BE338658A

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Publication number: BE338658A
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Description

Mécanisme d'embrayage et de changement de vitesse combinés.

La présente invention est relative à un mécanis- me d'embrayage et de changement de vitesse combinés dans lequel le mouvement de rotation d'un arbre moteur est transmis à un arbre conduit par l'intermédiaire de pi- gnons satellites servant de pompes et dont le mouvement de rotation peut être freiné de façon variable et conti- nue en obturant plus ou moins les conduits de refoulement ou d'aspiration de ces pompes.

Elle se rapporte des dispositions particu- lières de certaines parties de ces mécanismes.

Suivant l'invention, le réservoir du liquide qui alimente les pompes à une capacité relativement grande et est constitué par un carter entourant tout le restant du mécanisme.

En outre, chacune des pompes utilisées est pour- vue sur son refoulement ou son aspiration ou sur les deux à la fois d'un obturateur propre et ses conduites d'as-

piration et de refoulement plongent constamment dans le liquide du réservoir.

De plus, les différents obturateurs sont comman- dés simultanément par la manoeuvre d'un seul organe et sont constamment sollicités à rester ouverts de façon que leur fermeture ne puisse avoir lieu qu'en vainquant une certaine résistance.

Les dessins joints au présent mémoire représentent schématiquement à titre d'exemple, une forme de réalisation de 1 ' invention.

Figure 1 est une vue en perspective après coupe partielle d'un mécanisme de changement de vitesse.

Figure 2 est une coupe dans ce mécanisme par un plan percendiculaire aux arbres moteur et conduit.

Figure 3 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation d'un détail du mécanisme.

On voit que sur cas figures un mécanisme de chan- gement de vitesse comprenant un carter 1 calé sur un arbre moteur 2, tournant dans le sens de la flèche 3. Ce carter 1 supporte les axes d'engrenages 5 roulant sur un engrenage 6 calé sur un arbre conduit 7 qui sort du carter à travers un bourrage 8.

Ces engrenages sont entourés presque totalement d'une enveloppe 9.

Les engrenages 5 tournent dans les chambres forcées par des cloisons 10 qui constituent avec l'enveloppe 9, la conduite d'aspiration 11 et la conduite de refoulement 12 de chaque pompe. Ces conduites d'aspiration 11 et de re- foulement 12 débouchent toutes deux dans le liquide conte- nu dans le carter 1 et qui remplit le grand espace annu- laire 13 quand ce carter tourne. De ce fait, si l'arbre

conduit 7 tourne plus vite que l'arbre moteur 2, l'aspi- ration devient refoulement et inversement, de sorte que le mécanisme agit comme frein. l'intention prévoit un dispositif de bloquage de l'arbre moteur 2.

L'appareil peut alors fonctionner com- me frein progressif et continu, par exemple en cas d'ap- plication sur un tracteur devant retenir sa charge sur une longue descente ou en cas d'application à une machine outil à changement de sens de marche à chaque course lorsqu'il faur freiner progressivement un grand effort d'inertie.

A cause de la résistance à la rotation présentée par l'engrenage 6, quand l'arbre 2 tourne, les engrenages 5 tournent sur eux mêmes et agissent comme des pompes véhiculant le liquide des conduites d'aspiration 11 aux conduites de refoulement 12.

Si on ferme celles-ci de plus en plus, par des obturateurs tels que 14, les engrenages 5 sont soumis à des résistances de plus en plus grandes et tournent moins vite sur eux-mêmes. Mais alors, ils entrainent avec eux l'engrenage 6, qui tourne à la vitesse de l'ar- bre moteur quand les obturateurs 14 sont complètement fermés.

L'invention prévoit la mise en action d'un frein mécanique agissant sur l'arbre conduit quand le disposi- tif qui actionne les obturateurs est dans la position d'ouverture de ceux-ci.

Cette disposition a pour but d'éviter qu'au mo- ment où on lance le moteur, les satellites tournant au maximum de vitesse, il n'y ait entraînement de l'arbre

conduit à cause de frottements possibles dans les pompes.

La disposition décrite ci-dessus présente de grands avantages par rapport aux dispositions existantes. Dans celles-ci, on s'est efforcé de n'employer qu'un seul ob- turateur commun à toutes les conduites de refoulement, cet obturateur étant placé suivant l'axe du mécanisme. La faible section de passage offerte au liquide refoulé dans des canalisations de forme compliquéearrivant à cet obtu- rateur unique, oblige le liquide à circuler à grande vi- tesse, ce qui donne lieu à be grandes pertes de charge et à des échauffements dont le résultat pratique est une dépense inutile d'énergie.

Cette dépense inutile d'énergie est réduite con- sidérablement suivant l'invention. En outre, le liquide reste également à température basse par le fait que le réservoir annulaire 13 contient une très grande quantité de liquide et qu'il est en contact avec l'air sur une très grande surface.

