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ROUE POUR VEHICULES A MOTEURS ET ANALOGUES.
On connaît des roues pour véhicules à moteurs et ana- logues à couronne de roue construite en forme de jante, dans lesquelles une des brides est amovible et s'assemble à la section fixe de la. jante par verrouillage rapide consistant en un organe unique. Lesrouesde ce genre, dans lesquelles l'enlèvement et le verrouillage de la bride de jante s'effec- tuent avec autant de facilité que de simplicité, que l'ouver- ture d'une serrure, ont donné de bons résultats avec les ban-
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d.ges placés directement dans la jante, parce que le bandage en caoutchouc, par suite de la pression intérieure, du poids de la Toiture et des sollicitations pendant la marche, se joint intimement à la jante;
toutefois, la jante ne peut être montée et démontée qu'avec la chambre à air non gonflée et pour cette raison, il est impossible d'emporter sur la Toi- ture, des bandages de rechange tout gonflés.
C'est pourquoi on a essayé de loger, dans une couronne de roue construite en forme dejante avec une bride amovible, une jcnte auxiliaire amovible, et de verrouiller la bride amo- vible de la. jante principale par un dispositif de verrouilla- ge rapide comme dans les jantes simples susmentionnées.
On voulait ainsi pouvoir emporter sur la voiture un bandage gon- flé, monté sur la jante auxiliaire et en même temps, réaliser un assemblage facile et rapide de la jante auxiliaire et de le jante principale; toutefois, les roues de cette construc- tion ont été reconnues inemployable s, parce que la jante au- xiliaire, sur laquelle agissent directement toutes les grandes forces tangentielles et axiales qui se produisent pendant la marche, doit être fixée très fortement à la jante principale, pour éviter avec certitude tout jeu entre les deux jantes mon- tées l'une dans l'autre; or, aucun dispositif de verrouilla- ge ne peut assurer un assemblage suffisant fixe, à la fois tangentiellement et axiplement., d'une jante auxiliaire ridide.
C'est pourquoi, afin de pouvoir emporter sur la. voiture des bandages de rechange gonflés, montés sur jante auxiliaire, on a dû renoncer à l'emploi de verrouillages rapides de la bride amovible de la jante principale ou de la. couronne de roue et on a dû se contenter de fixer la jante auxiliaire à le couronne de roue, respectivement à la jante principale, par un certain nombre de vis d'assemblage ordinaires, tandis que les soi-disant verrouillages rapides consistant en un organe Ce verrouillage à action facile et rapide, maintenant
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en place la bride amovible de la jante, n'ont pas trouvé leur application pratique jusqu'à présent.
L'objet de la présente invention est une roue pour véhicule à moteur, ou analogue, dans laquelle la jante auxi- liaire amovible est construite de telle manière qu'elle per- mette d'emporter sur la voiture un bandage de rechange tout gonflé, et qu'elle s'applique intimement, apres son montage sur la couronne de roue, par suite de la, pression interne, contre toute la face intérieure de la couronne de roue, et, de plus, que le bandage s'applique également contre les bri@- desde la, couronne de roue fixe.
Par suite de cette conforma, tion de la jante auxiliaire amovible, celle-ci reste comme une doublure inerte entre le bandage et la couronne de roue, et le bandage se fixe fortement par suite de la friction, à la couronne de roue ou à une jante principale rigide, ce qui fait que la jante auxiliaire amovible, n'a plus besoin d'être fi- xée à la couronne de roue par des vis, pais peut l'être par un dispositif unique de verrouillage, rapide et facile à actionner.
D'après la, présente invention, la jante amovible, sec- tionnée radialement, est fabriquée en une tôle rela.tivement mince (0.8 à 2,5 m/m) et élastique en sens radial, de telle fagon que, sous la pression intérieure du bandage, elle s'ap- plique étroitement de toute part, par son fond, contre la. couronne de roue.
Une autre caractéristique importante de l'invention consiste en ce que la jante auxiliaire amovible, construite en tôle relativement mince, possède des brides plus étroites que la jante principale fixe, de sorte que le bandage s'ap- plique sur les brides de la jante principale fixe ou* la couronne de roue et y est fixé par la, faction.
