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"PERFECTIONNEMENTS AUX RENVIDEURS"
Dans les renvideurs connus où les différentes évolutions de l'arbre des tambours sont effectuées par un mouvement dif- férentiel à deux temps et deux freins, on serre l'un des freins pour la sortie du chariot et l'autre pendant le dé- pointage. Dans ces renvideurs connus le frein de dépointage est serré directement par le compteur de torsion quand on travaille avec celui-ci. Le compteur de torsion ne se prête pas à cette rnanoeuvre qui représente pour lui un effort bien trop grand et dans ce cas ce compteur de torsion ne peut plus fonctionner automatiquement d'une façon normale.
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Le nouveau dispositif faisantl'objet de cette invention empêche d'une part les inconvénients signalés et d'autre part on obtient par l'emploi d'un compteur de torsion à action in- directe, ou en travaillant sans le compteur, l'avantage qui consiste dans le fait que le dépointage peut s'effectuer à n'importe quel moment de la sortie.
L'objet de l'intention est représenté par 3 figures:
La Fig. 1 représente une partie d'une vue de côté du renvideur montrant le frein de torsion. Le flèche A indique le sens de la sortie du chariot.
La Fig. 2 représente une vue de côté du frein de dépoin- tage et la flèche B indique le sens de la rentrée du chariot.
La Fig. 3 est une vue de côté du compteur de torsion.
Sur l'arbre des tambours 1 sont disposées folles les deux poulies de frein 2 (Fig. 1) et 3 (Fig. 2). Les sabots de frein 4 pour le frein de torsion 2 (Fig. 1) sont fixés aux leviers 5 et 6 et ces leviers sont fixés dans le bas aux bâtis par des tourillons sur lesquels ils peuvent pivoter.
Au levier 5, à sa partie supérieure, est artiaulé un levier 7 dont le bras de levier court est muni d'une coulisse pour la tringle 8 qui est reliée au levier 6. La tringle 8 porte à son autre extrémité un écrou et un ressort 9 qui appuient la pièce 10 achevalée dans l'encoche du levier 7. Le bras de levier long du levier double 7 s'appuie contre l'excentrique 11 fixé sur l'axe 12.
Un dispositif analogue est prévu pour le frein de dépoin- tage. Les sabots de frein 13 pour la poulie 3 sont articulés aux leviers 14 et 15. Le levier 15 porte le levier double 16 contre lequel s'appuie à sa partie supérieure la pièce 17 achevalée dans l'encoche du levier 16 sous l'action du ressort 18. Le bras de levier long du levier double 16 s'appuie contre l'excentrique 20 qui est fixe également sur l'axe 12.
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Comme on peut se rendre compte par les Fig. 1 et 2 les deux excentriques 11 et 20 sont décalés par rapport l'un à l'autre. Quand l'excentrique 11 tourne dans le sens de la flèche , le levier 7 se déplace dans le sens de la flèche et serre le frein de torsion. L a rotation de l'axe 12 dans le sens de la flèche , est effectuée par le levier 21 fixé sur cet axe qui bute à la fin de la rentrée du chariot contre le butoir 31 (Fig.l), ce qui tend le ressort 22 et permet au lo- quet 23 de s'engager dans l'arrêt 24 fixé sur l'axe 12. Le loquet 25 s'engage en même temps dans l'arrêt 26 (Fig. 3).
Le dispositif reste dans cette position jusqu'à la fin de la sortie du chariot c'est à dire jusqu'au moment où le loquet 23 est soulevé par le butoir 27 (Fig. 2) et où le comp- teur de torsion actionné par l'arbre des tambours soulève le loquet 25 et dégage aussi l'arrêt 26 .('Fig. 3). Dès que les arrêts sont dégagés de leurs loquets l'axe 12 est tourné dans le sens-de la flèche s. sous l'action du ressort 22 ; le frein de torsion est ainsi désserré et le frein de dépointage serré (Fig. 2).
Quand le dépointage est terminé, la fourche de dépoin- tage 28 se déplace comme habituellement de la position (Fig.l) dans la position (Fig.2). Ce déplacement se transmet par la tringle 29 et le levier 30 à l'axe 12 sur lequel ce levier est fixé. L'axe 12 oscille ainsi en arrière dans le sens . de la flèche , et met les excentriques 11 et 20 dans une po- sition telle que les leviers doubles 7 et 16 se placent dans l'endroit le plus rapproché de l'axe, ce qui provoque le desserrage des deux freins comme c'est nécessaire pour la. rentrée du chariot.