<Desc/Clms Page number 1>
(Il Croisement de voie ferrée . "
La présente invention se réfère à des croise monta de voie ferrée; elle vise à réaliser un croisement à séries déléménts portés par les rails en vue d'opé- rer la liaision de certains de ce derniers dans le sens de la marche du matériel roulant pour former une surfa- ce de rail unie ou continue ce qui élimine les chocs qui entraînent l'usure exagérée à la fois des rails et des roues du matériel roulant .
Un autre objectif de l'invention est de prévoir une série d'éléments verticaux pivotant sur les extrémités des rails destinés à être engagés par les roues du matériel roulant pour être abaissés de faon à opérer la liaison de ces bouts; les éléments verticaux en question disposent de moyens à ressort piur ramener ceux-ci en position normale après le passage du matériel
EMI1.1
r,QuMat . - n objectif encore de l'invention est de
<Desc/Clms Page number 2>
reallser ua dispositif ou type ci-décrit ae construction simple et robuste, de prix de revient peu élevé et par- faitement efficace et pratiqué en usage .
-
Sur la bas des objectifs qui précèdent et d'autres encore qui apparaîtront à mesure que la des $ cription avancera ,l'invention consiste dans la constitue tion et l'arrangement des parties, comme ci-après dédits il est entendu que des changements peuvent u être ap- portés dans le cadre du résumé, sans que l'on s'écarte pour cela de son esprit , -
L'invention est représentée- dans les dessine annexés dont
La fig. I est une vue en plan du croisement;
La fig. 2 une coupe verticale pratiquée sui- vant la ligne 2-2 dé la figure I .
La fig. 3 une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2' .-
Bans les dessins 10 désigne quatre sections composées chacune de quatre petits bouts de rails II qui se terminent vers l'intérieur à peu de distancé les uns des autres de façon à permettre aux brides des roues de passer dessus dans un sens ou dans un autre . On verra par la fig. I que les quatre.sections 10 sont disposées de façon à constituer un croisement 'de voie ferrée .
Les extrémités intérieure de chaque bout de rail II présentent une enciche 12; des éléments de liaison 13 pivotent dans les dites encoches ; le pivoteè ment est obtenu à l'aide de goupielles 14 qui traversait les parois du rail et les éléments de liaison et qui portent des supports 15 disposés sur lee cotée des botte de rails de façon à permettre aux goupilles 14 de tour- ner .
Les éléments de liaison 13 ont une longueur suf- fisante de façon que quand on les déplace des bouts de rails vers l'extérieur, ils disposent vers les bouts de rails en regard et opèrent la liaison de ceux-ci .,
Sous chaque élément de laison 13 est prévue un passage où ouverture 16 ditigée vers le bas dans le quel se trouve un ressort à boudin 17 dont le bout
<Desc/Clms Page number 3>
supérieur est attché à l'élément de liaison et dont le bout inférieur est attaché à une goupille 18 traversant la partie inférieure de la section .-Grâce aux ressorts à boudin les éléments de liaison reviennent dans leur position normale dès qu'ils ne se trouvent plus sous l'influence des roues du matériel roulant en circulation de façon à être alors parés pour le cas d'arrivée d'un convoi venant d'une autre direction
Entre les extrémités des bouts de rails II se trouvent des saillants verticaux 19 destinés à soutenir les éléments de liais'on 13 quand ceux-ci sont repliés dessus de sorts que les éléments de liaison en question peuvent parfaitement supporter le poids du convoi qui passe . Une bride élargie ou nervure 20 est fermée sur @ chaque section 10, de façon à renforcer ou supporter convenablement les bouts-de rails II contre des mouve ments latéraux pendant le passage d'un convoi .
Quand les roues du convoi approchent du croi sèment, elles entrent en engagement avec l'élément de liaison vertical 13 disposé sur le rail sur lequel rou- le le convoi, elles abaissent l'élement de liaison en question sur les saillants 19, ce dernier servant à sou- tenir le dit élément pendant le passage du convoi . Les roues entrent ensuite on engagement avec l'élement de liaison 13 en regard de celui qui a été engagé en pre mier lieu, abaissant celui-ci dans l'encoche 12 prati- quée dans le bout de rail II et franchissant ainsi le croisement sans subir de chocs violents . On remarque- ra, que par le fait que les éléments de liaison 13 se trouvent à chaque extrémité des bouts de rail, un seul d'entre eux comble la solution de continuité entre les rails quel que soit le sens de marche du convoi .
Après passage du convoi au dessus de la solution de continui- té existant entre les rails et dégagement de l'élément de liaison, ce dernier est ramené en position verticale sous l'action du ressort à boudin 17 fixé à celui-ci .
Be ce qui précède on voit que l'on a réalisé
EMI3.1
un dispositif simple pour supprimer les chocs violents J
<Desc/Clms Page number 4>
au convoi franchissant le croisement , ainsi qu'un dis- positif qui supprime , dans une large mesure la danger de déraillement aux points de croisement .