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MEMOIRE D E S C R I P T I F déposé à l'appui d'une demande de B R E V e T D'I N V E N T ION Il.Arrêt automatique des Trains"
La présente invention conceerne un dispositif original de .sécurité absolue pour provoquer l'arrêt automatique des trains dans tous les casoù les-arrgt sémsphores sont placés dans la position d'arrêt.
Egalement, le dispositif peut être appliqué par extension, pour Provoquer le freinage et par conséquent le ralentissement requis des trains , lorsque Ceux-ci passent un signal d'avertissement en Position fermée .
L'invention a donc pour but d'opérer en quelque
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sorte une liaison entre les signaux et les moyens de freinage et d'arrêt des trains.
Suivant l'invention cette liaison résulte de la combinaison avec les organes d'actionnement des signaux, d'éléments mécaniques, dont notamment un plan incliné mobile, disposé sur le coté du rail et un levier ou une combinaison de leviers, susceptible d'actionner ce plan incliné , en même temps que les signaux , de telle manière que ledit plan incliné soit susceptible de guider un organe d'actionnement d'une vanne contrôlant le passage de l'air oomprimé issu du réservoir , porté par la locomotive.
D'une manière générale , la disposition méca- nique sera prévue de telle sorte , que la disposition d'un signal dans la position de fermeture enclenche le plan incliné en position levée, d'où il résulte que si la locomotive passe un signal fermé, la vanne de centrale de l'air comprimé est automatiquement actionnée, ce qui provoque ainsi le freinage et éven- tuellement l'arrêt du train.
A l'effet de bien faire ressortir l'objet de l'invention, un schéma d'installation est illustré à la figure annexée , dans laquelle la commande de l'air oomprimé est opérée de la manière suivante .
Lelong du rail (1), au droitdu sémaphore ou signal quelconque d'avertissement ou d'arrêt (2), est disposé un élément mobile (3) susceptible de pivoter autour d'un tourillon (4), supporté par un coussinet (5) rigidement fixé par un moyen quelconque.
L'organe mobile (3) est susceptible de constituer le plan incliné requis,dans lequel but il est solli-
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cité par un levier coudé(6) de profil judicieux.
Ce profil sera déterminé dans les multiples buts de fonctionner rationnellement, moyennant un minimum de frottement , de manière à être assuré d'un retour complet dans la position initiale , et enfin , de manière à amener l'organe mobile (3) dans la position requise , c'est à dire suffisamment élevée "
Ces diverses conditions peuvent être remplies en profilant judicieusement la partie frottante de ce levier coudé (6) et en disposant sur le bras inactif un contrepoids (7) dont la position variable permet- tra de satisfaire exactement aux conditions de fonc- tionnement .
Suivant l'exemple choisi, ce levier coudé (6) est monté sur une tringle (8) , de section préféra - blement Carrée , laquelle porte d'autre part le levier (9) d'actionnement du signal (2).
Le levier (9) représente un organe quelconque d'actionnement du signal, pour autant que cet organe, lors du fonctionnement du signal est déplacé suivant un mouvement de rotation ou d'oscillation .
En effet, ce mouvement est nécessaire pour action- ner en sens convenable le levier coudé (6).
Dans l'exemple choisi , ce levier porte à une extrémité un contrepoids convenable (10), tandis que ]L'autre extrémitéa étéréunie à la cabine de commande par un câble de traction (11) de manière usuelle.
Enfin, ce levier (9) est réuni mécaniquement au signal (2) par une tringle (12) .
Dès lors, suivant la disposition et la conforma- tion de ces différents organes, il est compréhensible qu'en agissant sur le câble (11) , dans le but dtame-
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ner le signal (2) /en position d'arrêt, c'est- à dire , de l'abaisser, on opérera simultanément le déplacement du. levier coudé (6) par l'entraînement qui résulte de la liaison mécanique entre ce levier coudé (6) et le levier droit (9) .
Par le fait même , l'organe mobile (3) sera re- dressé et se présentera donc à côté du rail (1) suivant un plan incliné.
Dès lors, pour faire usage de cette installation, il suffira de disposer judicieusement la vanne de con- trôle (13) du réservoir à air comprimé (14) et de pourvoir le boisseau ou organe mobile équivalent de cette vanne , d'un levier (15) dont le profil et la position doivent être tels qu'il est susceptible, entrant en contact avec le plan incliné (3) , de tournerdans le sens convenable pour provoquer le pas- sage de l'air comprimé issu du réservoir (14).
Dès lors, cet air comprimé pourra être dirigé vers des appareils quelconques, susceptibles d'inver- ser l'admission de vapeur et de provoquer progressi- vement ou instantanément le freinage et l'arrête du train.
Par exemple , l'air comprimé issu du réservoir (14) sera dirigé vers un cylindre auxiliaire (16), dans lequel est disposé un piston (17) dont la tige (18) est mise en relation mécanique avec le tringlage commandant l'admission de la vapeur.
En se déplaçant, le piston (17) provoquera donc l'inversion de la vapeur.
Simultanément ce même piston (17) découvrira une lumière (19), mettant en relation les conduits (20) et (21) de telle sorte que l'air comprimé soit ainsi dirigé vers les freins.
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Evidemment, toute autre combinaison peut égale- ment être envisagée , étant donné qu'il suffit de diri- ger judicieusement l'air comprimé vers des organes adéquats
Ainsi dons une liaison constante et automatique existe entre les signaux et le train lui-même et le pas -sage d' un signal à l'arrêt devient matériellement impos -sible .
La grande originalité et l'efficacité de la pré - sente invention résulte du fait, que la liaison exis- tant entre les signaux et le train , est indépendante de la volonté du personnel. Dès lors, même si celui-Si venait à faire défaut, soit par inattention, soit pour toute autre cause , le train serait automatique- ment freiné et arrêté au passage d'un signal à l'arrêt.
Des variantes constructionnelles peuvent résulter essentiellement des combinaisons mécaniques différen- tes pouvant opérer la manoeuvre des organes de freinage du train , ce qui ressort d'ailleurs des prescriptions connues de la mécanique .
REVENDICATIONS.
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