BE339941A - - Google Patents

Description

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   "   Perfectionnements   aux dispositifs de suspension éls- tique et de freinage ". 



   La présente invention concerne des   perfectio .ne-   ments apportés aux dispositifs de suspension élastique et de freinage,   d'un   type destiné à limiter et à amorti les vibrations relatives entre l'essieu et le châssis d'un véhicule en mouvement et l'invention a come bats de limiter l'amplitude des vibrations et de four- nir un moyen   efficace   de dissiper graduellement l'éner- gie cinétique pour augmenter ainsi le confort des per- sonnes occupant le véhicule en mouvement   D'autres   bats encore de l'invention consistent à créer en dispositif permettant l'emploi d'une   saspen-   sion à ressort plus douce et moins rigide, ce qui per- met de réduire la périodicité des vibrations et   amélio-   re les qualités de tenue de route do.

     véhicule.   



   D'autres buts consistent à fournir un dispositif capable de régler et d'amortir de la manikre indiquée ci-dessus le mouvement de rebondissement   provoqué   par la 

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 s dépens ion h ressorte 
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 La présente invention propose ctta jouter -à la ré- sistance élastique usaelle qtii possède un taux constant de gain OQ de perte par rapport aa mouvement relatif 
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 entre le véhicule et 1 essieu., une résistance h fric- 
 EMI2.4 
 tion ou un dispositif de freinage qai produit une ré- sistrncp iy--u un telL": accélère de gain des denx botes clran point- c10:n..é ots c1 t tlne surface donnée. 



  Des 2rûtéristiqa6s seibsialaires de 1T invention concf-ment la manière dont cette résistance par fric- tion est appliquée ainsi que Itatilisntion aens celle- ci ae lreffet bien ;OIll1C1. d'enroulement spontané oa effet If servo " qai est pos Me dans la relation entre une bande de frein et le tambour sar leqael elle est appliqaëe. 



  1Jraa"tre bats encore sont d'ane Banière générale 
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 de perfectionner et de simplifier la construction da 
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 dispositif pour lai 'Perllif'1.tre de mieux remplir les fonctions qaron attend de lai et le dispositif comprend. assen-,¯ellfrm-rW ane construction et fine disposition peur- fectionnées des pièces. qai sont décrites en détail 
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 dans la spécification ci-dessous et représentées aa dessin.. 
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  Dans les dessins, la fige 1 est ana coape verti- cale diane forme de réalisation de 1 tinveniFion. 



  JVi fig. est fine vae en plan correspondante. aa fig. 3 est fuie COlA-11e par la ligne 3-3 de la fig. 
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 1. 
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  Ha fig. i est une coape verticale nontrant âne au- tre aix-'liaT'i031 de 1 invent ion. 

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   La fig. 5 est une vue en plan du ispositi repré- senté à la fig. 4. 



   Dans les dessins, les   marnes   chiffres et lettres de référence désignent les pièces correspondantes sur toutes les figures. 



   Lesfig. 1 à 3 desdessins montrent l'application de l'invention à un dispositif de suspension de   véhica-   le du type faisant l'objet   d'un     autre   'brevet; dans ce dispositif, le connexion entre l'essieu et la châssis du véhicule est obtenue par un organe de   support   pivo- tant et oscillant A ayant avantageusement la forme d'un   braû   basculant dont l'extrémité externe 10 est reliée par des   moyens appropriés   à   l'essieu,   du véhicule, cette connexion et   l'essieu,   lui-même étant représentés au dessin en   pointillé,   tandis que l'extrémité opposée de cet organe de   support   est reliée à an ressort à bou- din de support   B;

     l'organe de   support     A   pivote sur ane console 0 qui est reliée au châssis d. La   forue   d'appui à pivotement entre l'organe de   support     A   et la console C. et la forme de connexion entre le bras court 11 de l'organe de support   A,   qui est en forme de levier coudé, sont représentées dans l'autre brevet mention- né ci-dessus et comme elles ne font pas partie de la présente invention , il n'est pas nécessaire de les décrire en détail.

