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"SOUPAPE DE PARCOURS POUR DISPOSITIFS AGISSANT SUR LES TRAINS DE CHEMIN DE FER"
L'objet de la présente invention consiste en une soupape de parcours pour dispositifs agissant sur les trains.de che- min de fer.
Comme on le sait, les dispositifs de ce genre fonction- nent de telle manière que l'un des points d'actionnement dis- posés sur la voie et prêts à intervenir lorsque le signal avancé ou le signal principal se trouvent dans la position d'"avartissement" ou dans celle d'"arrêt",- agit sur des dis- positifs accélérateurs disposés sur la locomotive, de manière à produire un signal optique ou acoustique ou à provoquer un
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freinage automatique. Un dispositif de surveillance est prévu pour permettre l'empêchement volontaire de l'intervention d'un dispositif de signalisation ou de freinage, au cas où le conducteur a été attentif au signal avancé se trouvant en po- sition d'"avertissement", au moment de passer devant ce der- nier signal.
Il est bien entendu que l'ordre de fonctionne- ment de l'installation du frein à air comprimé, interrompu par le dispositif de surveillance, doit être automatiquement rétabli avant que le train ou le véhicule moteur n'ait atteint le point d'actionnement suivant. Au cas où le premier -)oint d'actionnement (signal avancé) serait en position de fonction- nement, au moment du passage du train, ce point d'actionne- ment est chargé, comme on le sait, de rétablir l'ordre de fonctionnement de l'installation du frein automatique. Par contre, pour le cas où ce dernier point d'actionnement serait inopérant (position de "voie libre" du signal avancé) d'autres moyens doivent être utilisés en vue de rétablir l'ordre de fonctionnement de l'installation de freinage automatique.
Il a déjà été proposé d'utiliser à cette fin un dispositif dési- gné sous le nom de soupape de parcours.
La présente invention est relative à une soupape de par- cours, laquelle est mise en ordre de fonctionnement par l'ac- tionnement du dispositif de surveillance et laquelle est agen- cée de telle manière qu'après qu'un essieu de la locomotive a exécuté un certain nombre de tours, c'est-à-dire, après qu'une certaine distance a été parcourue, cette soupape entre en action en ouvrant automatiquement une soupape permettant au fluide sous pression (l'air du réservoir principal à air comprimé, disposé sur la locomotive) d'entrer dans un cylindre de blocage destiné à maintenir le dispositif de surveillance dans la position d'actionnement après que ce dispositif a été actionné,
l'entrée du fluide sous pression dans le dit cylin- dre de blocage ayant pour effet la cessation du blocage du dit
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dispositif de surveillance et le retour de ce dernier dans la position normale. La distance parcourue par le véhicule à par- tir du moment de l'actionnement du dispositif de surveillan ce, c'est-à-dire du moment de la mise en ordre de fonctionne- ment de la soupape de parcours, jusqu'au moment où cette dernière intervient dans le sens indiqué ci-dessus,- est natu rellement calculée de telle manière que le dispositif de sur- veillance retourne dana sa position normale,- dana laquelle un freinage automatique ne peut se produire que par.l'interven- tion du point d'actionnement disposé sur la voie,- avant que le point d'actionnement suivant (signal principal)
ne soit atteint.
La soupape de parcours suivant l'invention'est représen- tée schématiquement et à titre d'xemple d'exécution, au dessin annexa.
Afin de faire ressortir la coopération de la soupape de parcours avec le dispositif de surveillance, les parties in- dispensables de ce dernier ainsi que d'autres parties de ce uispositif, nécessaires à la compréhension du fonctionnement de la soupape de parcours ont été schématiquement représentées
Un disque a, soumis a l'action de deux ressorts spirales .b. et c est monté rotativement sur an arbre, les deux ressorts étant tendus au même degré, ou bien détendus, lorsque le dis- que se trouve dans la position normale et dont l'un est tendu dans un sens ou bien plus fortement que l'autre, pendant la rotation du disque a. tandis que l'autre se détend ou bien res- te détendu lors de cette rotation.