Fige. 1 à 5, du dessin, représentent, 4 titre d'exemple d'exécution de l'Invention, une roue pour véhicule à moteur
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ou ;.naloê,ue, dans laquelle 18 jante amoY1H. est faite en une tôle relativement mince. Les Figs. 1 - 3 montrent des
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coupes transversales de la couronne de roue au point 0"assem- blage des extrémités de lajante, respectivement à la place
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de la soupape et en un point intermédiaire; les Figs, 4 et 5 montrent en coupe longitudinale et en vue de face, respecti- vement, les points d'assemblage des extrémités de la jante.
La. couronne est munie, à la façon d'une jante sec- tionnée axialement, d'une bride amovible b, qui s'appuie sur une batée 0 de la couronne de roue. La seconde bride
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ge-at être établie d'une pièce avec la couronne de roue .â.
La bride Emovible 4 ¯b est reliée à la couronne de roue .â, au moyen de tout dispositif de verrouillage appropriée par exemple @ au moyen d'une bague ouverte 1. en acier, dont le diamètre peut être augmenté ou diminué en modifiant la dis- tance entre ses extrémités. Lorsque le diamètre est agrandie la bague se trouve entièrement dans un évidement annulaire g de la bride amovible b et peut être enlevée avec celle-ci de la couronne de roue ¯µ. Lorsque le diamètre de la bague 1.
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est diminué, elle entre partiellement dans une rainures de la couronne de roue 1 et verrouille celle-ci à la bride am..- vible b.
La jante amovible 1 est sectionnée radialement, en une manière connue, et est établie, dans l'exemple d'exécution
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rp1'1e:.1té, en tôle mince, d'une épaisseur de 0.6 à 2.5 m/m, selon la tension du bandage entièrement gonflé, et elle est munie de rebords étroits qui sont fortement dépassés par
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tes brides 11 jl, de la couronne de roue " Le bandage m, re- pose donc, non seulement contre les rebords j de la jante a-
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movible i, mais encore contre les brides b Q de la couronne de roue a, et est pressé fortement par le poids du véhicule et par lessollicitations.naissant pendant la marche, contre
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les b'i1es.].,g., de la couronne de roue.
Par cette pression,
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le bandage m et la jante amovible i, sont retenus sur la cou- ronne de roue, et ce coingage spontané rend superflue la fi- xation, jusqu'Ici nécessaire, de la jante amovible i, au moyen d'un certain nombre de vis, Afin d'obtenir l'élasticité de la jante i, en sens axial, et par suite une étroite appli- cation de ses rebords j sur les brides b d de la couronne de roue, la jante i comporte une légère combrure transversale n (Fig.3) gui est plus ou moins aplatie sous les sollicitations de la marche.
Les extrémités de la jante amovible se recou- vrent (Figs. 1-4-5) de façon à compenser 1 affaibli sèment du point de sectionnement* Les extrémités de la jante amovible 1- sont reliées entre elles de manière à pouvoir être facilement dé tachée s, Lors du montage du bandage m sur la jante 1, on détache entièrement cet-/ assemblage et on ouvre la jante± ce qui permet de poser facilement le bandage sur la jante que l'on peut un peu comprimer sans beaucoup d'effort. Ensuite on dé- tache les extrémités de la jante amovible et on les écarte au- tant que le permet la résistance du bandage m, puis on les relie ensemble et on goufla le bandage.
Le diamètre de la jante amovible.! est alors un peu plus grand que celui de la couronne de roue .a., ce qui permet de glisser facilement la jante sur la couronne de roue a. Apres avoir ainsi glissé la jante.! sur la couronne de roue a et après avoir verrouillé la bride de jante amovible, on détache l'assemblage entre les extrémités de la jante, par suite de quoi la pression in- térieure du bandage m,. presse de toutes parts la jante.! en sens radial, en glissant un peu l'une contre l'autre les ex- trémités de la jante.
Sous la pression intérieure du bandage et les charges de la marche, la jante 1 s'applique étroitement de toutesparts, par son fond, sur la couronne de roue , et il ne subsiste aucun jeu entre ces deux parties, La jante i se trouve alors entre le bandage n et la couronne de roue n, comme une doublure qui n'a à supporter aucune sollicitation, Comme le montre la Fig.3, l'extrémité extérieure il de
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la jante auxiliaire amovible, recouvre son extrémité intérieu- re i2 sur une assez grande longueur. Ceci compense l'affaiblis- sement du point de sectionnement de la jante amovible auxiliai- re i et empêche que, lors du gonflement du bandage, la jante auxiliaire cède au point de sectionnement, sous la pression intérieure.