   Avec la prése .te forme de réa- lisation de l'invention, il n'est toutefois pas .é- cessaire de prévoir un ressort s'opposant au rebondis- sement .La connexion entre le bras 11 et le ressort de support B est constituée par un tirant 12 relié par pi- vot au bras   11   avec un joint à rouleau comme on l'a 

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 décrit dans   l'autre   brevet déjà mentionné, l'extrémité 
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 externe de la tige étant munie d'an écrou. 13 vissé sur la tige et prenant ap1'ai sur une rondelle élasti- que 14 en forme de plat qui elle-même s'appuie sar 1 extrér¯iiÛé externe du ressor B.

   L'extrémité interne da ressort est supportée par un siège 15 qui a la forme   d'une   rondelle à rebord prenant appui sur le panneau   d'extrémité   de la   plaque   16   faisa..t   partie de la conso- 
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 le (le sapport L.. poar rendre plas régalier le mouvement dp In tige 1S, on a prévu un manchon 17 s'étendant R travers l'ouverture 18 de la pièce 16 et pourvu dtuxl rebord . son extrémité interne pour prendre appui   contre la face interne de la pièce 16 ; cemanchon   présente une saillie 19 formée par estampage vers   l'extérieur   pour prendre appui contre le rebord 20   force   sar la face   externe   de la pièce 16.

   L'extrémité externe 
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 da manchon 17 porte mi organe d'appui ou de remplissa- ge en hélice gl; supporté entre le rebord 22 de lTex- trémité da. manchon, et la saillie 23 dirigée vers l1 in- térieur et :t'ornée en un point intermédiaire de la longupar du manchon; cette pièce de remplissage 21 est ava..Yltf1gp.aSE'Ilent en ::'il m.étolliqa8 ou en une matière anç 1 oe et elle est destinée à remplir l'espace entre l'organe de liaison et le manchon, et à maintenir la tige sensiblement dns allE' position centrale a l'inté- rieur da n>1noon et 2 empêcher une vibration latérale excessive clp l''xtrénité externe da ressort B. 



  Poar li comrjodité de la fixation , les consoles i pour les organes de support des cotés opposés da vé- hicule sont de préférence supportées par tine poutre 

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 transversale E reliée par un dispositif d'attache ap- proprié F au châssis; la partie inférieure de la   conso-   le (; est supportée supplementairement par an tirant G, cette construction étant représentée dans le brevet déjà mentionné. 



   Suivant la présente invention, un dispositif de freinage est prévu entre le moyen de support de l'or- gane A et cet organe, de façon qu'une résistance par friction, avec un taux accéléré d'augmentation, soit offerte au mouvement do cet organe à partir d'une ou de plusieurs positions données, et conformément en- core à la présente invention, on dispose un tambour de friction H montésur l'organe de support A et se mouvant avec   lui,   ce tambour étant avantageusement attaché au moyen 24 du bras basculant et ayant son axe en co incidence avec l'arête de support de l'organe 25 en forme de segment, qui constitue une arête de cou eau supportant le pivot d'appui 26 monté à l'intérieur du   moyeu   24, ainsi que (;

  'est expliqué dans le brevet men-   tionné.   la forme particulière de fixation représentée entre le tambour H et le moyeu 24 consiste en une vis de serrage 27. 



   1 désigne la bande frein de construction appro- priée, garnie   d'une   matière de freinage telle qu'un re-   vêtement   à base d'asbeste et   oe-tte   bande est destinée à être serrée autour du tambour par un appareil de com-   mande   J qui est actionné par le mouvement de l'organe      de support A et en particulier par le long bas   38   de celui-ci. Ce dispositif d'application est destine à   appliquer   la bande sur le tambour avec; un effet d'en- 

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 roulement spontané.