Lorsque le disque tourne dans le sens opposé, les ressorts b et sont soumis à des ef- fets opposés en conséquence. Les ressorts sont prévus en vue de rappeler le disque à sa position normale, après que le mouvement de torsion,exercé sur ce disque par un dispositif exposé dans la suite, aura cessé. Le disque a. est pourvu à sa périphérie d'une denture correspondante à une vis d sans fin.
Cette vis sana fin est mise en rotation par une roue de la lo-
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cornotive, au moyen d'un arbre flexible connu en soi, de sor- te que ce disque tourne constamment, aussi longtemps que la. locomotive est en marche. A côté de la denture, suffisamment large, dont les pourvue le disque, une rainare et pratiquée sur la périphérie de ce dernier, cette rainure ayant la for- me d'un pas de vis à faible inclinaison, vu qu'elle entoure plusieurs fois,- deux fois par exemple,- la périphérie du dis- que a.
Sur une partie du pourtour, cette rainure est interrom- pue par une saillie plate f, en forme de carne, partant du disque a. Lorsque le disque se trouve dans sa position nor- male, une cheville h prévue sur un levier pivotant g et dis- posé de manière à reposer en permanence et légèrement dans la dite rainure, occupe une position diamétralement opposée à celle de la dite saillie ±. en forme de came. Au-dessus de la cheville h et à une certaine distance de' celle-ci, se trouve une cheville i. formant le prolongement inférieur d'une tige de soupape.
Un piston 1 d'étanchéité, monté sur la. tige de la soupape, assure la fermeture étanche du boîtier 1 de la sou- pape. La distance entre la cheville i et le levier g respec- tivement la cheville h est calculéa de telle manière que lors- que la saillie f, en forme de came, arrive en-dessous dela, cheville h, elle puisse soulever la cheville i. et, de cette manière, la tige de la soupape, de sorte que la soupape m. mon- tée sur la dite tige cet chargée d'un ressort, peut être sou- levée., La vis sans fin d est disposée sur un arbre q pivotant autour d'un point b et dont l'extrémité libre est commandée par un cylindre o. Normalement, cette vis sans fin n'est pas en prise avec la denture du disque a.
La soupape m. coupe la communication entre la conduite r¯ venant du dispositif p de surveillance et la conduite µ¯ allant au cylindre t. de blocage du levier ii de surveillance. La conduite v, conduisant au pis- ton o, est branchée sur la conduite r. est le réservoir ..'
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principal à air, de la locomotive ou de toute autre source de fluide sous pression.
Le fonctionnement de la soupape de parcours est le suivant :
Lorsque le dispositif de surveillance est actionné, le conducteur ayant été attentif lors du passage devant un signal avancé se trouvant en position d'"avertissement", l'air com- primé arrive du réservoir principal x à air comprimé,,par la conduite r jusqu'à la soupape fermée m et par la conduite branchée v, jusqu'au pisotn o. Lorsque ce piston est poussé vers le bas, la vis sans fin d,, maintenue constamment en ro- tation par une roue de la locomotive au moyen de l'arbre fle- xible e, entre en prise avec la denture du disque a.
Par con- séquent, le disque à tourne suivant le sens de la marche de la locomotive tendant en même temps l'un des ressorts b. res- pectivement s. tandis que l'autre ressort c respectivement b, se détent ou reste détendu. Il est bien entendu que la vitesse de rotation du disque a. est réduite en raison du rapport de transmission existant entre celui-ci et la vis sans fin d.
Par suite de la rotation du disque, et appès¯un certain nombre de tours exécutés par l'arbre flexible e, respectivement par l'essieu de la locomotive, entraînant cet arbre, à partir du moment de l'actionnement du dispositif de surveillance, la saillie f en forme de came arrive en-dessous de la cheville h, soulève cette dernière, provoque ainsi la levée de la sou- pape m. et l'entrée de l'air comprimé dans la conduite s et dans le cylindre t. de blocage.
