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Perfectionnements aux carburateurs
La présente invention concerne des perfectionnements ap- portés aux carburateurs et elle a pour but de fournir une construction qui soit efficace et économique à l'usage.
La présente invention est sous certains rapports sembla- ble à celle décrite dans le brevet belge n .323.437 mais, tandis que le carburateur décrit dans ce brevet comporte un conduit de débit principal partant du carburateur et place la- téralement par rapport à la surface d'un bloc à. conduits sur lequel se meut une soupape automatique, la présente invention concerne les carburateurs dans lesquels ce conduit de débit principal part du bloc à conduits suivant l'axe de celui-ci.
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suivant la caractéristique principale de-*la présente invention, on établit un carburateur comprenant en combinai- son un bloc à conduits (par exemple cylindrique) comportant plusieurs conduits dont chacun s'étend, séparément des autres, suivant un trajet rectiligne ou sensiblement rectiligne ne présentant ni changements de direction brusques ni coudes brusques, depuis -son ouverture d'entrée jusqu'à son orifice de sortie, ces orifices de sortie occupant des positions différentes le long de la face latérale du bloc (et étant de préférence repartis transversalement sur le pourtour de cette face latérale), un manchon de distribution entourant la face latérale de ce bloc de manière à se mouvoir axialement le long de celui-ci et à couvrir et découvrir successivement les - orifices de sortie des conduits,
une enveloppe entourant ce manchon et les parties adjacentes du bloc à conduits, et un conduit de débit principal partant de cette enveloppe et dis- posé de faon que son extrémité d'entrée soit située en face le l'extrémité du manchon et du bloc à conduits (ce conduit s'étendant par exemple dans une direction coïncidant exacte- ment ou à peu près avec le sens du mouvement du manchon), le manchon de distribution étant actionne automatiquement par les variations de la pression dans le conduit de débit principal de départ.
Les conduits sont avantageusement disposés dans le bloc à conduits de manière à lancer leurs jets à l'inté- rieur le l'enveloppe dans des directions qui permettent à ces jets de se mélanger avec le courant principal partant de l'en- < veloppe sans devoir subir des changements brusques de direc- tion ou suivre des coudes brusques. Les carburateurs compor- tant ces caractéristiques donneront d'excellents résultats dans les cas où l'on préfère employer un carburateur du type
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dit "ver.tical" par opposition à ceux du type.dit "horizontal".
Pour que l'invention soit ni eux comprise, on va décrire maintenant, à titre d'exemple .seulement et avec référence aux dessins annexas, une forme de réalisation de carburateur "vertical" suivant l'invention. Il doit toutefois être bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails précis de construction indiqués.
Dans ces dessins:
La fig. 1 est une vue en élévation de côté du carburateur, partie en coupe par la ligne 1-1 de la fige 2.
La fige 2 est une vue en plan par le dessous du bloc à conduits.
La fige 3 est une vue en élévation de coté du bloc à conduits.
Les mêmes chiffres de référence désignent les Mêmes piè- 'ces sur toutes les figures.
La chambre à flotteur du carburateur représentée en 10 comporte une console latérale 11 qui est fixée en-dessous du bloc à conduits12. Le bloc à coniuits est enfermé dans une enveloppe 13 qui est pourvue à son extrémité supérieure d'une bride 14 pour la fixation au tuyau d'aspiration du moteur. Une soupape d'étranglement appropriée, à papillon ou autre, peut être placée entre la chambre 13 et la bride 14, Mais 'elle n'est pas représentée sur les dessins.
Le bloc à conduits 12 comporte à son extrémité Inférieure une partie élargie 15 qui présente quatre faces coniques 16, formées sur des nervures, dont la forme se voit clairement sur la fig. 2. Dans ces faces coniques débouchent les orifices d'entrée d'air 17, 18, 19 et
20 de quatre conduits 21, 22, 23 et 24 respectivement. Ces orifices d'entrée d'air sont tous situés sensiblement au même .niveau. Dans les conduits 21, 22, 23 et 24 débouchent des gi-
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cleurs a. combustible dont deux seulement sont représentas sur les dessins, un glcleur étant prévu pour chaque conduit.
Le gicleur 25 est destiné au conduit 21 et le gicleur 26 au conduit 22. Les autres gicleurs sont semblables. Ces gicleurs sont disposés respectivement dans les trous 27, 28, 29 et 30 du bloc à conduits et sont alimentés par la chambre à flotteur de la manière usuelle, leurs sommets étant situés sensible- ment au même niveau.- A partir de leurs extrémités d'entrée d'air, les conduits 21, 22, 23 et 24 s'élèvent obliquement a travers le bloc à conduits vers la fade opposée de celui-ci, A leurs extrémités supérieures, ils aboutissent tous à la . surface supérieure cylindrique du bloc à conduits ou à proxi- mité immédiate de celle-ci.
On voit que le conduit 21 aboutit à l'extrémité inférieure de cette surface cylindrique, tandis que les trois autres conduits débouchent réellement dans cette surface cylindrique. Les extrémités supérieures de ces con-. duits débouchent à des hauteurs différentes le long du bloc à conduits et l'on voit que leur obliquité est telle qu'ils débitent leurs jets dans l'espace compris entre le bloc et son enveloppe 13 sans que les courants d'air et de combusti- ble passant dans ces conduits subissent aucun changement brusque de direction en passant à l'intérieur de l'enveloppe.
Un manchon de distribution 31 monté de façon à se mouvoir automatiquement vers le haut et vers le bas le long de la sur- face cylindrique du bloc 12, couvre et découvreuses extrémi- tés de sortie des conduits 22, 23 et 24 mais ne peut pas fer- mer l'extrémité de sortie du conduit 21. Le mouvement du man- chon 31 dépend de l'aspiration dans le tuyau d'admission du moteur et il intervient par conséquent pour faire varier l'ar- rivée du mélange au moteur suivant les besoins de ce dernier
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et la position de la soupape d'étranglement.
On remarquera que le trajet de l'air carburé dans les conduits n'est jamais obstrué par des coudes ou des changements de direction dans les conduits et qu'il a en outre la même direction générale que le trajet que cet air carburé doit suivre dans la suite pour gagner le tuyau d'aspiration du moteur. 'Par suite de cette absence d'obstruction, ce carbu- rateur onne de bons résultats.
Des passages d'air supplémentaires tels que 32 peuvent être ménagés pour ceux des conduits qui en ont besoin et un anneau perforé réglable 33, est destiné au réglage de la cir- culation dans ces passages d'air. Comme on le voit, l'anneau 33 peut être logé entre un épaulement 34 du bloc à conduits et une bride 35 de l'enveloppe 13.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux dé- tails précis de construction exposés ci-dessus.
REVENDICATIONS.
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