   Il renferme an levier d commande 
29 pivotant sur Une broche 30 qai est faite d'une pièce avec la broche de support 31 mais excentrique ment par   rapport h   celle-ci,   cette   'broche 31 passe à travers la pièce latérale 32 de la console C et est maintenue dans la position qu'on lui a donnée, par le serrage de l'écrou 33   qui   est vissé sur l'extrémité externe de la   boche     31.   Pour plus de commodité dans la rotation de la broche 31, dans le réglage de la distance da pivot 30 par rapport aa tambour de frein et dans le réglage de la tension de la bande de frein, on a pré- vu   on   levier de réglage 34 muni d'une ouverture 35 qui   s'adapte     sur-   la partie aplatie de la broche,  t 34a,

     et oblige ainsi la broche à tourner avec aui; l'extré- mité externe   du.   levier 34 est munie diane pièce pour poser le doigt 36, au moyen de laquelle lorsque l'écrou   33   est desserré, la position du levier 34 peut être réglée. 



   Le levier de commande 29 est supporté de façon appropriée par le pivot 30, son point de pivotement étant on point intermédiaire entre les broches 37 et 38 qui sont montées sur le levier et auxquelles les   extr-   mités de la bande frein 1 sont attachées,la disposi- tion étant telle que la rotation   du.   levier 29 autour de son pivot   dansâtes   sens opposés écarte l'une ou   l'au-   tre des broches 37 et 38 du tambour de frein et serre ainsi le frein.

   En même temps   qu'une   des broches s'écar- te du tambour de frein, l'autre se rapproche de celai- ci et l'on produit ainsi 1!effet bien connu d'enroule- ment automatiqeu c'est-à-dire que lorsqu'une extrémi- té de la bande de frein est écartée du. tambour, l'au- tra est déplacée vers le tambour et est enroulée en partie sur le tambour de sorte q'outre l'action de 

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 freinage produite par la pression usuelle entre la bande et le tambour, il y a une résistance   supplémen-   taire produite par l'enroulement spontané de la bande de frein. Cet effet est bien connue en lui-même dans la technique et on l'appelle effet "servo" ou effet d'en- roulement. 



   Le levier de commande 29 est destiné à être ac-   tionné   par le mouvement de l'organe de support A et l'on obtient de préférence ce résultat au moyen   (liane   liaison souple ou à ressort qui permet   l'application   graduelle désirée du frein.

   Dans la forme de   réalisation   particulière. représentée, la'tige   o ,   la bielle 39 est articulée   à   l'extrémité du levier 20 et passe à travers un trou approprié d'une broche pivotante 40 montée de façon à tourner dans Lui. coussinet du. bras 28 Des res- sorts appropriés 41 et   42   sont placés sur la tige 39 de part et d'autre de la brèche 40, ces ressorts pre- nant appui par leurs extrémités internes contre ces colliers 43 et 44 qui s'appuient sur la broche, et à leur extrémité externe ils   s happaient   sur des colliers 45 et 46 qui s'appliquent contre des écrous de calage 4'7 et   48   qui sont montés sur des parties filetées ap-   propriées   de la tige 39.

   L es ressorts 41 et 42 peuvent en être aller en sa'amincidssant d'une extrémité à l'au- tre   c'est-à-dire   que le diamètre des spires de l'helice s'agrandit graduellement d'une extrémité à l'autre, de sorte que la résistance à la compression augmente dans une, proportion un peu plus grande que la valeur de la compression. 



   Le fonctionnement de cette forme de réalisation du dispositif se fait come suit . 

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   Si   l'on   suppose ue les pièces sont dans une po- sition normale donnée, dans laquelle le dispositif 
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 de freinage n'est pas. appliqué, la charge du- véhicule est"   supportée   par l'essieu aa moyen de l'organe A et du ressort de support B;   lorsqu'on.   mouvement relatif se 
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 produit entre la caisse du- véhicule et 1T essieu, par exemple   lorsque   les roues du véhicule   rencontrent   une inégalité de la surface de la route, la caisse se meut 
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 vers le bas contre la rësista=o;e du ressort z3 qui four- nit une résistance élastique avec un taro:: relativement constant   d'augmentation   pendant le   mouvement   de la caisse.