Le piston disposé à l'intérieur de ce cylindre est déplacé malgré l'action de son ressort de charge, et le levier Il de surveillance est abandonné et re- tourne brusquement, dans sa position normale sous l'effet du dispositif de rappel (dessiné sous forme de ressort), ce qui a pour effet de remettre le dispositif de freinage automatique en ordre de marche.
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La soupape de parcours ne peut fonctionner de la manière indiquée ci-dessus que lorsque le point d'actionnement, réuni au signal avancé et disposé à une certaine distance de ce si- gnal, entre celui-ciet le signal principal, ne se trouve pas en ordre de fonctionnement, c'est--dire lorsque le signa] avancé a été déplacé de la position d'"avertissement" dans celle de "voie libre" pendant que le véhicule traversait la distance entre le signal avancé et le point d'actionnement conjugué à ce signal.
Au cas où le signal avancé reste en po- sition d'avertissement jusqu'au moment où la locomotive arrive au point d'actionnement conjugué à ce signal, l'arrivée de l'air comprimé au piston du cylindre t de blocage se fait par la conduite y-, contrôlée par la soupape d'accélération non re- présentée au dessin, laquelle conduite établit la communication entre la source de fluide sous pression (réservoir principal à air comprimé) et le cylindre t de blocage, lorsque la sou- pape d'accélération s'ouvre par l'intervention du point d'ac- tionnement. Par suite de l'actionner:
lent du dispositiff de sur- veillance, la vis sans fin d a été mise en prise avec la den- ture périphérique à vis sansfin du disque a, par l'intermédiai re du piston Q. à air comprimé, et par conséquent la rotation du disque a a commencé. Du'fait que l'air comprimé arrive -par la soupape d'accélération non représentée au dessin, au cylindre t de blocage, par suite de l'intervention du point d'actionne- ment, le blocage du levier de surveillance cesse et celui-ci retourne dans sa position normale. Le tiroir de le. soupape de distribution P obture le canal r,
l'air comprimé se trouvant dans le canat v s'échappe par une ouverture conduisant à l'at- mosphère et non représentée au dessin, le piston n'étant plus chargé, remonte sous ±'effet du poids (Le l'arbre # ou bien sous l'effet d'un léger ressort de rappel non représenté au dessin et l'engagement de la vis sans fin d. avec la denture du disque a, cesse.
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Le disque retourne dans sa position normale, sous l'ef- fet du ressort b respectivement c, tendu à ce'moment, avant que la saillie 1 en forme de came n'arrive en-dessous de la che- ville h..
REVENDICATIONS.
1) Soupape de parcours pour dispositifs agissant sur les trains de chemin de fer, pourvus de dispositifs de sur- veillance'actionnés par le conducteur au cas où celui-ci a été attentif en passant devant des signaux avancés se trou- vant en position d'"avertissement", la dite soupape de par- cours servant à rétablir l'ordre de fonctionnement du dis- positif de freinage automatique rendu passagèrement inopérant par l'actionnement du dispositif de surveillance,, ce réta- blissement en ordre de marche du dispositif de freinage automa tique étant provoqué par la cessation automatique du blocage du dispositif de surveillance, jusqu'alors bloqués dans la po- sition d'actionnement, laquelle se produit lorsque le point d'actionnement est inopérant (signal avancé amené à la posi- tion de "voie libre"),
la dite soupape de parcours étant carac térisée en ce qu'une soupape (m), interposée dans le canal de connexion découvert par l'actionnement du dispositif de sur- veillance et réunissant la source de fluide sous pression (réservoir principal à air) et le cylindre (t) de blocage du dispositif de surveillance, s'ouvre, permet l'arrivée du flui- de sous pression jusqu'au cylindre (t) de blocage du disposi- tif de surveillance (u) et fait cesser le blocage du dit dis- positif de surveillance, la distance correspondant au nombre de tours déterminé et mentionné, exécuté par la roue, , étant inférieur à la distance à parcourir jusqu'au point d'action- nement suivant (signal p rinc ipal ) .