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" Système de signalisation " . .
La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'actionner automatiquement des signaux en usage sur la voie fer- rée par le train même ,sans l'intervention humaine.Le dispositif adopté consiste principalement en un levier oourbe de forme ap- propriée et qui ,tantôt monté sur la voie,tantôt sur le train, vient en prise aveo un butoir lors du passage du train et qui , basculant sous la poussée du train commande des signaux lumineux ou sonores,par une transmission appropriée.
Le but de la présente invention était de créer un,système de signalisation pouvant remédier à toutes les insuffisances dont souffrent encore les différents systèmes employés actuellement et, principalement d'amener la sécurité des passages niveau non gar- dés et des gares,qui sont les endroits où les accidents se produi- sent le plus fréquemment.
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Bous donnons ci-après, à titre d'exemple non-limitatif, en référant aux dessins annexés,la description du système adopté, appliqué pour amener la protection d'un passage à niveau et l'approche d'une gare.
La fig. 1 représente schématiquement un dispositif pour passage à niveau non gardé; la fig.2 représente schématiquement un dispositif pour la protection des trains se trouvant en gare; la fig. 3 représente le mat portant le butoir d'arrêt en prise avec ie levier de la machine; la fig. 4 représente un sifflet avec came et levier aveo cran d'arrêt pour le maintien de l'ouverture de la valve d'admis'- ' sion de la vapeur. la fig.5 représente un autre dispositif pour maintenir l'ou- verture de la valve d'admission du sifflet; la fig.6 représente une locomotive avec butoir et levier.
Le train est muni d'un butoir 1,portant une roulette 2.
A une distance convenable du passage ,dans le sens d'où arrive le train,se trouve un levier de commande 3. La roulette 2 du butoir 1 vient frapper le levier de commande 3 qui occupe sa position d'attente. Le leviera une longueur et un tracé permettant une prise graduelle avec le butoir. Par suite de la forme recourbée du levier,le butoir exercera une poussée sur le levier 3 ,qui fera basculer ce dernier. Le levier 3 est articulé à un montant 4 et porte un coude 5 muni d'un taquet 6. A 11 extrémité de ce cou- de 5 est attaché un câble 7 fixé par. son autre extrémité à une manivelle 8 faisant corps avec un signal formé d'un mat 9 portant un panneau avertisseur 10. Ce signal se trouve aux environs du pas- sage à niveau. Contre le taquet 6 vient s'appuyer un bras 11 ar- ticulé au montant 4.
Le bras 11 se prolonge par levier 12 muni d'un contre-poids 13 qui sollicite le bras 11 à remonter, mais dans lequel il est empoché par le taquet 6. Le levier 12 est muni d'un deuxième bras 14 à l T extrémité duquel est attaché un câble 5.Le
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câble 15 commande un levier situé au-delà du passage. A cet effet, le câble 15 passe sur une poulie 16 et est attaché au coude 17.Le coude,articule au montant 18 fait corps avec le levier 19.Lors- .que le butoir du train vient en prise aveo le levier 3, celui-ci s'abaisse, le coude 5 se relève, le taquet 6 se dérobe et le bras 11 remonte sollicité par le contre-poids 13. Le barreau 6 vient se loger dans une encoche 17 pratiquée dans le coude 5 et
Interrompt le mouvement de rotation du bras 11.
Par suite de son déplacement ,le coude 5 exerce une trac- tion sur le câble 7 qui fait tourner le mat 9 et apparaître le panneau avertisseur. En même temps ,le déplacement du bras 14 pro-. duit une traction dans le câble 15. Cette traction qui fait tour- ner le coude 17 produit le relèvement du levier 19.
Quand le bu- toir du train vient en prise avec le levier 19,, l'abaissement de celui -ci provoque le relèvement du coude 17 et ainsi une traction dans le câble 15 qui .agissant sur le bras 14 fait tourner le bras 11 et délivrer taquet 6 de l'encoche 17 où il était logé- Le système formé par le coude 5 et le levier 3 ,le câble 7, le mat 9 et le panneau 10 redevient libre et est ramené à sa posi- tion initiale par un ressort faisant partie du signal et qui est mis en tension au moment où. le signal est commandé.
Une deuxième application du système est faite pour protéger une gare ou un block en temps de brouillard. Le train qui occupe une gare ou un blook vient en prise avec la roulette 2 du butoir 1 contre un levier 3 artioulé à un montant 4 et muni d'un bras 5 pourvu d'un taquet 6. Le bras 5 est muni à son extrémité d'un câble 7 passant sur une poulie 9 et actionnant un appareil situé à une certaine distance de la gare,dans la direction de l'arrivée des trains roulant sur la même voie que celui qui est en gare.A cet effet ,le câble 7 passe sur une poulie 8 et est attaché à l'un des bras d'un levier 9 articulé au mat 10 ,l'autre bras étant ret.enu au mat 10 par un ressort de rappel 11. Ce res-
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sort tend le sable 7 et maintient ainsi le levier 3 dans sa position d'attente.