   En même temps, le dispositif de freinage est mis en action de la manière suivante: 
Le jeu est d'abord supprimé   mais   le mouvement de la caisse provoque au rotation de l'organe de   suppost   
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 A sur son pivot. 4e c: i oblige la broche pivotante zig k exercer une pression sur   le   collier 43   en   comprimant la ressort 42 qui exerce la pression contre le collier 
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 46; uftte pression est alors transmise r. la tige 39 et tend h faire tourner le levier de commande 29 autour de son pivot dans le sens des aiguilles d'une montre. 



  Ceci écarte la broche 37   du.   tambour de frein H et rap- proche de celai-ci la broche 38, ce qui   provoque   l'ap-   plication   graduelle de la bande de frein 1 sur le tam- 
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 bour avec un aÏ:r:e1ï "servo", cornue on l'a décrit, effet Liai augmente eu proportion de l'amplituae ix mouvement, de sorte qu'on a pli-lue ainsi une résistance par fric- tion au. mouvement entre la caisse et: l'essieu. avec Lui- t<îux accéléré d'aujiaentation, pour amener finalement la caisse momentanémont au repos avant son retour sous l'action de   rebondissement   du ressort B.

   Lors de ce rebondissement   ,.la   résistance du ressort   diminue   avec an taux constant de décroissance tandis que la résistan- 

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 ce par friction est supprimée avec un taux accéléré 
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 de décroissance, jusqu'à ce qu'on atteigne âne pas- tion don-léo pour laquelle le résistance par fric- tion (l'un côté de la position normale cesse. Le re- bondissement oblige toutefois l'organe A à se mouvoir de l'autre côté de sa position normale et -pendant ce mouvement le ressort R diminue graduellement sa pression à travers qu'il se détend.

   Finalement le mouvement de l'organe de   support   A oblige l'organe 
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 dtawlication J à, actionner le dispositif de freina- ge en sens opposé,   c'est-à-dire   que la pression du 
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 levier z8 transmise par le collier bzz au ressort 41 et ainsi par le collier   45   et l'écrou 48 à la tige 39, fait mouvoir le levier 29 en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, ce quiapplique la bande de frein sur le tambour avec un effet d'en- roulement spontané dans le sens opposé de celui dans lequel la bande a étéappliquée   précédemment ;

     une 
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 résistance par frottement est alasi offerte, avec un taux accéléré d'accroissement, au mouvement de rebon- dissement de la caisse, ce qui finalement produit l'arrêt de ce mouvement, après quoi la caisse tend à revenir dans sa position normale sous l'action du 
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 ressort ;t3. Us( cycle de fractionnements se répète jusqu'à ce que les vibrations soient finalement anor- ties et que la position normale soit de nouveau atteinte. 
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  On décrira maintenant la variante représentée aux fig. 4 et 5 et de stizlée à etre employée dans le cas s d' utilisation drune forme de suspension h res- sort différente de,..celle décrite au brevet; (''é-' aen- 

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   tionné. K   désigne le châssis, L l'essieu du véhicule 
M le tambour   (le   frein   qui   est fixe et attache au châssis, N la bande de frein s'étendant autour-   du.   tambour, C   lrorgane   d'application de la bande de frein qui comprend le levier 50 pivotant sur la   broche   51 de la console 52 qui peut être fixée au tambour.

   le levier 50 porte des   deczx   côtés de son point de pivo- tement des broches 53 et   54     qui   sont fixées aux ex- trémités de la bande de   frein. 3?   désigne le levier de   commande   principal qui est fixé au. tambour R et se méat avec celui-ci, et a son extrémité externe reliée à l'essieu par une tige appropriée Q, reliée par pivot à l'essieu, par une extrémité et au levier P par l'au- tre extrémité .

   Une connexion de commande appropriée est établie entre le levier P et le levier 50, la connexion représentée comportant une tige 55 articu.- lés à   l'extrémité   du levier 50 et passant dans une fente appropriée de la broche pivotante 56 montée sur le levier P, cette broche pivotante prenant appui sur des colliers 57 et 58 qui s'appliquent contre des ressorts 59 et 60 montés sur' la tige 55 ; les extrémi- tés opposées de ces ressorts prennent appui sur des colliers 61 et 62 qui butent contre des écrous d'ar- rêt 53 et 64 montés sur des parties filetées appropriée de la tige 55. 



