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" Perfectionnements dans les machines volantes ou aéroplanes .-Il
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L'inventionré rapporte aux ôéropla- , nes ou avions, et à pour objet un avion pouvant démarrer en direction verticale et atterir égale- ment en direction verticale, cet avion pouvant aussi démarrer en une direction inclinée par rapport à l'horizon . '-
A cet effet selon la présente inven- tion, les ailés ou surfaces portantes de l'avion peuvent être disposées soit en position verticale pour ne pas opposer de résistance au mouvement ascentionnul, soit égal ment en toutes positions inclinées par rapport à l'horizon, et par consé quent au corps même de l'avion.
L'effet ascentio nel de. l'avion est oetenu par ce que les hélices propulseurs sont reliés à l'ensemble constitué par les ailes et les moteurs , cet ensemble pou- vant tourner d'un angle de90 de grés autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps de l'avion, et, dans cette rotation, prendre toutes les positions inclinées interme-
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diaire entre la position horizontale et la verticale.
La dite rotation de l'ensemble ou bloc comprenant, ainsi qu'il a été it ,les ailes ,les mo- teurs et les hélices, peut être réalisés en différences manières, mais Une manière simple et préférée est re- présentée à titre d'exemple et d'une manière tout-à- fait shématique , aux dessins annexés, dans lesquels:
Figure I est une vue du côté gauche de l'avion ,
Figure 2 en est une vue de face ,
Figure 3 est une vue commFigure I du côté gauche de l'avion dans laquelle le bloc comprenant les ailes, les moteurs et les hélices est représenté tourné de 90 degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'avion, c'est à dire, dans la position de démarrage en sens vertical . -
Figure 4 est une vue en plan de l'avion en position de vol,c'ést à dire les ailes disposées dans un plan parallele à l'axe de l'avion .
Figure 5 estune vue de côté des cheva- lets supportant la roue de commande de la rotation du aloc.
Figure 6 est un détail en section ver- ticale de la roue représentée en figure 5 .
Figure 7 montre en vue de côté un des g uvernails verticaux ,
Figure 8 est une vue en plan de l'ensem- ble ou ploc dont ci-dessus, dans laquelle, cependant les ailes et les hélices sont omises . -
Figures 9 et 10 sont des vues de côté du dispositif de support et desl'arire sur Iqquel tout l'ensemble des ailes, des moteurs et des hélices est monté, selon un: modification du dispositif de commande du mouvement totatoire de cette rotation, dont Figure II est une vue de face dans laquelle on voit une manière de fixation de ce bloc au corps de l'avion .
Figure 12 est le détail du secteur de commande de la rotation de la roue de transmission du
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mouvement rotatoire du dit bloc, telle que représenta en Figures 5,6 et 11-
Dans ces dessins ,l'avion a été représen- té comme un hydroplan biplan, mais il es t bien enten- du que l'inventin put s'appliquer également aux aéroplanes et aux monoplanes, ainsi qu'aux multiplans.
Dans l'exemple représenté, Figures I à
6,sur le corps de l'avion,sont montés deux chevalets verticaux 2, en forme d'un U, dont les bras verticaux sont reliés l'un à l'autre au mo@en d'une bande ou collier de guide 3n, dans la rainure intérieure de laquelle peut tourner, s'appuyant sur des rouleaux ou des billes pour la suppression du frottement, une roue 4 d'un type convenable dont l'arbre 5 est forte- ment relié et fixé aux ailes, et aux moteurs avec leurs hélices , de sorte que la rotation imprimée à la roue amene la rotation de tout le bloc ou ensemble consti- tué par les organes sus-mentionnés, cette disposition étant plus clairement représentée @n figure 8, dans laquelle, cependant,les ailes et les propulseurs ne sont pas représentés
Dans les figures:
6 sont les traver- ses supportant les ailes; @ représentent les moteurs; 8 les arbres des hélices; 9 les ge lic s; 10 sont des enveloppes circulaires ou tambours enveloppants les hélices ; II sont les ailes . -
Dans les hydroplanes, aux bouts des ailes sont fixés quatre, flotteurs 12,1' deux de chaque côté) destinés à balancer l'appareil lorsqu'il est appuyé sur l'eau, ces flotteurs étant fixés aux ailes, de sorte qu'ils tournent avec ces dernières, de sorte que lorsque les ailes sont disposées en posi- tion verticale, il a toujours deux flotteurs appuyait sur l'eau ainsi que l'on voit en figure 1 et ¯, de façon qu'en tous cas l'avion soit en équilibre .
Aux Figures 1,2,11 et la, les numéro 14 indique une for me du dispositif de transmission du mouvement rotatoire du bloc sus-mentionné, qui, dans cette forme, est
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constitue par un secteur 14 qui reçoit le mouvement. d'un organe de commande quelconque 15) ( Figure I), ce sect@ar pouvant être remplacé par tout autre dispo- sitif convenable . -
En 16 sont représentés deux gouvernails de direction fixés an à chacune des extrémités des ailes ou de l'aile . -
On comprend aisément de ce qui précède, que les caractéristiques particulières et substanciel- les de cette invention sont;
I.- ainsi qu'il a été dit, les ailes, les moteurs et les hélices sont reliés en un ensemble ou bloc solitaire monté sur le corps de l'a- vion de maniere à pouvoir tourner dans un plan vertical d'un angle d-. 90 degrés autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'avion, et être fixé à un angle quelconque "ntre 0 et 90 degrés par rapport à l'orizon ou au plan de'l'avion de manière à c@ quece dernier puisse monter ou descendre verticalement ou se mouvoir en direction oblique pour prendre côté @ ainsi pour la montée et pour la descente .
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2.- flue les hélices de propulsion d sont disposées chacune dans un manchon ou tambour d'une auteur convenable, destiné à empêcher que l'air aspiré par l'hélice soit dispercée ainsi qu'il arrive avec les propulseurs agissant à l'air libre, de sorte que toute la fore,' de vissement de l'hélice dans l'air, est utilisée pour faire monter l'avion en direction verticale ou dans la direction selon laquelle les ailes sont orientées .