, sur celles préconisées antérieure- ment, donc sur celles qui sont entièrement métalliques, ces avantages, entre autres: qu'en constituant les parties rigides sur les- quelles sont montés les moyens de fixation de la rampe à l'engin, par exemple au moteur même, en une matière mau- vaise conductrice d'électricité, on assure un bon isole- ment des circuits des bougies d'allumage, tout en préser- vant efficacement les fils y contenus de l'action des agents extérieurs qui tendraient à détériorer ces fils.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite
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aucunement à celui des modes d1 a,pplica,tion c5! pH!'e-u'''a. ceux, r des modas de- réalisation de ces diverses' Parties ayant plus spé- cialement été indiqués; élis on .embrasse, au contraire, toutes ls variant es, notamment:
celles où 13 tube principal .a serait flexible, au moins en partie, entr les paires de. tubesb
RESUMEE
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PerfBctionl10ID(nts s aux rampes collectrices des fils pour 1 ± .ll,Lmë-z,'' des moteurs à combustion Interne, notamment va celles pour engins da locomotion aérienne, consistant, principalement et si m"mv t:mps, comme déjà préconisé dans le brevet principal ? 324765 du 18-3-1925 et le premier perfectionnement N 32S2S9 .du l5-S-1925t à' faira compr?ndr, aux rampes collectrices du genre en question, autant de dérivations qu'il est nécessaire, un? au moins desdites dérivations étant, en Partie au moins, fle
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xiT3l@s, lesdites rampes collectrices pouvant être elles-mêm0s, en partie au moins flexibles, à constituer les parties non i'1- xi-1J1<?s -;
in un(,, matière mauvais conductrice de l'él&ctricité et plus spécialement de l'ébonite; à constituer Chacun des éléments rigides en deux parties juxtaposées réunisepar des moyens de connexion appropriés.
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A titre de produits industriels nouveaux, les rampes ,col- lf:i-cr.c;.:s comportant application desdits perfectionnamfent3, ain- si qu les éléments et outils spéciaux propres à l'obtention de
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