   Le fonctionnement de cette forme de 1'invention, pour ce qui concerne   l'effet   de freinage, est le même que celui décrit à propos des pièces correspondantes des   fige   1 à 3. Un   mouvement   donné du levier ? à par- tir d'une   :

  position...  normale donnée,   provoqué   par le 

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 mouvement relatif entre le châssis et   l'essieu.,   pro- duit l'application du frein dans une   masure   croissant graduellement de sorte qu'une résistance par friction, avec un taux accéléré  d'accroissement   dans les doux directions à par tir d'une position   donner,   est offerte au. mouvement relatif entre le châssis de   l'essieu  ce 
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 qui procure un moyen comi-odp de réduire e ¯ 1 r:ol ituce , des vibrations provoquées par les   irrégularités   de la 
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 surface de la route ou par d'antres rniso.-is. 



  Les deux formes de l'invention fournisse1/ donc un moyen de commander régulièrement l TWll)litalce des vibrations du ressort. La rédaction de l' .lLllÎl i 1iLlCI.O des vibrations permet d'employer des   ressorts   plus doux ou des ressorts produisant une périodicité plus 
 EMI11.3 
 faible du mouvement vibratoire, et riüi améliore les qualités de tenue de route du   véhicule.   
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  Comide de nombre ases modifications pourraient être apportées a. la construction décrite ci-dessus et qae de nombreuses formes de réalisation fortement diffé- rentes pourraient être établies dans le   cadre   des re- 
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 vendications sans qo-j'ion s'écarte de l'essence de l'in- vention, il est bien entendu due tout ce qui est vin- diqué dans la Présente d*fr0t*}5ÏJion et aux dessins doit être   interprété   dans un sens explicatif et non dans un sens limitatif. 
 EMI11.6 
 



  R R v 1: u D I c: A T 10 N S. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. . 1. Dans un dispositif du genre décrit, et en (;on- binaison, un organe de support mobile, Lui moyen d'of- frir une résistance élastique, aveuun taux constant d'accroissement, au mouvement de cet organe à partir um EMI11.7 d'une position donnée, etlâatre moyen d'offrir une <Desc/Clms Page number 12> EMI12.1 résistance par friction à ce mouvement aveu an taux EMI12.2 accéléré d'accroissement. EMI12.3

   2. Dans an dispositif du genre décrit, et en com- binaison, un organe de support mobile, un moyen drof- EMI12.4 frir une résistance élastique, avec an taux constant de diminution, au mouvement de cet organe à partir EMI12.5 drune position donnée, etun autre moyen d'offrir une ré.'istance par friction à ce mouvement avec un taux EMI12.6 accéléré de décroissance. EMI12.7 3.

   Dans un dispositif du. genre décrit, et en EMI12.8 combinaison, un organe de support mobile, un moyen EMI12.9 dtoffrir une résistance élastique, avec un. taux constant drccroissement, aa mouvement de cet organe partir drane position donnée, dana un sens, et avec an taux constant de décroissance, au. noavement de cet orpnne partir (le cette position donnée dans un sens oppose, et un autre moyen ètToffl'ir une résistance par friction à ce 1il.OllVel:J.ent, dans les deux sens, avec un taux accéléré QTccroiSpCL11t à partir d'une position EMI12.10 donnée. EMI12.11

   4. }jhsls 1L1 dispositif do. genre décrit, et en uouhin9.ison, un sagaae de support mobile, un moyen d'offrir azre résistf'üue élastique, avec un taux constant d' :tccroÍ:3sPI:l6nt, '1tl mouvement de cet organe à partir CiTL1l1.p. position donnée, et un au.tre moyen d'offrir -jxie rêsÍ::>t2!lCP. par friction à en mouvement.

   5 Dans asi dispositif la genre décrit, et en EMI12.12 combinaison, un organe de support mobile, un moyen EMI12.13 d'offrir une résistance élastique avec un taux cons- tant dA décroisspncf, au. mouvement de cet organe dans an sens p partir d'une position normale donnée et un <Desc/Clms Page number 13> autre moyen d'offrir une résistance par friction à ce mouvement avec un taux accéléré d'accroissement.

