BE510628A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  CARBURATEUR. 



   L'invention est relative aux carburateurs, et concerne plus spé- cialement une construction ou disposition nouvelle et perfectionnée de pas- sages ou conduits de mélange, et des organes èn Venturi de ceux-ci, 
L'invention peut être considérée comme une amélioration ou per- fectionnement de la construction ou disposition représentée dans le brevet des Etats Unis n  1.858.615 accordé à Mr.George M. BICKNELL le 17 Mai 1932. 



  Dans les constructions ou dispositions de ce type, il était nécessaire de prévoir des supports pour les organes en Venturi primaire et secondaire, et ces supports ont pour effet de restreindre ou diminuer quelque peu le Ven- turi principal. Dans les dispositions ou constructions de ce type il est également nécessaire d'usiner l'intérieur du conduit de mélange à l'empla-. cement où le Venturi principal doit être disposé et d'y insérer alors un Venturi séparé, moulé ou coulé en matrice. 



   Un objet de l'invention est de prévoir un carburateur du type général représenté dans le brevet BICKNELL dont il est question plus haut, avec une nouvelle disposition ou   construction:de,conduit   de mélange, d'un dessin généralement amélioré tant du point de vue facilité de fabrication que de celui de l'efficacité en fonctionnement-. - 
D'autres objets de l'invention ressortiront de la description qui suit et des dessins annexés, en référence auxquels: 
Fig. 1 est une vue en coupe verticale du carburateur conforme à l'invention;   Fig. 2   est une vue en plan du carburateur que montre la fig. 1; 
Fig. 3 est une vue en plan de détail, de l'entrée d'air et de la cheminée du Venturi supérieur;

   
Figa   4   est une vue en coupe-de détail, obtenue suivant la li- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 gne 4-4 de la fig. 3. 



   La référence 1 désigne l'organe principal formant le corps du carburateur, qui est ordinairement constitué en fonte ou une autre matière appropriée, 
La bride usuelle 2 est prévue pour attacher le carburateur à la tubulure d'entrée ou d'admission du moteur, et la valve papillon 3, montée à rotation sur l'axe   4,   est prévue pour contrôler l'écoulement du mélange venant du carburateur. Un passage de ralenti 5 est prévu pour alimenter la sortie de ralenti du combustible, 6.

   Les moyens utilisés pour fournir du combustible au passage 5 ne sont pas représentés, ne faisant pas partie de l'invention, mais il peut être indiqué que la construction ou disposition générale et le fonctionnement du carburateur sont les mêmes que dans celui du brevet   BICKNELL   1.858.615 mentionné plus haut, sauf en ce qui concerne la disposition ou construction décrite ci-après. 



   Le Venturi principal 7 est formé d'une pièce avec l'organe prin- cipal formant le corps. L'entrée d'air 8 est établie sous forme d'une pièce moulée ou coulée en matrice, et comporte une multiplicité de supports ou ailettes s'étendant vers l'intérieur et le bas,   9,   qui peuvent, si on le dé-   sirait,   recevoir un profil en ligne de flux par rapport à la direction d'é- coulement de l'air. Un ou plusieurs organes en Venturi, 10, sont formés d'une pièce avec les supports ou ailettes et se prolongeait vers le bas et dans le col ou étranglement du Venturi principal comme indiqué figure 1. 



   L'ajutage ou jet principal ou de grande vitesse, 11, s'étend dans le Venturi supérieur qui est pourvu d'une perforation 12 pour le recevoir. 



  L'écoulement à partir de l'ajutage ou jet principal est contrôlé, pour le fonctionnement normal, par le papillon 3, et pour le démarrage par la valve d'étranglement ou choke 13, qui est convenablement montée sur un axe capa- ble de rotation 14. Un évidement usiné est formé par une opération de tour- nage ou de forage, et le Venturi   7,   ou tout au moins le col et l'extrémité d'entrée de celui-ci, sont formés au cours de la même opération, sans en- lever l'organe 1 du mandrin dans lequel il est retenu dans le but de for- mer l'évidement. Ce processus assure, l'alignement exact du Venturi 10 par- rapport au Venturi 7.

   Il doit naturellement être entendu que le Venturi su- périeur 10 pourrait être omis si on le désirait, et en pareil cas l'aju- tage principal 11 serait introduit dans le Venturi restant 10, et aurait sa sortie voisine du col ou étranglement de celui-ci. 



   En fonctionnement,l'air pénètre dans l'extrémité supérieure de l'entrée d'air en traversant un épurateur d'air ou silencieux, et passe à travers les organes en Venturi d'une manière bien connue ou comprise dans cette technique, aspirant du combustible de l'ajutage ou jet principal 11 et de l'ajutage ou jet de ralenti 6 suivant la position du papillon 3 et les conditions de fonctionnement du moteur auquel le carburateur est appli- qué. 



   L'invention n'est pas limitée quant à ses détails à la struc- ture représentée, mais peut être modifiée à divers égards ainsi qu'il ap- paraitra aux gens de métier, et l'utilisation de toutes les modifica- tions de ce genre rentre dàns la portée de l'invention. 
 EMI2.1 
 



  R E V E N D I G T.I 0 N S . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. .la - Dans un carburateur à tube ou conduit lisse, un organe principal formant corps comportant un passage qui le traverse, un Venturi principal dans le dit passage, un organe d'entrée d'air attaché au dit organe principal formant corps, un passage d'entrée d'air dans le dit or- gane d'entrée, pratiquement co-axial avec le dit Venturi principal, un organe de support formé d'une pièce avec le dit organe d'entrée d'air et s'étendant dans le dit passage formé (:

   dans l'organe principal formant corps, et un Venturi plus petit, d'une pièce avec le dit organe de support, <Desc/Clms Page number 3> le dit Venturi plus petit ayant une extrémité de sortie de diamètre moin- dre que le dit Venturi principal, et voisine du col ou étranglement de ce Venturi, le col ou étranglement du dit Venturi principal étant sinon ouvert et sans obstruction, grâce à quoi l'écoulement d'air est distribué d'une manière égale ou uniformément autour de l'extrémité de sortie du plus pe- tit Venturi.

