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Adolf H A N N I N G Bobine pour électros de frein de véhicules sur rails
On connaît déja, en ce qui concerne les bobines d'électros de frein de tramways et autres moyens de trans- port analogues, la méthode consistant à enfermer l'enrou- lement de la bobine dans une cage métallique fermée de toutes parts et rendue hermétique par des presse-étoupes pour les câbles, cette cage métallique consistant en une enveloppe de tôle ou de plomb. Mais les enveloppes de ce genre ne répondaient pas aux exigences au point de vue de l'isolation contre les courants d'induction, de la stabi- lité extérieure et de la résistance aux chocs.
La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients, ce qu'on obtient en établissant l'enroulement proportionnel- lement à l'enveloppe et le disposant dans cette enveloppe de telle sorte qu'il soit entouré de toutes parts par la composition isolante introduite sous pression et que l'en- veloppe de la bobine soit pourvue d'orifices fermants pour l'introduction de la composition et d'orifices d'é- chappement d'air de manière à éviter la formation de poches
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d'air lors de la coulée, tandis que l'enveloppe de @ la bobine consiste en une pièce coulée en une ou plusieurs parties et a parois épaisses, faite par exemple en laiton, resistant aux chocs et aux influences atmosphériques et fermée par un ou plusieurs couvercles épais. Le dessin représente un exemple d'exécution de l'invention.
La fig.-l est une vue de face de l'enveloppe de bobine;
La fig.2 est une vue en plan de l'enveloppe de bobine contenant les bobines;
La fig. 3 est une coupe d'une bob ine.
L'enveloppe de bobine a'un genre connu consiste en une pièce métallique coulée a à parois épaisses et ré- sistant aux chocs, laquelle peut être fermée par soudage au moyen d'un couvercle également épais. Dans cette en- veloppe est prévue une chambre spéciale ± qui se ferme au moyen d'une vis d. Dans cette chambre débouche la plaque de borne de la bobine f, en même temps que la plaque de borne du cable h. Les plaques e,g sont super- posées et maintenues par une vis iou autre moyen de fixa- tion analogue. A l'extrémité supérieur les entrées h des câbles sont fermées par des presse-étoupes k, et les-tu- bulaires de raccordement m sont également coulées aans l'enveloppe a. La voie d'accès pour le reliement des câ- bles est l'ouverture d'encastrement du chapeau ae ferme- ture ou du bouchon n.
L'une aes extrémités de l'enveloppe a est pourvue d'un orifice de coulée o se fermant hermé- tiquement par un bouchon fileté p. Lorsque l'on a inséré les bobines f dans l'enveloppe; a, l'enroulement de ces bobines étant réalisé conformément au rapport avec l'en- veloppe, et apres qu'on a soudé le couvercle b, on in- troduit sous pression une matière isolante liquide' par
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l'orifice de coulée i, de sorte que les bobines sont en- tourées de toutes parts et complètement d'une masse iso- lante et que tous les vides de l'enveloppe sont parfaite- ment remplis.
Ceci se réalise en ouvrant de temps à autre les orifices d'échappement d'air ci afin de laisser sortir l'air, après quoi on referme les orifices d'échappement d'air, et en continuant la coulée de la masse isolante jusqu'à ce qu'il ne s'échappe plus d'air par les orifices d'échappement d'air q.
Par la coulée de cette masse isolante, on rend impossible, tout d'abord, la formation gênante de liquide de condensation à l'intérieur de l'enveloppe; la masse iso- lante protège contre aes dérangements même au cas où l'en- veloppe serait endommagée. Par suite de la parfaite her- méticité, l'oxydation et la carbonisation par suite de surcharge sont considérablement réduites et la plus gran- de sûreté contre le brûlement de la bobine est réalisée.
Du fait que la bobine est complètement noyée et immobile dans la masse isolante, les chocs nuisibles sont sans ef- fet, tandis que la matière isolante noyant et enveloppant entièrement la bobine constitue un conducteur de chaleur qui permet à la chaleur de s'échapper plus rapidement à travers l'enveloppe dans l'air extérieur.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer :
1 .- Une bobine pour électros de frein de véhi- cules sur rails dont l'enroulement est enfermé dans une enveloppe métallique fermée de toutes parts et rendue hermétique par des presse-étoupes pour les câbles, carac- térisée en ce que l'enroulement de la bobine est établi proportionnellement à l'enveloppe et disposée dans celle- ci de telle sorte qu'elle soit entourée de toutes parts par la masse isolante coulée dans 1.'enveloppe.
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2 .- Une bobine selon 1, caractérisée en ce que l'enveloppe de bobines est pourvue d'orifices de coulée--. - fermants de telle sorte que la formation de poches d'air' lors de la coulée de la masse isolante soit entièrement évitée.
3 .- Une bobine selon 1 et 2, caractérisée en ce que l'enveloppe des bobines consiste en une pièce cou- lée en une ou plusieurs parties et à parois épaisses par exemple en laiton, résistant aux chocs et aux influences atmosphériques et fermée par un ou plusieurs couvercles épais.
4 .- Une bobine selon 1, 2 et 3, caractérisée en ce qu'une chambre spéciale est prévue en avant de l'en- veloppe, laquelle chambre est destinée a recevoir le rac- cordement des câbles et est également remplie de composi- tion isolante après l'établissement du raccordement.