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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMAIN DE
BREVET D'INVENTION CORPS DE FRICTION ET LEUR PROCEDE DE FABRICATION.
Société dite: Kirchbach'sche Werke Kirchbach & Co., Industrielle, CONSWIG-DRESDEN (Allemagne).
On connaît des garnitures de freins que l'on obtient en imprégnant une matière fibreuse, par exemple de l'amiante, soit telle quelle, soit à l'état de tissu, etc...,
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nou un* r6i" arL4iìaello, pins pp6gialement la bakélite, et en durcissant le liant sous l'action de la pression et de la chaleur.
6es corps de freins se distinguent par d'excellentes propriétés de friction, de sorte qu'ils remplacent toujours davantage, plus spécialement dans l'automobilisme, toutes les autres garnitures de friction, plus spécialement les garnitures métalliques. Dans la fabrication des corps de friction au moyen de matières fibreuses imprégnées, en grandes dimensions et pour des applications où ils subissent des efforts considérables, la dérivation de la chaleur de friction rencontre cependant des difficultés en raison de la mauvaise conductibilité de la matière.
La présente invention remédie à cet inconvénient par l'incorporation dans la masse, au cours de la fabrication de la matière de friction, d'un métal à l'état finement divisé, plus spécialement à l'état de copeaux de fonte grise. On a constaté que dans ces conditions, non seulement tout cantonnement de chaleur, préjudiciable à la résistance de la matière de friction et à son bon effet de friction, est évité même lorsque la matière est soumise aux efforts les plus énergiques, mais encore que les propriétés de friction de la matière sont considérablemer améliorées.-
Le procédé peut être exécuté, par exemple, de la manière suivante :
On imprègne la matière fibreuse, par exemple de l'amiante, avec du vernis de bakélite, additionné de 10% d'alcool, en employant pour 1 Kgr. de fibres, environ 1,3 Kgr. de solution de bakélite. La masse est pétrie dans un malaxeur jusqu'à ce que les fibres soient pénétrées
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complètement par le liant. On mélange et remue ensuite, également avec un vernis de bakélite fortement dilué, des copeaux de fonte grise ordinaire (on peut employer aussi bien des tournassures que de la limaille), et on ajoute ce mélange, de préférence pendant le malaxage, dans la proportion de 1,8 Kgr. de copeaux de fonte grise pour 1 Kgr. de matière fibreuse, à cette dernière matière imprégnée de bakélite, jusqu'à ce que le mélange des deux masses soit uniforme.
La masse ainsi produite est étalée et séchée sur des claies c'est-à-dire que l'alcool utilisé pour la dilution du vernis de bakélite est évaporé. Après un séchage suffisant, on introduit la masse dans une machine à diviser et on soumet le produit fibreux divisé, à l'état froid, à une très forte compression préparatoire (environ 300 atmosphères), puis, en empilant, le cas échéant, plusieurs pièces comprimées, on effectue une compression
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àütpIra-a,.ro h la mesura exaate dans un moule chaud, et on fait durcir à la manière usuelle en maintenant la compression.
Au lieu des copeaux de fonte grise, on peut employer aussi d'autres métaux finement divisés, par exemple des copeaux d'aluminium pour accroître la conductibilité calorifique. On peut évidemment employer aussi d'autres liants ou'agglomérants que la résine de phénol et d'aldéhyde fornique connue sous le nom de bakélite dont l'emploi est cependant préférable.
Ainsi que cela a été mentionné déjà, le nouveau procédé améliore non seulement la conductibilité calorifique du corps de friction mais encore ses qualités de friction,
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plus spécialement dans le cas de l'emploi de copeaux;,de
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fonte grise. Il est connu que la fonte grise constitue aussi, à l'état de blocs massifs, une très bonne matière de friction. Toutefois, des sabots de freins en fonte grise massive présentent l'inconvénient que le freinage brusque et énergique occasionne une usure entre le tambour et la garniture de fonte grise. L'emploi de la
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i'uutf !:;:.t'Ülc à. l'état finement divine dtJtnLnt!:l1Jclition au mélange de matière fibreuse et de résine artificelle permet l'utilisation des excellentes propriétés de friction de la fonte grise, sans que les inconvénients se manifestent.
La nouvelle matière de freinage se distingue aussi spécialement par le fait que l'effet de friction reste constant dans toutes les conditions de fonctionnement.
On a tenté déjà aussi d'utiliser les bonnes propriétés de la fonte grise d'une part et des matières fibreuses imprégnées et durcies comme matière de freinage d'autre part, en composant des sabots .de freins alternativement au moyen de la dite matière et au moyen de segments de fonte grise. La fabrication de sabots de freins dans ces conditions est cependant très coûteuse, tandis que le présent procédé est très économique en raison des frais minimes des copeaux de fonte grise que l'on peut se procurer comme matière de déchet.
Revendications.
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