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" Perfectionnements apportés aux rampes collectrices des file pour l'allumage des moteurs à combustion interne, no- tamment à celles pour engins de locomotion aérienne ".
L'invention est relative aux rampes collectrices des fils pour l'allumage des moteurs à combustion interne et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'in- térêt), mais non exclusivement, parmi ces rampes collec- trices, celles pour engins de locomotion aérienne.
Elle a pour buty surtout, de rendre ces rampes collectrices telles,qu'elles soient plus pratiques.
Elle consiste, principalement, à faire comprendre aux rampes collectrices du genre en question,, autant de dérivations qu'il est nécessaire, une au moins desdites dérivations étant, en partie au moins, flexible,
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti lisent de préférence en même tempe et dont il sera plus
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explicitement parlé ci-après, notamment en une disposi- tion supplémentaire, consistant à constituer chacun des éléments rigides en deux parties juxtaposées réunies par des moyens de connexion appropriés.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux engins de loco- motion aérienne) et certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après) desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produite industriels nouveaux, les rampes collectrices comportant application desdites dispositions,les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles (notamment les engins de locomotion aérienne), comportant de semblables rampes collectrices.
Et elle pourra, de toute façon. être bien com prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin oi-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout-à titre d'indication.
Les fig, 1 et 2 de ce dessin montrent, en éléva- tion et en plan, parties arrachées, une rampe collectrice de file pour l'allumage d'un moteur multicylindrique, à combustion interne, à cylindres en V à double allumage, mise en place par rapport à ce moteur et établie-conformé- ment à l'invention.
La fig. 3 montre, à plus grande échelle et en coupe transversale, suivant 3-3 fig, 1, la rampe collec- trice de fils représentée sur les fig. 1 et 2.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, et ceux des modes de ré- alieation de cces diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une rampe collectrice des file pour l'allumage d'un moteur miucylidnrique à combustion interne en V et à.
double al-
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comme suit, ou de façon analogue,
On a recours, pour constituer cette rampe col lectrice, d'une part, à un élément principal notamment en un métal, par exemple de l'aluminium ou un mélange d'a luminium ou en une matière mauvaise conductrice de l'élec- tricité, par exemple de l'ébonite, et constitué en deux parties !Il et A2 juxtaposées, et reliées entre elles par
3 4 des charnières a et un organe de serrage ¯% les faces adjacentes desdites parties présentant des rainures lon- gitudinales telles, qu'après juxtaposition, des gaines
5 indépendantes a en nombre suffisante soient formées,
dans lesquelles sont disposés les fils b reliant les magnétos c aux organes d servant à l'allumage des charges explosives du moteur; et, d'autre part, à deux paires de dérivations formées par des tubes 3 respectivement raccordés à l'élé.. ment a, vers les extrémités de celui-ci;
dans lesquels tu- bes e sont ménagée, convenablement répartis, des troue e pour la sortie des file devant aboutir aux organes d'allu- mage d trous en nombre variable suivant le nombre de Rcy lindres qui comprend le moteur, par exemple, quatre trous pour chaque tube!. dans la supposition que ledit moteur, Comme c'est le cas choisi, est à huit cylindres et à dou- ble allumage
Les tubes e sont constitués de façon à comporter une partie flexible e1 en un métal à la fois léger et ré sietant, tel que l'aluminium ou un alliage d'aluminium et
2 une partie e.
rigide, en un métal analogue ou en ébonites
2 ladite partie e pouvant être constituée par plusieurs bouts de tube, disposés les une à la suite des autres et raccordés entre eux par des moyens de connexion appropriés, par exemple dans le cas de tubes métalliques par des man- chons filetés e4 et dans le cas de tubes en ébonite, par des brides de serrage, chacune des parties e2 étant cons- tituée, de préférence, en deux pièces juxtaposées, reliées
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Mitre elles par des charnières e¯ et maintenuesl'une en contact de l'autre, par exemple, par l'intermédiaire des moyens de connexion susdits.
Au lieu de fixer à demeure les tubes e à l'élé- ment a on peut, comme représenté sur les fig, 1à 3, fixer l'extrémité correspondante de chacun d'eux à une plaquette f propre à masquer une ouverture de même forme ménagée dans ledit élément a ouverture propre elle-même à soute- nir, par ses borde, ladite plaquette, qui est maintenue en position par des organes de serrage amovibles.
En suite de quoi, une fois qu'on a fait passer les fils b adns la rampe ainsi constituée, fixée d'une ma- nière appropriée, par exemple par un support tel que h en des pointe fixes de l'engin, par exemple au moteur lui-mê- me dans la position représentée sur la fig, 1 et qu'on a raccordé les parties des fils étalés en nappe, aux magné- toe c on voit qu'il est très aisé de faire aboutir les différents fils, sortant des trous e2 des tubes e aux di- vers organes d'allumage d à desservir, quelque difficile que puisse être l'accès de ceux-ci, ladite rampe préser- vant efficacement les fils y contenus de l'action des a- gents extérieure qui tendraient à détériorer ces file, sur- tout si on a eu soin de garnir chaque trou eo d'un petit tube isolant, par exemple en caoutchouc,
Comme il va de soi,
et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués ci-dessusß elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celle où l'élément principal ± serait flexible, au moins en partie, entre les paires de tubes e,
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celle ou les différente éléments constituant la rampe, notamment l'élément a et les tubes e seraient rig des, cette disposition étant plus spécialement applicable aux moteurs à combustion interne fixe-s eou montés sur des véhicules ;
celle où le circuit électrique servant à 'alui mage des charges explosives serait agencé de façon à être soit à basse, soit à haute tension; celle où les rampes ou certaines parties de cel- les-ci seraient constituées en une matière ayant des carac- téristiques différentes de celles des matières indiquées ci-dessus (aluminium-ébonite, etc.) notamment en un métal plus résistant; et cela plus spécialement dans le cas où la queston des poids deviendrait secondaire.