   6. Dans un dispositif du genre décrit, ett en com- binaison , an organe de support mobile, un moyen d'of- frir une résistance élastique avec un taux constant d'accroissement, au mouvement de cet organe dans un sans, è-t avec on taux constant de décroissance au mou- veillent de l'organe en sens oppose, et un autre moyeu d'offrir une résistance par friction à ce mouvement avec Lui taux accéléréd'accroissement dans les deux sens.

   7 Dans un dispositif du genre décrit, et en com- binaison, un organe pivotant et un tambour de frein, mobile avec l'organe , une bande de frein pour le tambour et un dispositif d'application de la bande, actionné par l'organe.

   8. Dans un dispositif du genre décrit, et en combinaison, un organe pivotant et un tambour de frein mobile avec cet organe, une bande de frin pour le tambour et un dispositif d'application de la bande ac- tionné par l'organe et destiné à appliquer la bande avec un effet "servo" ou un 'effet d'enroulement spon- tané.

   Dans un dispositif du genre décrit, et en com- binaison, un organe pivotant et un tambour de frein mobile avec cet organe, une bande de frein pour le tambour et un dispositif d'application de la bande, actionné par l'organe, destiné à enrouler la bande en sens opposés autour du tambour suivant la direction du mouvement de l'organe pivotant 10. Dans un dispositif du genre décrit, et en com- <Desc/Clms Page number 14> binaison, un organe pivotant et an tambour de frein EMI14.1 Llooile aveu ut- organe, une 73aMe de frein pour le #fcatjboeu* et cm dispositif d'application de la bande, actionne par l'organe, et une liaison élas tique entre le dispositif d'application et l'organe.

   11. Dans an dispositif da genre décrit et en combinaison , un organe sirotant et on tambour de frein mobile avec (.et organe, une bande de frein EMI14.2 poar le tai.boar, an dispositif d'application de la baiiC1-?, actionné par l'organe, et an levier de commande fisa.ft partie du dispositif d'application.

   12. Dans on dispositif (la.. geare décrit, et en cora- binaison, an taLlhoar de frein et an organe pivotant relié à celai-ci et mobile avec lui, une bande de frein ari:)IiclLtêe sur le tambour et un levier dtapplica- -ion supporté par un pivot avec la bande de frein. s'étendant au.tour du taiiboai1, une connexion entre le levier d'application et la bande de frein de façon EMI14.3 que la bande paisse être appliquée sur le twibour dans les sens opposés, et des connexions entre le levier d'application et l'organe pivotant de façon que le EMI14.4 moaver'1ent de lorgane pivotant paisse actionner le levier.

   13. Un dispositif stiivant la revendication 12, dans leqael des ressorts sont intercalés dans la liaison entre l'organe pivotant et le levier d'appli- EMI14.5 cation de la forep.

   14. Un dispositif suivant la revendication 12, dens leqael les connexions entre le levier d'applica- tion de la force et l'organe pivotant comprennent une EMI14.6 broche ou pièce pivotante et ane tige articulée su levier et reliée à la broche, et des ressorts montés <Desc/Clms Page number 15> sur la tige et prenant appui sur lec côtés opposés de la broche.

   15. Dans au dispositif du genre décrit, et en combinaison, un organe pivotant, un tambour de frein et une bande pour/celui-ci, et un dispositif d'appli- cation relié à la bande et destiné '-, appliquetcele- ci sar le tambour avec un. effet "servo", ce dispositif d'application étant actionné par un organe de support lorsque celai-ci se meut à partir d'une position donnée .

   16. Un dispositif suivant la revendication 15, dans lequel l'organe de support est établi pour ac- tionner le dispositif d'application et se meut dans les deux sens à partir d'une position donner.

   17. Un dispositif suivant la revendication 15, dans lequel fine connexion à ressort est prévue entre l'organe de support et le dispositif d'application.

