BE347132A - - Google Patents

Description

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    MEMOIRE   DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI D'UNE DEMANDE DE BREVET D'INVENTION DISPOSITIF D'ASSEMBLAGE POUR LES RAILS ET ACCESSOIRES DES COURBES
A FAIBLE RAYON. 



   La présente invention concerne les voies ferrées, celles à usage industriel, ou toutes autres, et elle réalise un disposi- tif d'assemblage des rails et accessoires dans les courbes à pe- tit rayon tel que 50 à 75 mètres et moins, dispositif grâce au- quel les roues extérieures des wagons roulent non plus sur leur mentonnet mais sur leur bourrelet, et grâce auquel aux deux fins de courbe, le passage du roulement normal au roulement spé- cial ou vice-versa a lieu absolument sans choc. 



   Cette invention est représentée par les dessins annexés, notamment : 
Figure 1, vue projetée en plan, d'un tronçon de courbe pour lequel la voie a été exécutée conformément à la dite in- vention ; c'est à différents endroits de cette vue en plan qu'on a pratiqué les coupes des vues explicatives suivantes, savoir: 
Figure 2, sectionnement par le plan EF de la figure 1 qui est censé couper la voie au droit de la plaque d'appui;   @   

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Figure 3, coupe analogue suivant   CD,   au droit'des éclisses ; 
Figure 4, suivant A-B, à un passage du roulement normal au roulement spécial ou vice-versa. 



   Figure 5, suivant GH, au droit des éclisses à un endroit où le rail est à l'écart du contre-rail; 
Figure 6, suivant IJ, à un endroit analogue mais en cou- pe pratiquée au droit de la plaque d'appui; 
Figure 7, coupe suivant un plan représenté par MN dans la figure 1; 
Figure 8, suivant un plan représenté par KL dans la fi- gure 1. 



   Toutes les vues explicatives représentent le couplage des deux rails, dont le bombage supérieur et le bourrelet intérieur ont été parachevés ou viennent à arêtes vives d'un côté, de      laminoir, à la partie supérieure aux fins d'obtenir un contact parfait, ainsi qu'une surface de roulement d'environ 120 M/M suivant le profil employé pour des rails pesant par exemple 38 à 40 Kgs par mètre courant. Afin de réaliser les conditions nécessaires, le bout du rail intérieur pour l'entrée et la sor- tie est plié sur champ à deux mètres environ de l'extrémité avec x% de pente, de manière à obtenir comme différence de ni- veau à l'extrémité, une trentaine de millimètres; (ce qui est indiqué à la figure 4).

   Les deux patins respectifs PP du rail et du contre-rail sont parfaitement encadrés par des plaques d'appui spéciales A et l'écartement intérieur des rails est variables suivant le rayon de la courbe dont il s'agit, mais est toujours déterminé de manière à ce que le bourrelet de la. roue extérieure du wagon ne puisse pas sortir de la dite sur- face de roulement qui a 120 m/m de largeur approximativement. 



   Les deux rails sont entre eux une entretoise en fonte E, et la voie est posée sur des traverses T (voir figures 1, 4, 

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 7 et 8). Les rails sont adjoints d'éclisses C (figures 2 et 5) et ils reposent sur les plaques d'appui A, représentées aux fi- gures 2,4, 6,7 et 8 à des degrés d'enchâssement dans les traverses D qui correspondent à ces différents tronçons, sa- voir, ceux où le rail et le contre-rail affleurent au même ni- veau et ceux où l'un des deux est surélevé par rapport à l'autre de telle sorte que le passage du roulement normal au roulement spécial ou vice-versa ait lieu dans les conditions précitées. 



   Les figures 5 et 6 font voir que le talus supérieur de l'entretoise E a 3 dixièmes d'inclinaison sur la verticale ;    figure 2 indique, comme filetage du boulon de fixation b qui   est adjoint d'écrous e (figures 2, 3, 4, 5 et 6) dix pas par pouce courant. Mais il va sans dire que ces chiffres non plus que les cotes d'écartement etc. annotées aux dessins ne peuvent faire limiter l'invention à l'exemple décrit et représenté. 



   Les avantages réalisés par le présent dispositif consistent en ce que : 
1 ) l'on peut appliquer ce dispositif à des rails de n'im- porte quel profil et voies de n'importe quel écartement. 



   2 ) il n'y a pas d'entaille sensible du bourrelet de rail. 



   3 ) il assure la simplicité et la solidité d'une bonne assise ; 
4 ) il est d'un prix de revient modéré.

Claims (1)

1. R E S U M E En application aux voies de chemins de fer industriels ou autres, et pour l'établissement de leurs courbes à faible rayon, un dispositif d'assemblage caractérisé par l'accouplement de deux rails dont le bombage supérieur et le bourrelet inférieur sont parachevés ou viennent à angles vifs d'un côté du lami- noir en sorte d'obtenir un contact parfait et une surface de roulement conçue de telle sorte que les roues extérieures des n: <Desc/Clms Page number 4> wagons roulant non plus sur leur mentonnet, mais sur 'leur bour- relet, et que, aux fins de courbe, le passage du roulement nor- mal au roulement spécial ou vice-versa ait lieu absolument sans choc : résultat obtenu en pliant sur champ le bout du rail in- térieur pour l'entrée, à partir des deux derniers mètres, de façon à avoir environ 30 m/m de différence de niveau à l'extré- mité;

   les patins de rails étant encadrés par des plaques d'ap- pui spéciales et l'écart entre le rail et le contre-rail variant de façon à toujours maintenir, pour les roues, la susdite sur- face de roulement soit 120 m/m s'il s'agit de rails du poids qui est sus-mentionné à titre d'exemple non limitatif.