Pour l'assemblage des extrémités de la jante à des dia- mètre différents, il est fait usage du dispositif décrit ci-a- près: En le point de jonction (Figs, 1-4-5) ou les extrémités de lajante amovible.! se recouvrent, le fond de la jante est muni de cambrures o s'aplatissant vers l'extérieur, Comme le montre la Fig.1, ces cambrures ne s'étendent pas sur toute la largeur de le jante 1. de sorte qu'il reste, sur les deux côtés, suffisamment de place pour les talons du bandage m.
Dans l'extrémité il située à l'extérieur, est supporté un bou- lon pivotant p maintenu par un écrou plat q. Ce boulon! passe à travers une fente longitudinale 1: de l'extrémité intérieure 1 ¯ de la jante i et présente à son extrémité intérieure décol- lette un filetage sur lequel se visse un écrou mince s. Entre les partie s i1 et i2 de lajante est fixé sur le boulon p un excentrique t contre lequel abutte un taquet 1 ménagé sur l'ex- trémité intérieure i2 de la jante. L'extrémité intérieure o du boulonp présente un évidement carré 1 dans lequel on peut introduire, à travers un trou x ménagé dans la couronne de roue (Fige. 1 - 4), une clé au moyen de laquelle on peut faire tourner le boulon p avec l'excentrique t.
L'écrou s repose sur un collet du boulon p, ce qui fait que l'extrémité intérieure i2 de la jante est bien maintenue en sens radial, mais n'est pas serrée.
Pour le montage du bandage m sur la jante i, on enlève l'écrou s; on peut alors pousser l'extrémité Intérieure i2 de la jnte hors de son extrémité extérieure, ce qui permet de
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monter facilement le pneumatique m. On ferme ensuite la jante 1 en glissant la fente longitudinale 1: sur le boulon]., puis on serre il écrou 1. On fait alors tourner l'excentrique t de ma- nière qu'il écarte le taquet] de l'axe du boulon p.
De cette façon, le diamètre de la jante 1 est agrandi autant que le permet l'élasticité du bandage m. on gonfle alors le bandage et la jante ainsi préparée, avec le bandage entièrement gonflé, peut être placée sur la roue, ou emportée sur la voiture comme bandage de rechange,
Pour le montage de la jante i sur la couronne de roue on agtrandit d'abord le diamètre de la bague de verrouillage 1. et on enlève la bride b. Puis on pousse sur la couronne de roue la jante .1 qui a été réglée, comme décrit précédemment, à un diamètre un peu plus grand que celui de la couronne de roue et on pose la bride b, que l'on verrouille au moyen de la bague f.
Ensuite on tourne en arrière l'excentrique t de ma- nière que la pression intérieure du bandage gonflé entre en jeu et que la jante i maintenant ouverte, presse radialement de toutesparts contre la couronne de roue.±. Cette pression est encore augmentée par les efforts de la marchent produit, produit en combinaison avec la pression Intérieure, un cala des rebords de la jante j entre les brides b d de la couronne de roue. Après que l'assemblage est détaché, la jante amovible n'a plus . supporter d'efforts et elle repose comme une doublu- re métallique entre le pneumatique m et la couronne de roue a.
La jante amovible n'a donc besoin de posséder que la résistan- ce et que l'épaisseur de tôle qui sont nécessaires pour suppor- du bandage ter la pressfon du bandagentièrement gonflé. La jante amovible est maintenue en place dans la couronne de roue conformée en jante, par la pression intérieure du bandage, le poids du vé- hicule et les efforts de la marche; par suite, il est superflu de la fixer au moyen de vis spéciales et il est possible d'adop- ter un dispositif de verrouillage rapide et facile à actionner,
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pour la bride amovible de la jante rigide 3 qui reçoit tou- tes les sollicitations.
Le raccord de la Valve de la chambre à air, est de préférence disposé en un point diamétralement opposé au point de jonction, de manière à équilibrer le poids du dispositif d'assemblage décrit (Fige. 1 et 3), En cet endroit, la couronne de roue ± présente une fente axiale y (Fig.2) dans laquelle le raccord k peut être introduit Par le côté. La fente y est fermée par une patte , rivée sur la jante amovible i et pré- sentant une ouverture pour le passage du raccord k. Cette patte z sert également à amener la jante amovible .1 à la position correcte per rapport à la couronne de roue et à la fixer, en même temps qu'à empêcher l'entrée d'eau.