   18. La combinaison (la dispositif suivant la revendication 15 avec un ressort de support relié ä l'organe pivotant.

   19. Un dispositif suivant la revendication 15, dans lequel ou prévoit un moyen de régler la position du dispositif d'application par rapport au tambour.

   20. Un dispositif suivant la revendication 15 dans lequel le dispositif d'application comprend un levier de commande et un moyen de supporter en le vier en position d'une manière réglable.

   21 Un dispositif suivant la revendicatroin 15. dans lequel le dispositif d'application est supporte par une broche montée excentrique ment .

   @ 22. Un dispositif suivant la revendication 15, <Desc/Clms Page number 16> EMI16.1 dans lequel les connexions entre le dispositif d1 appli- cation et l'organe pivotant comprennent deux ressorts et an "bouton qui . st monté sar l'organe pivotant et auquel les ressorts sont rattachés.

   23. Dans un dmspesitif du genre décrit, et en EMI16.2 conbimison, tin organe à ressort poar supporter la charge, et au moyen d'offrir une résistance accélérée,. par friction, au mouvement de cet organe, dans les deux sens à partir d'une position donnée. EMI16.3

   4. Un dispositif suivant la revendication 25, dans lequel l'organe sapportant la charge est Lui, or- EMI16.4 ganse oscillant.

   25. Dans on clîspositîf da genre décrit, et en c:cr.i'6iiidiso, urI organe oscillant de support de la charge, on système a ressort pour résister un L10aVe!l1S:d.; de cet organe oscillant dans uri sens, et un frein à friction destiné '. offrir une résistance par friction EMI16.5 au nOtlV0rIant <3e cet organe oscillpnt dans les deux sens.

   26. Un dispositif suivant la revendication 25, EMI16.6 dans If H]I1E' l 1p rws isWnc:o par friction au mouvement est <1cc"'lérée.

   . Tn dispositif ;:1!lÍv::nt la revendication 23, dans lequel le moyen d'offrir une rés iL tflllCO par fric- tion comprend Lui tambour de friction et une bande.

   88. Dans uri dispositif du genre décrit, et en c.o:absnc.iso:., un moyen de support et au organe à res- sort, supportant la charge et monté sur le moyen de support, et un moyen, s'étendant entre le moyen de support et cet organe, pour offrir une résistance accélérée, par friction, au mouvement da l'organe dans les deux sens à partir d'une position donnée. <Desc/Clms Page number 17>

   29 Un dispositif suivant la revendication 28 dans lequel une connexion capable de céder est prévue entre le moyen mentointé en dernier lieu et l'organe 30. Un dispositif suivant la revendication 28, dans lequel la connexion entre le moyen de support et l'organe est réglable .

   31. Un dispositif du genre décrit, comprenant Luie console de support , un organe supporté par pivot sur la console, et un ressort de support s'étendant entrp l'organe et un frein a friction placé entre la console et l'organe.

   32. Un dispositif suivant la revendication 31, dans lequel le laitier de commande pour le dispositifde friction est monté sur une console et est relié au le vler pour le f onc t i on Le ment .

   33 Un dispositif suivant la revendication 31, dans lequel le dispositif de friction comprend un tambour et une 'bande , un levier de commande relié aux extrémités opposées de la 'bande, de façon que la friction 'paisse être appli puée pour résister au. mouve- ment dans lesdeux sens.

   34. Dans un dispositif du genre décrit, et en combinaison, un moyen de support et un organe à ressort supportant la charge, une surface de friction carvi- ligne portr'e par cet crgape, un moyen de freinage ejn contact avec cette surface, et un moyen de comman- de, actionné par l'organe, pour le système de frein.

   35. Un dispositif suivant la revendication 34, dans une connexion capable de céder est pincée entre le moyen de freinage et l'organe. <Desc/Clms Page number 18>

   36. -Tn dispositif suivant la revendication 34 dans lequel une connexion à ressort est créée entre 'organe et le moyen, de freinage.

   37. Un dispositif suivant la revendication 34, dans lequel on prévoit un moyeu de mettre ou point le moyen de freinage, pour régler la résistance qu'il exerce par friction.