   2. - Dans un carburateur à écoulement descendant, un organe principal formant corps comportant un conduit de mélange sensiblement ver- tical et dirigé vers le bas, un Venturi principal dans le dit conduit, la partie supérieure du conduit de mélange du dit organe principal formant corps étant large et libre, ou sans obstruction comparativement .au col ou étranglement du dit Venturi principal, un organe d'entrée d'air porté par l'organe principal formant corps, et comportant un passage d'entrée d'air pratiquement coaxial avec le dit passage de mélange principal, un Venturi placé dans le dit conduit de mélange en un point antérieure ou amont par rapport au dit Venturi principal,

   une ailette portée par le dit organe d'en- trée d'air et s'étendant vers l'intérieur et le bas par rapport au dit con- duit de mélange principal pour supporter le dit Venturi mentionné en second lieu, et des moyens pour décharger ou débiter du combustible dans le dit Venturi mentionné en second lieu, les surfaces du dit second Venturi et de la dite ailette étant établies de manière à déterminer le drainage descen- dant du dit combustible, vers la partie centrale du col ou étranglement du dit Venturi principal, et à empêcher le dit combustible d'être amené par une action de drainage en contact avec les parois externes du dit conduit de mélange.

   3. - Comme produit industriel, un organe moulé ou coulé en ma- trice comportant une portion tubulaire de diamètre relativement important, la dite portion tubulaire comprenant une partie terminale de grand diamètre, une partie intermédiaire de diamètre quelque peu plus grand et une partie, située à l'autre extrémité, de diamètre le plus grand, une multiplicité d'ai- lettes partant de l'extrémité la plus étroite de la dite portion tubulaire, et une multiplicité d'organes en Venturi aux extrémités inférieures des di- tes ailettes.

   4. - Comme produit industriel, un organe moulé ou coulé en ma- trice comportant une portion sensiblement tubulaire ayant des ouvertures opposées pratiquées dans ses parois, propres à recevoir un axe de valve d'étranglement, une ailette partant d'une extrémité de la dite portion tu- bulaire, un Venturi formé d'une pièce avec la dite ailette, le dit Venturi étant pratiquement coaxial avec la portion tubulaire du dit organe, et étant pourvu d'une ouverture pour recevoir un ajutage ou jet à combustible et un deuxième Venturi formé d'une pièce avec, et coaxialement au premier Venturi mentionné.

   5. - Comme produit industriel, un organe moulé ou coulé en ma- trice comportant une portion sensiblement tubulaire, la dite portion étant divisée en trois parties de diamètre graduellement décroissant, une ailette partant du plus petit diamètre de la dite portion tubulaire et un Venturi formé d'une pièce avec la dite ailette, le dit Venturi étant pratiquement coaxial avec la portion tubulaire dudit organe, le dit Venturi, la dite ai- lette et la dite portion tubulaire étant établis en une pièce.

   6. - Dans un carburateur à écoulement descendant,un organe prin- cipal formant corps, comportant un passage pratiquement vertical le traver- sant, un organe d'entrée-d'air monté à l'extrémité supérieure du dit passa- ge, un Venturi dans le dit passage, un évidement à l'extrémité d'entrée de l'organe formant corps principal, le dit organe d'entrée comprenant une por- tion s'étendant dans le dit évidement, une multiplicité d'ailettes s'éten- dant vers l'intérieur et le bas,d'une pièce avec le dit organe d'entrée, ét une multiplicité d'organes en Venturi également formés d'une pièce avec les dites ailettes et le dit organe d'entrée, le dit organe d'entrée,

   les dites ailettes et les dits organes en Venturi étant construits et agencés <Desc/Clms Page number 4> pour drainer du combustible liquide vers un point du col ou étranglement du Venturi premier nommé et hors de contact avec celui-ci.

   7. - Une structure ou disposition d'entrée d'air destinée à être utilisée conjointement avec un carburateur à écoulement descendant compor- tant un organe formant corps principal et un Venturi dans cet organe, la dite structure comprenant un organe d'entrée d'air propre à être superposé à l'organe formant corps principal du carburateur, un Venturi plus petit porté par le dit organe d'entrée d'air, et un support s'étendant du dit or- gane d'entrée d'air au dit Venturi plus petit, le dit support étant placé en un point notablement, antérieure' ou amont de l'entrée du premier Venturi nommé, grâce à quoi on obtient une admission d'air uniforme à ce Venturi, et une ouverture dans le Venturi plus petit en un point ou emplacement sen- siblement opposé au dit support,

   la dite ouverture étant formée suivant un angle aigu et étant appropriée pour recevoir un ajutage ou jet à combustible.

   8. Dans un carburateur, une section formant corps, en fonte, comportant un passage d'induction y formé, et une section de corps moulée comprenant une portion formant une continuation ou prolongement du dit pas- sage d'induction, un Venturi formé d'une pièce avec la dite portion et s'é- tendant dans le dit passage d'induction, un second Venturi disposé pour dé- charger ou débiter dans le premier Venturi nommé, une ailette reliant les deux organes en Venturi et formée d'une pièce avec eux, et un ajutage ou jet à combustible, amovible, incliné, se projetant à travers et déchargeant ou débitant dans le second Venturi. en annexe 2 dessins.