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"PERFECTIONTUMENTS AUX VEHICULES AUTOMOBILES L'invention est relative aux véhicules automobiles à roues -indépendantes et notamment a ceux à quatre roues motri- ces et directrices indépendantes.
Elle consiste a établir un mécanisme selon lequel la transmission aux quatre roues motrices s'effectue a l'aide de quatre arbres flottants disposés lonitudinalement à l'exté-- rieur et, de préférence, parallèlement au châssis, chacun de ces arbres étant enveloppé d'un tube-canon poussard ou trac- teur dont une extrémité est articulée par joint à rotule creu- se, à une armature latérale du'châssis et qui, à son autre extrémité, présente une chape pour le pivot de la fusée de reue.
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Dans cette armature latérale aux extrémités de laquelle viennent s'articuler ainsi les deux tubes-canons enveloppant les dits arbres flottants, se trouve monté longitudinalement un arbre horizontal lequel forme arbre intermédiaire entre les dits arbres flottants et est relié à ceux-ci par un joint de cardan logé au confie de chaque rotule creuse.
Ces deux arbres intermédiaires longitudinaux sont atta- qués simultanément à }' aide d'engrenages coniques, par deux arbres transversaux entraînés par le moteur du véhicule à l'aide d'un mécanisme différentiel suivant le dispositif clas- sique pour la transmission par chaînes.
On connaît déjà des mécanismes de transmission par arbres transversaux à cardan pour l'entraînement des roues motrices montées sur fusée creuse.
De tels arbres sont relativement courts et doivent être connectés à coulissement avec le mécanisme différentiel ou avec la fusée creuse de la roue. Ces arbres sont par ail- leurs amenés à prendre des positions très inclinées produi- sant une fatigue anormale des joints de cardan et occasionnent une résistance exagérée au coulissement. De là, résultent un sauvais rendement de la transmission et une usure rapide des organes d'articulation, surtout dans le cas des roues in- dépendantes.
Le mécanisme établi selon la présente invention, avec arbres de transmission longitudinaux, permet d'abord de suppri- mer tout coulissement des arbres.
En outre, comme ces arbres longitudinaux sontonotable- ment plus longs queles arbres transversaux, ils prennent des inclinaisons beaucoup moins accentuées; par conséquent les joints de cardan éprouvent une moindre fatigue et ont un meilleur rendement.
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La disposition d'un tel mécanisme don ne en outre la possi- bilité d'augmenter la larguer de voie et la longueur d'empat- tement d'un châssis moyennant un minimum de modifications aux organes de la transmission. Les arbres transversaux partant du mécanisme différentiel peuvent en effet être agencés avec une longueur suffisante de coulissement dans ce mécanisme, ce quipermet d'écarter latéralement les .'.eux lignes d'arbres de transmission aux roues en vue d'augmenter la voie.
Il suffit pour cela, d'éloigner du châssis, à l'aide de plaques intercalaires, les deux montures latérales partant les arbres intermédiaires.
Si les tubes- canons enveloppant les arbres latéraux flot- tants sont établis en deux pièces de manière à permettre leur allongement à l'aide de pièces intercalaires convenables ; on pourra augmenter l'empattement en remplaçant ces arbres par d'autres plus longs sans modifier autrement le mécanime es- sentiel.
.Par l'emploi du mécanisme de transmission envisagé on obtient enfin un meilleur maintien du parallélisme des roues pendant leurs déplacements verticaux et on améliore la tenue de route du véhicule.
Un mode d'exécution de ce mécanisme de transmission est représenté, à titre exemplatif, sur les dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1.montre, en élévation frontale partielle, un véhi- cule automobile avec roue motrice et directrice entraînée par un arbre longitudinal.
Fig. 2 est une vue en plan, de l'agencement des organes de transmission sur le châssis d'un tel véhicule, le dit châs- sis étant repréaenté en deux moitiés pour montrer la varia-
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tion de 1'empattement et de la voie.
Fig. 3 est une vue en section horizontale montrant le mécanisme d'entraînement d'une des rouas motrices et direc- trices.
Fig. 4 est une vue en section horizontale montrant la commande des arbres flottants longitudinaux entraînant les roues par les arbres du mécanisme différentiel.
Cornue montré en Fig-. 1, la chape s de la fusée creuse de chaque roue est articulée au ohâssis c du véhicule par deux bielles superposées a. et b., de lenteur inégale, la bielle supérieure a. étant articulée en un point plus éloigné de l'axe longitudinal du châssis que la bielle inférieure b, toutes les articulations a1, bl, a2, b2 de ces bielles étant du type shérique au à rotule.
Dans la partie creuse de la fusée d (Fig. 3) passa un arbre l'entraînement appelé ci-après "arbre secondaire" le- quel est constitué en deux parties g et f, la partie ±.' étant soutenue dans un palier prévu sur la ditefusée 9. tandis que la partie e tourne dans un palier 2. prévu dans la chape. de fusée qui est maintenue par le système de bielles articu- lées a. b.. Ces deux parties de l'arbre secondaire sont accou- plées par un joint universel h, logé dans la partie pivotante de la fusée d,.
L'extrémité de la partie f est réunie au moyeu y de la roue , par un plateau d'accouplement y1 extérieur à la fusée et l'extrémité de la par tie e supportée;dans un palier de la chape de la fusée, est entraînée à l'aide d'un couple cônique i1 i2 par un arbre de transmission j agencé parallè- lement à l'axe longitudinal du châssis-.
Un mécanisme différentiel n, (Fig. 4) entraîné de la façon usuelle parle acteur du véhicule est logé dans un carter m monté au centre du châssis.
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Chacun des deux arbres 2. de ce mécanisme différentiel tourne dans le palier il 1 d'un carter fixé extérieurement au longeron s. du châssis et porte un pignon conique o1 qui engage les pignons o2 qui sont montés sur les arbres inter- médiaires u et v lesquels arbres sont accouplés au moyen de joints universels IL aux arbres longitudinaux j entraî- nant les roues avant et arrière situées d'un même côté du châssis.
Deux tubes-canons q et r formant poussard et tracteur enveloppant les arbres j . Ces tubes-canons sont articulés d'un côté aux extrémités du carter m2 par des joints à rotule s concentriques avec les joints à cardan p.
A son extrémité flottante, chacun des dits tubes-canons est,, assemblé à un carter coudé qui est solidaire de la chape ± de 'la fusée d et qui enferme les engrenages de trans- mission i1 i2 de l'arbre j l'arbre e.
En considérant la Fig. 4, il est visible que si on intercale une pièce tubulaire entre le carter m2 et chacune des boites à rotule 5 et si on allonge les arbres Il et v. on pourra augmenter la longueur d'empattement du châssis (voir partie de gauche Fig. 2).
De même, en éloignant le carter m2 du longeron c par uneplaque intercalaire, on pourra augmenter la largeur de voie de ce châssis.
Dans laforme de réalisation montrée aux dessins, le châssis repose en c1 sur un ressort w dont une extrémité ± s'attache à la chape. de la fusée da roue et dont l'autre w2 vient s'attacher à une pièce W3 du dit châssis.