Le levier 9 est muni d'un bras 12 pourvu à son extrémité d'une encoche 13. Au sommet du mat 10 est articulé un levier 14 dont le bras situé du c8té de la voie,porte une rou- lette 15 et dont le bras opposé est muni d'un contre-poids 16 qui maintient la roulette relevée lorsque le passage est libre.
Ce levier est muni d'un taquet 17. La poussée exercée par le train sur le levier 3 ,abaisse celui-ci et produit la rotation du bras
5. Ce déplacement produit une traction dans le câble 7 qui ,trans- mise au levier 9 ,fait tourner le coude 12 tout en mettant le res- sort de rappel 11 en tension. e coude pousse contre le taquet
17 et fait basculer le levier 14 jusqu'à ce que le taquet 17 soit logé dans l'encoche 13 du coude 12. L'extrémité du levier 14 qui porte la roulette s'est alors baissée. le train qui veut entrer en gare porte un levier coudé 19 articulé ; ce levier est relevé dans sa position d'attente.Il est muni à son extrémité d'une entaille 20 dans laquelle s'engage le bout d'une manivelle.21.
Cette manivelle commande un arbre 22 reposant dans des paliers 23 et pouvant mettre en action un sifflet 24 lorsque le levier 19 vient en contact avec la roulette 15; il est poussé vers le bas, entraîné la manivelle 21 qui fait tourner l'arbre 22.Celui-ci agit sur l'admission de la vapeur dans le sifflet 23. Pour prolonger l'action du sifflet pendant une durée, assez longue ,suffisante pour éveiller l'attention du personnel du train,l'arbre 22 porte à son extrémité une came 24 qui .lorsque la vapeur est admise dans le sifflet vient prendre dans l'encoche 25 d'un taquet 26 articulé.
Le sifflet agira tant que la came sera retenue par le taquet,contact qui peut être sup- primé par le mécanicien. Lorsqu'on délivre la came 24,l'arbre est rappelé par un ressort , ferme la valve du sifflet, relève la. manivelle et ramène par conséquent le levier dans sa position d' attente. Le personnel du train est ainsi averti de la nécessité
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d'arrêter ou de ralentir. Tour relever ladroulette 15 du levier 14 ,afin de permettre le passage des trains suivants,on installe à la sortie de la gare un levier 27 articulé d'un mat 28 et muni d'un coude 29 , à l'extrémité duquel est attaché un câble 30 , passant sur une poulie 31.
Ce cable 30 est attaché par l'autre extrémité à un bras 32 articulé au montant 4 et faisant corps avec le levier 33 à deux bras, un de ces bras portant un contre-poids 34,l'autre muni d'une encoche 35.
Quand le levier 14 est abaissé et occupe la position qui permet d'actionner le sifflet de la locomotive ,le taquet 6' est logé dans l'encoche 35.Quand le train exeroe sa poussée sur le levier 27,celui-ci s'abaisse,le coude 29 tourne et ce déplacement cause une traction sur le câble 30 .cette traction venant s'exer- cer sur le bras 32. force le bras pourvu de l'encoche 31 à s'a- baisser et de délivrer le taquet 6. Decette façon , le système formé par le levier 3 , le coude 5 ;le câble 7, le levier 9, le bras 12,est rendu libre. Le ressort rappelle alors l'extrémité du levier auquel il est attaché et force l'autre extrémité à se relever.Le câble 7 est mis en tension,tire sur le coude 5 et relève le levier 3 qui occupera de nouveau sa position d'attente.
La description précédente n'est que schématique car il est évident que certaines commandes peuvent être réalisées pa.r des moyens différents. Ainsi ,par exemple , le ressort de rappel 11 peut être remplacé par un contre-poids.D'un autre côté la valve d'admission de la vapeur au sifflet 23 peut être maintenue ouverte par une came 36 fixée à l'extrémité de l'arbre 22 et munie d'une encoche 37. Un taquet 38 repoussé par un ressort et muni d'une poignée est retenu par la came 36. Lorsque l'arbre par suite du choc du levier 19 avec la roulette 15 ,ouvre la valve d'admission, la came 36 tourne jusqu'à ce que le taquet 35 vienne s'introduire dans l'encoche 37.
La came maintient- l'ouverture de la valve, jus- qu'à ce qu'une traction exercée sur la poignée du taquet 38,ramène
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celui-ci délivre la came 36 /et par conséquent l'arbre 22 qui rappelé par le ressort,referme la valve.
Comme la commande des signaux est uni-latérale par suite de la forme et de l'orientation des leviers, un dispositif est prévu sur les locomotives pour dérober,lors de la marche- arrière ,le butoir et le levier à tout contact avec les appareils situés sur la voie.
EMI6.1
R'E V END l v A 2 ION S.
10 Dispositif permettant d'actionner des signaux en usage sur la voie ferrée , par le train lui-même et consistant en un levier de forme appropriée tantôt monté sur la voie, tantôt sur le train et qui .basculant sous la poussée exercée par un butoir monté sur le train ou sur la voie,commande des signaux lumineux ou sonores par une transmission appropriée.