Les obturateurs 14 sont manoeuvres simultanément par un dispositif comprenant un manchon 15 tournant avec l'arbre 2 mais que l'on peut faire glisser sur cet arbre par exemple au moyen d'une fourche 16 engagée dans une rainure 17 du manchon et commandée par un levier 18. Ce manchon est relié à chaque obturateur par une biellette 19 articulée à. l'extrémité d'une équerre de renvoi 20 re- liée à une bielle 21 qui commande une manivelle 22 calée sur l'axe de l'obturateur 14, cet axe passant dans le car- ter 1 à travers un bourrage 23.

La longueur des biellettes 19 ou des bielles 21 peut être réglée par un dispositif représenté schématique- ment en 24, ce réglage ayant pour but d'assurer une comman- de identique simultanée de tous les obturateurs.

Les différentes pièces du dispositif de manoeuvre des obturateurs 14 sont agencées de façon que la force cen- trifuge à laquelle elles sont soumises pendant la rotation de l'arbre 2 tend à maintenir les obturateurs ouverts. En outre, un ressort 25 interposé entre le manchon 15 et le carter 1 agit constamment sur les obturateurs dans le même sens que la force centrifuge quand l'arbre 2 tourne.

L'action combinée du ressort 25 et de la force cen- trifuge nécessite donc pour embrayer la production d'un cer- tain effort de la part de l'opérateur.

Cette disposition présente l'avantage que si un accident se produit, il'suffit de libérer le levier de com- mande 18 de la position d'embrayage pour que, sans effort de l'opérateur, le mécanisme passe à la position de débraya- ge.

La figure 3 montre que l'en peut remplacer le manchon cylindrique 15 et les biellettes 19 par un manchon conique 33 sur lequel roulent de petites roulettes 34 dont les axes sont supportés par les équerres de renvoi 20.

Lorsqu'il faut pouvoir entraîner un organe récep- teur dans les deux sens, on interpose entre cet organe et l'arbre conduit 7 un mécanisme de changement de vitesse quelconque. Celui représenté au dessin comprend un engrena- ge conique 26 monté fou sur l'arbre 7 et engrenant avechun engrenage 27 qui en fait tourner un autre 28 calé sur l'ar bre 29 commandant l'organe récept eur. L'engrenage 26 peut être rendu solidaire de l'arbre 7 au moyen d'un manchon à griffes 30 tournant avec cet arbre mais que l'on peut faire glisser dans le sens de son axe. Suivant que l'on engage les griffes du manchon 30 dans celles 31 de l'engrenage 26 ou dans celies 32 de l'engrenage 28, l'arbre 29 tourne @

dans un sens ou. dans l'autre.

Il va de soi que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée à la forme de réalisation représentée, celle- ci n'étant qu'illustrative et non limitative.

Ainsi, il est évident que l'arbre 7 pourrait être l'arbre moteur et l'arbre 2, l'arbre conduit.

REVENDICATIONS
1. Mécanisme d'embrayage et de changement de vites- se combinés dans lequel le mouvement de rotation d'un arbre moteur est transmis à un arbre conduit par l'intermédiaire de pignons satellites commandant des pompes dont les condui- tes d'aspiration ou de refoulement peuvent être plus ou moins obturées caractérisé par ce que le liquide véhiculé par les pompes est contenu dans un grand réservoir situé autour de tout le dispositif de changement de vitesse.

Claims

2. Mécanisme d'embrayage et de changement de vites- se combinés suivant la revendication précédente caractérisé par ce que dans le eas d'emploi de plusieurs pompes, les conduites d'aspiration et de refoulement de chacun des pom- pes sont équipées d'un obturateur.

3. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes caractérisé par ce que les conduites d'aspira- tion et de refoulement de chaque pompe constamment dans le liquide du carter.

4. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant la revendication 2 caractérisé par ce que les déplacements des obturateurs sont commandés si- multanément en agissant sur un seul organe. <Desc/Clms Page number 7>

5. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant la revendication précédente carac- térisé par ce que la commande simultanée de tous les obtu- rateurs est assurée par un dispositif comprenant un man- chon pouvant glisser sur l'arbre moteur ou l'arbre conduit, des bielles et équerres de renvoi reliant se manchon aux différents obturateurs.

6. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant la revendication précédente carac- térisé par ce que le manchon susdit est un manchon cylin- drique auquel sont articulés des bielle1:te) réunies d' autre part aux équerres de renvoi.

7. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant la revendication 5 caractérisé par- ce que le manchon susdit est un manchon conique sur lequel roulent des roulettes portées par les équerres de renvoi susdites.

8. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant l'une ou l'autre des revendications 6 ou 7 caractérisé par ce que la longueur des bielles sus- dites est réglable.

9. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- combinés tesse/suivant l'une ou l'autre des revendications 5 à 8 caractérisé par ce que les organes de liaison entre le manchon et les obturateurs susdits sont tels que la force centrifuge à laquelle ils sont soumis pendant la rotation du mécanisme tend à faire ouvrir les obturateurs.

10. Mécanisme d'embrayage et de changement de vi- tesse combinés suivant l'une ou l'autre des revendications 5 à 9 caractérisé par ce qu'un ressort agissant constamment <Desc/Clms Page number 8> sur le manchon susdit tend à faire occuper à celui-ci une position telle que les obturateurs soient ouverts.