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"Tendeur. métallique pour biellage de malles, caisses et autres colis sur véhicules quelconques", @ L'invention a pour objet la création de tendeurs métalliques pour biellage de malles, caisses, colis, etc.. sur véhicules quel- conques, caractérisés en ce qu'ils permettent une tension suffisan- te agissant sur deux points d'attache, au lieu d'un comme cela exis- te actuellement, ce qui aura pour résultat d'assurer .la stabilité complète des objets et colis, et ce qui permet en outre de bloquer, maintenir cette tension, évitant ainsi toute perte possible ou vol.
L'invention se caractérise en outre :
1 / En ce quel'on peut toujours réaliser une tension suffi- sante qui ne peut varier du fait que celle-ci est maintenue par Un .blocage spécial.
2 / Cette tension est donnée par l'intermédiaire d'un volant ou écrou agissant sur deux chaînettes ou câbles, par l'intermédiaire d'un manchon à deux bras, sur deux points d'attache fixes.
3 / Un dispositif de fermeture peut être intercalé dans le biellage.
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4/Le Eterne tendeur peut s'employer pour malles et caisses de différentes hauteurs. , 5 / Le tendeur peut être enlevé pu remis en place sans nécessi- ter aucun outil. - .
Afin de bien faire saisir la. portée de l'invention, le dessin
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annexé à titre d'.exemple représente une forme d'exécution de l'objet de 1' intention.
Piqûre 1 représente une vue en élévation d'un tendeur mis en pla ce, dont A représente une .des poignées d'une malle ou caisse.
Figure 2 représente une vue de profil de la figure 1. ,
Figure 3 représente une partie de vue en plan de la fig.4.
Comme l'on peut s'en rendre coopte, la stabilité de la nalle ou de la caisse est obtenue par la griffe (1) engagée dans la poignée A et reliée à la tie filetée (2) à l'aide du rivet (3), par la tension que l'on donnera en agissant sur le volant (4) vissé sur la tige fi-
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leté (2). Sur cette tie (2) est enfilé le manchon à oreilles'(5)qui peut s'élever ou s'abaisser suivant la tension donnée par le volant.
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Afi:2. d' C'x2'êcher ce .nchon de tourner, une clavette à talon (8) est en partie eZl...::::-ée dans la rainure longitudinale (7.) pratiquée sur la tie filetée (3) et son autre partie pénètre s. l'int erreur du dit manchon.
Oor.ra& il est facile de s'en rendre conrote, cette clavette neut 'être supprimée et remplacée par un surcroit de métal ayant la forme
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d ''ér2.Q-;;, 1... l'intérieur de ce Ronchon.
On peut également éviter cette clavette en exécutant l'écrou à oreilles en deux parties, soit l'écrou à oreilles proprement dit,puis
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sa base qui serait donc rapportée et-rivée, et coorterait-l'er6ot '-s fine v.- s' 2;= er ,..,-. t d' 1 de 1 ie filetée.
Les f: > ci'C-'.:.¯ê. '.'..3 des .:. 1,. nsnolions (5 â 012'.%[v',. 27.eS de ch.c.1- ........ (9) \ '\ 1, -.' : c:.11E3S ouvertes (9) fixées par des'rivets (l!0)r L'#X&rc"ité des chaînettes est munie de moraillons (il), dont les ex- tré:rlté<3 sont percées de trous spéciaux destinés' a. recevoir les pi- tom (12) fixés sur le chtssis porte-bagages. Ces pitons sont donc @ les points d'allèches sur lesquels tout l'effort de la'tension se pro- duira.
Afin. d'être assuré que toute malle ou caisse de différente
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hauteur 'peut être biellée, on pourra augmenter le nombre de ces pl- tons si 'la longueur de la tige filetée n'est pas suffisante. Afin d' éviter' tout desserrage du volant et pour le bloquer à l'endroit pré- cis où l'opération est nécessitée, on a percé sur la base circulaire du manchon à oreilles des trous (13) comme du reste clans la base cir- culaire du volant, mais en les disposant en quinconce par rapport aux autres.. trous,. afin d'être toujours-certain de pouvoir toujours engager la goupliile à ressort (14) qui empêchera forcément tout desserrage.
Cette -goupille sera remplacée par un cadenas si on le juge préfé rable, .afin d'éviter tout vol... L'extrémité de la griffe (1) s'engageant, sur la poignée de la malle est 'contre-coudée d'une longueur suffisan- te pour que, dans aucun -cas, le-, volant ne vienne toucher le .côté de la malle. Ce tendeur permet d'éviter tous les inconvénients des systè- mes préconisés jusqu'à ce jour, car on obtient une stabilisation com- plète -des malles et c'aisses, transportées, qui ne pourront se dépla- cer non feulement dans le sens vertical,niais encore ni à droite et à gauche, comme cela se produit actuellement.
Avec les systbmds à courroies en effet, outre le danger de ruptu- re de celles-ci-, et leur allongement, on ne peut employer de fermetu- re ou cadenas; . avec le système a tendeurs métalliques employé'jus- qu'ici; la '.tension n'étant donnée que dans le sens vertical,.ne per- met 'pas d'assurer une stabilité complète des malles, caisses etc..qui peuvent toujours se déplacer 'latéralement.