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Moulinet à frein pour canne à pêche.
Cette invention concerne les moulinets de cannes à pêche qui comportent, pour le lancer de la ligne, un frein à friction agissant sur la bobine du moulinet pendant le déroulement de la ligne afin d'en régulariser le mouvement.
Elle a pour objet une.construction qui procure un.freinage très doux et exempt de broutement, et qui présente de grandes facilités pour le réglage du frein.
Le freinage doux et sans broutement, qui permet un lancer très long, s'obtient suivant l'invention en faisant agir un patin de frein, de préférence en cuir ou matière ana- logue, sur une poulie solidaire de la bobine mais d'un diamè- tre beaucoup moindre que celle-ci. On a trouvé, en effet, que le broutement inhérent aux moulinets de construction connue @
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provient de ce que le freinage s'y opère sur une surface de freinage de grand diamètre, habituellement la surface annu- laire interne de la bobine. L'expérience a montré que l'em- ploi d'une surface de freinage de petit diamètre, conformé- ment à l'invention, permet de supprimer complètement cet in- convénient et la perte de force et de longueur du lancer, qui en est la conséquence.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la tension du ressort qui sollicite le patin de frein vers la poulie de freinage se règle au moyen d'un levier à deux bras, dont l'un sert d'attache au ressort et dont l'autre porte une vis de pression déplaçable et blocable dans une rainure en arc de cercle du boîtier du moulinet. En outre, pour compenser l'usure du patin, le pivot sur lequel est articulé le levier porte-patin peut être réglé en position par rapport à la poulie de frein au moyen d'un excentrique à vis de blocage. Enfin, il est avantageux d'articuler le patin à son levier pour assurer un freinage tout-à-fait ré- gulier.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple un moulinet de pêche conforme à l'invention.
Fig. 1 montre le moulinet avec sa bobine,
Fig. 2 le montre sans sa bobine, et
Fig. 3 est une vue de détail, en coupe par la ligne III-III de la figure 2.
Fig. 4 montre une variante du montage du patin de frein.
1 désigne le boîtier du moulinet muni au centre d'un axe 2 destiné à porter la bobine b et la poulie de frein 4 solidaire de cette bobine, avec laquelle elle tourne sur l'axe 2 au cours du déroulement de la ligne 5. Le dessin
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montre clairement à quel point le diamètre de la poulie de frein est moindre que celui de la bobine.
Le patin de frein 6 qui s'applique sur la poulie 4 est porté par le petit bras d'un levier de frein 7, articulé en 8 au boîtier 1 et sollicité par un ressort à boudin 9 dont on peut régler la tension au moyen du levier de réglage 10 à pivot fixe 11. L'extrémité de ce levier 10 opposée à celle à laquelle est attaché le ressort 9 porte une vis 12 qui peut être déplacée dans une rainure courbe 13 du boîtier 1 pour modifier la position du levier 10. Un écrou moleté 14 permet de bloquer la vis et le levier de réglage dans la position choisie.
En quittant la bobine S, la ligne 5 passe dans un oeillet d'un.:doigt oscillant 15 pivoté en 16 au boîtier 1 et relié par une biellette 17 au grand bras du levier de frein 7. Quand la ligne se déroule eu lancer, sa traction sur le doigt 15 a pour effet de dégager plus ou moins le patin 6 de la poulie 4, comme c'est montré en pointillé sur la Fig.2 où le mouvement est exagéré pour plus de clarté. Le freinage est ainsi plus ou moins accentué. On le règle suivant le poids de l'amorce attachée à la ligne, en modifiant la tension du ressort 9 à l'aide du levier de réglage 10.
Pour rendre ce réglage aisé et précis, le bord de la rainure courbe 13 peut être gradué, chacune des graduations en regard desquelles il est possible de bloquer le levier 10 au moyen de l'écrou 14, correspondant à un degré de freinage déterminé.
Comme le montrent les figures 2 et 3, le pivot 8 du levier de frein 7 est constitué par une vis munie d'un écrou 18. Lorsqu'on desserre légèrement cet écrou, le pivot 8 peut être déplacé radialement par rapport à la poulie de frein 4, dans une rainure 19 du boîtier, pour rapprocher de
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la poulie le levier de frein 7 en vue de compenser l'usure du patin 6, ou au contraire pour l'en écarter si l'on veut procéder au remplacement du patin usé. Le déplacement du pivot 8 dans la rainure 19 s'opère au moyen d'un excentrique 20, qui est situé à l'extérieur du boîtier et dont l'axe 22, guidé dans une rainure 23 du boîtier et muni d'un écrou de blocage 24, est relié au pivot 8 par une biellette 25. L'excentrique 20 prend appui sur une broche 26 fixée au boîtier entre les rainures 19 et 23, et il possède un ergot de manoeuvre 27.
Pour régler la position du pivot 8, on desserre légèrement les écrous 18 et 24, puis on fait tourner l'excentrique au moyen de l'ergot dans le sens voulu pour abaisser ou soulever le pivot 8, après quoi on resserre les écrous.
Ce réglage par excentrique est d'une extrême précision.
Dans le cas de la Fig. 4 le patin de frein 6, au lieu d'être monté rigidement sur le levier 7 est articulé à celui-ci à l'aide d'une monture 28 et d'un axe 29. On obtient ainsi une régularité et une douceur de freinage particulière- ment grandes, du fait que le patin prend automatiquement, par rapport à la poulie 4, la meilleure position pour le freinage quelle que soit son usure.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple et ces détails pourraient être modifiés sans qu'on sorte de son cadre du moment que les caractéristiques principales sont conservées.
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