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Châssis de véhicule à un ou plusieurs essieux.
L'invention concerne un châssis de véhicule à un ou plusieurs essieux pouvant être disposé sous le véhicule en cas de besoin au lieu des roues motrices au moyen d'un cadre auxiliaire qui se fixe audit véhicule et qui comporte un mécanism de transmission, ce châssis étant de préférence applicable à des véhicules qui doivent être, après enlèvement des roues arrière transfprmés en véhicules pour lourdes charges ou en traiteurs.
L'invention permet en particulier d'échanger rapi- dement les roues arrière d 'un véhicule moteur quelconque contre ledit châssis, sans qu'il soit nécessaire de régler
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les organes d'un dispositif de transmission qui s'engagent les uns dans les autres lors du montage.
L'invention procure également le moyen de disposer les roues du cadre auxiliaire sur le sillon des roues avant du véhicule. L'agencement permet encore d'obtenir des conditions favorables relativement à l'effort de l'arbre moteur ainsi que des mécanismes qui transmettent la force motrice aux roues de ce cadre auxiliaire.
L'invention a aussi pour objet en particulier des dispositions selon lesquelles le moteur du véhicule commande les roues du cadre auxiliaire par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission que l'on dispose sur ce cadre auxiliaire.
Selon l'invention, le châssis comporte le premier arbre du mécanisme de transmission et cet arbre est accouplé avec l'arbre moteur que commande le moteur du véhicule.Llin- vention se rapporte aussi à la liaison entre le premier arbre du mécanisme de transmission et l'arbre moteur commandé par le moteur qui est établi de telle manière qu'en dehors des moments de rotation aucun effort nuisible ne soit transmis de l'arbre moteur audit mécanisme de transmission. Ce résul- tat est obtenu en effectuant cette liaison par un dispositif à cardan et dans une forme d'exécution l'accouplement de ces deux arbres est exécuté au moyen de deux articulations à car- dan placées l'une après l'autre.
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Avec cette disposition on n'est pas obligé de dispo- ser les deux arbres à accoupler exactement sur un même axe.
L'invention consiste également à placer la comman- de de la roue motrice effectuée par le mécanisme de transmis- sion entre ce mécanisme et le véhicule, de telle manire que ladite roue motrice suive en conséquence le sillon de la roue avant.
Le mécanisme de transmission est convenablement disposé s'il est supporté par l'essieu moteur prolongé au- del de la roue motrice.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une for- me d'exécution de l'invention.
La figure 1 est une vue de cote d'un véhicule de construction usuelle.
La figure 2 est une vue d'un véhicule soulevé dans lequel les roues arrière sont enlevées et le châssis montré pendant qu'on le pousse sur ledit véhicule.
La figure 3 est une vue de véhicule équipé avec le cadre auxiliaire mis en place.
La figure 4 est une vue en plan du cadre auxiliai- re et de la partie antérieure du véhicule sans la carrosserie.
La figure 5 est une vue d'une disposition dans laquelle le cadre auxiliaire comporte des roues à chenilles avec des chenilles.
Les figures 6 et 7 sont des vues respectivement en plan et en coupe et de côté de l'accouplement entre le premier
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arbre du mécanisme de transmission et l'arbre commandé par le moteur du véhicule.
Dans le dessin le châssis du véhicule est indiqué par 11, 12 et le moteur; dont les détails qui sont connus ne sont pas montrés et qui par l'intermédiaire de l'articulation cardan 13, l'arbre de cardan 14, le différentiel 15 comman- de dans l'exemple représenté l'arbre 45 et 46 des roues arriè- re 17.
A l'exemple du dessin le cadre auxiliaire se com- pose des deux tiges latérales 20,21 formant un triangle avec l'entretoise arrière 22 et qui sont fixées sur une traverse 25 du véhicule, de préférence de manière a pouvoir tourner et être déplacées, en'un point 26, à la manière connue.
Le châssis inférieur porte les roues motrices 28, 29 ou comme à l'exemple de la figure 5, les roues à chenille 31,32 avec les chenilles 33 constituées d'une manière quel- conque. Sur le cadre auxiliaire sur des supports disposés à cet effet 40,41 est posé le carter 42 qui peut être main- tenu en place par exemple par des boulons 33, 34. Le cadre auxiliaire porte aussi au moyen de l'essieu 48 les roues 28, 29 ainsi que les mécanismes de transmission 50, 51 qui con- sistent dans l'exemple montré au dessin dans les roues à chai- nes 52,53 et la chaîne 54. Les premiers arbres du mécanisme de transmission 56, 57 sont également disposés sur le cadre auxiliaire.
Ils sont accouplés avec les arbres 45,46 comman- dés par le moteur du véhicule et cet accouplement est effec-
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tué à cardan, c'est-à-dire de telle manière qu'il y ait au moins deux articulations pouvant tourner autour de deux axes d'articulation perpendiculaires l'un à l'autre. L'articula- tion à cardan peut d'ailleurs être constituée d'une manière tout à fait quelconque:
Dans l'exemple décrit, la liaison est effectuée par deux articulations à cardan établies l'une derrière l'au- tre, qui sont montrées aux figures 6 et 7. Lesdites articula- tions à cardan comprennent des blocs rectangulaires bombés qui sont mobiles en tous sens dans des cuvettes 62,63 de forme rectangulaire correspondante.
Avec cette disposition de la double articulation à cardan on n'est pas obligé pour le montage de placer les axes ou essieux 45, 46 exactement en prolongement des arbres
56, 57. Les couples de rotation de l'un des essieux sont transmis l'autre par l'articulation à cardan, sans qu'il se produise aucun effort de flexion inadmissible.
Dans la forme d'exécution représentées la commande de la roue motrice, qui est effectuée au moyen des roues engrènement intérieur 70,71, est disposée de telle manière que, si on la considère en plan, elle soit placés entre le mécanisme de transmission et le véhicule, de telle sorte que les roues 28 et 29 commandées par le mécanisme 52,53, 54 et par la transmission intermédiaire 70, 71 sont dispo- sées dans le sillon des roues avant 18,19. L'essieu 48 des susdites roues 28,29 se prolonge sur le c8té et porte le mé- canisme de transmission en 74, 75 ce qui procure une
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construction stable de ce mécanisme.
Ledit mécanisme de transmission peut selon la disposition de l'invention être disposé l'intérieur d'un carter fermé 78 jusqu'à son premier arbre, de telle manière que même en cas de fonctionnement violent les pièces de ce mécanisme sont protégées contre toute détériorisation par le sol ou toute action nuisible.