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BREVE# D'INTENTION
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I.i Dispositif pour le réglage de la t8z9élctU18 de suebauffe de la vapeur; dans les locomotives SI1l'ohauffeo.l's montés dans des tubes de améest L'invention est relative aux dispositifs de réglage de
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la température de surchauffe àe lib vapeur dans les locomotives avec sur chauffeurs placés dans de gros tubes de fumée.
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Les locomotives existantes aveo sarohauffeurs de ce type présentent l'inconvénimt que la tempéro.tI1re de surchauffe y dépend de la puissance tba:on1qu.e ou débit on calories de la grille: Avec des puissance thermiques élevées, cette température atteint le degré voulus, mais
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devient trop faible ai le débit en calories diminue, ce qui réagit défavorablement sur l'utilisation de la qoeantité de vapeur pour la puissance en chevaux au moment considéré
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et augmente la consommation en charbon et en eau:
Aux faiblea puissances thermiques de la grille,' les calories er6aou. lent avec une vitesse trop faible à travers les inibes de
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flamme et les tubes de famée, et, aomm.e la tra:bsni 1on de la chaleur par la surface de chauffe des tubes ett d'autant moins bonne que la vitesse d' éa ou.1Eln8nt des gaz est plus faible,' trop peu de chaleur arrive ?à ce moment au BI1%'ohauffeur;' e la vapeur, dont 18 degré d'humidité peut monter de 16 à 25% si le niveau d'eau est élevé dans la chaudière,* est alors insuffisamment SlU"oba11ffée.' la cause en réside dans la conatmotlcm du swahauf., f8l11' à gros tubes, une partie seulement (40 à 60%) des gaz .de combustion spéculant à travers les tubes de famée pour-
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vus d'éléments de sur chauffage,' et une partie (60 à zou) s'écoulant à travers les tubes de flamme;
il en résulte que, aux puissances thermiques faibles et moyennes de la grille, une trop petite Quantité de chaleur parvient aux éléments de sur chauffage et la vapeur surchauffée n'atteint pas la haute température désirée.
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Ilinvontion a pour objet un dispositif ayant pour but d'éliminer ces inoonv6nienta;
Suivant l'invention, les tubes de flamme sont, aux puissances thermiques faibles et moyennes de la grille, obturés dans la boite à fumée par un ou plusieurs clapets mobiles autour d'axes horizontaux on par un autre organe de commande convenable.- de façon que la totalité des produits de combustion provenant de la grille s'écoule par les tubes de frmés dans lesquels sont installés les éléments
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de surohauffaget' en apportant à ceux-ci la quantité de chaw leur nécessaire à Il obtention àe la température JIl2t,x1ma désirée pour la. surobauffe de la vapeur;' Si la surchauffe est trop forte, par cantre, on peut; en ouvrant le dit
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organe de ocmmancle;
Remettre aux gaz de passer par les tabaa a4 famno da maniàro que la 'bCJJDP.snWI'8 dg mrohaufik ne dépasse pas le maximum désirée Illaotionnement des clapets peut se faire à la main de la place du obauff811"; ou auto- matiquement par l'effet de succion de la tuyère d'échappé-
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ment de la locomotive ou au moyen d'un piston différentiel dont la petite surface se trouve soumise à la pression de la vapeur dans la boite du tiroir,
' et la grande surface à
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la pression de la vapeur dans la tayére dl6obappeuentê" Cette disposition procure une importante économie
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d'eau et d'une quantité de charbon 6qu1w.ente.u parce que la locomotive peut toujours travailler avec de la vapeur
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surobauf1'ée Une autre caractéristique de l'invention, fournissant
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une amélioration du degré d'efficacité du ohluffenr, consiste à diviser celui-ci en deux parties, 1 de sea 3 éléments fonctionnant comme sécheure avec éléments tubulaires montés en parallèle,' et 2 montés à la suite et fonctionnant
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tomme GI1l'ohau:t:l.'GUn proprement alto; ce montage en 'oér1G procure un meilleur séchage et une meilleure surom'iri'fe de la vapeur.
Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple une
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forme d'e:z:6#.t1on de l'objet de l'invention, le SI2.:!to#nffsu.r; avec une portion des conduits d'arrivée et de départ, étant montré partie ennélévation et partie en coupe.'
La vapeur humide arrive de la chaudière par le tuyau
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de 0 QIlmUIllcatlion 1 à la première chambre du surchauffeur, et se rend de là aux tubes 19 recourbés en v, montée par paires les uns à côté des autres dans un tube de famée,
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et dont les extrtémitéa débouchent dans la ohamb:re 2 de la caisse du stirchauffeur. la vapeur à haute teneur "humid1t' 88 trouve,' par son paeaage dan8 cea tubee;
complètement chohde et parvient alors par le régulateur 3 à la chambre 4 sur laquelle sont branchées les extrémités d'entrée des
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éléments 'auo11.aIlffelU'B; elle traverse ceux-ci,' sr7 aurc:ba2L ffe à la température maxima désirée et arrive à la chambre 5 et de là aux cylindres de la machins.
Pour régler la répartition de la chaleur amsnée aux
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éléments tÍ1bULaires, on se sert d'un clapet 7, mobile
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auto= d'un aae 8, pour former,' aux petites et moyennes charges de la locomotive,' tous les tubes de flamme qui se trouvent en dessous des tubes de fiumée; de la. sorte,' les
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produits de combustion formée sur la grille sont a apir éa à peu près totalement par les tubes de famée; avec une plns grande vitesse que dans les chaudières nomales, et apportent
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ainsi la chaleur nécessaire au séchage et à la fJ1robf.uffe de la 'vapeur.
En marohe active de la grille, si la surchauffe devient pins élevée qu'il n'est désiré, le clapet 7 est
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pGr1Jiallamon'b ouvert. Oalat poub ce fuira 8 :La -.111. par l'effet d'aspiration de la tuyère d'échappement ou. encore, oomme représenté; par un piston différentiel 10 dont le piston 12 est relie par le tuyan 16 à Ira boite à tiroir 6 et le piston 14, par le tuyau 18,' à la. tuyère d'échappement 17.
Au repos et pendant la marche- à vide de la locomotive, le clapet 7 est complètement ouvert par le contrepoids 9 at ne s'oppose pas au passage des gaz par les tubes de flamme;
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pendant le travail à mi-obar&4 de la 100anot1 TI,J ce clapet est actionné par le piston 10 et le levier 13 mobile autour de l'axe 11, de :façon à obturer complètement les tubes de
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fJ4mma;
à. charge plus élevée de la locomotive,' le clapcel',' soumis d'une part à l'effet de succion de la tuyère d'échappée ment et de l'autre à la commande du piston différentiel 10. laisse passer à travers les tubes de flamme seulement la
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partie des gaz qui est n.o.8.1re pour la bonne TGpor1..t1oZl et pour l'obtention de la teétI1re de mrobauff4 désirée? :RJfVENDITI01iS 1?- Un dispositif pour le réglage de la tamp6rinre de SlU'c1:e.uffe de la Tapeur dans les locomotives à suroDAuffear monté dans de gros tubes caractérisé par le fait que; aux puissanoes thomiclues faibles et moyennes de la grille, le
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