Dispositif parachute pour hélicoptère. Quand le moteur d'un appareil hélicop tère s'arrête à une certaine altitude, la chute de l'appareil s'amorce aussitôt. Cette descente a pour effet d'arrêter la rotation (les pales des hélices et, si le temps de descente est suffisamment long, le sens de rotation peut même s'inverser. Le danger d'une telle des cente serait très grand et pour y parer, il faut chercher à conserver aux pales des héli ces leur sens primitif de rotation en faisant subir aux pales une inversion de leur pas.
Dans ces conditions la chute entretient le mouvement de rotation primitif des héli ces et la poussée qu'elles fournissent freine la chute de l'appareil, qui devient lente et sans danger. L'appareil descend alors en vol plané par rotation des hélices en sens normal.
Pour que les pales reçoivent la vitesse résultante de l'air sous l'angle favorable qui entretient leur rotation, il est nécessaire que, au moment (de l'arrêt des moteurs) où s'a morce la descente, on fasse subir aux pales une diminution instantanée de cet angle d'at taque de façon à renverser le sens du pas des hélices de telle manière que (les hélices tournant toujours dans le même sens) elles fassent avec la résultante des vitesses (le descente et de rotation,
un angle voisin de celui caractérisé par le rapport minimum entre la résistance et la poussée pour le profil employé. Cette manmuvre permettra l'établissement presque immédiat du régime de descente sans danger.
Le phénomène est analogue au vol plané d'un aéroplane mais présente avec celui-ci la différence essentielle suivante Z n aéroplane plane selon une trajectoire inclinée, avec<B>la</B> vitesse T", dont est animé l'ensemble de l'appareil.
Dans un hélicop tère, les extrémités des pales des hélice décrivent, en planant des trajectoires héli coïdales avec une vitesse tangentielle dit même ordre que 1", mais le bâti de l'ap pareil est seulement animé de la composante verticale 1" de cette vitesse, composante qui est très petite, en comparaison de T'".
Enfin, au moment de l'atterrissage d e l'appareil, le pilote peut .,cabrer" les pales, c'est-à-dire augmenter leur angle d'incidence
EMI0002.0001
et, <SEP> par <SEP> cette <SEP> manoeuvre, <SEP> qui <SEP> permet <SEP> d'utiliser
<tb> la <SEP> force <SEP> vive <SEP> emmagasinée <SEP> dans <SEP> les <SEP> pales <SEP> en
<tb> r-v;ition, <SEP> fai? @@ <SEP> naître <SEP> une <SEP> surpoussée <SEP> verti dont <SEP> l'efïet <SEP> sera <SEP> de <SEP> freiner <SEP> et <SEP> même, <SEP> au
<tb> br_ <SEP> :a;in, <SEP> d'inverser <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> descente <SEP> V'.
<tb> Les <SEP> hélices <SEP> parachutes <SEP> pour <SEP> hélicoptères
<tb> permettent <SEP> clone <SEP> d'obtenir:
<tb> 1 <SEP> Le <SEP> vol <SEP> plané <SEP> par <SEP> rotation <SEP> des <SEP> pales
<tb> e11 <SEP> sens <SEP> <B>normal;
</B>
<tb> 2 <SEP> Le <SEP> freinage <SEP> de <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> descente
<tb> et <SEP> l'atterrissage <SEP> sans <SEP> aucun <SEP> choc.
<tb> Le <SEP> dessin <SEP> annexé <SEP> représente <SEP> à <SEP> titre <SEP> d'ex emple <SEP> une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> dispositif
<tb> suivant <SEP> l'invention.
<tb> La <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> représente <SEP> une <SEP> section <SEP> verti cale, <SEP> par <SEP> l'aie <SEP> de <SEP> l'appareil, <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> de
<tb> commande <SEP> des <SEP> hélices. <SEP> Le <SEP> tube <SEP> 1 <SEP> constitue
<tb> l'are <SEP> de <SEP> rotation <SEP> des <SEP> hélices <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3. <SEP> Les
<tb> ilio;
-eux <SEP> 4 <SEP> et <SEP> 5 <SEP> desdites <SEP> hélices <SEP> tournant <SEP> au tour <SEP> du <SEP> tube <SEP> 1 <SEP> en <SEP> sens <SEP> inverse <SEP> l'un <SEP> de <SEP> l'au tre <SEP> et <SEP> sont <SEP> tourillonnés <SEP> sur <SEP> celui-ci <SEP> art <SEP> moyen
<tb> (le <SEP> roulements <SEP> à <SEP> billes <SEP> 6 <SEP> et <SEP> 7. <SEP> Les <SEP> engre nages <SEP> coniques <SEP> 8, <SEP> 9, <SEP> LO <SEP> unissent <SEP> les <SEP> moyeux
<tb> des <SEP> hélices. <SEP> Les <SEP> pignons <SEP> 9 <SEP> ont <SEP> leurs <SEP> axes <SEP> de
<tb> rotation <SEP> fixés <SEP> rigidement <SEP> au <SEP> tube <SEP> 1 <SEP> et <SEP> les
<tb> couronnes <SEP> <B>S</B>et <SEP> 10 <SEP> sont <SEP> solidaires <SEP> respectivement
<tb> des <SEP> moyeux <SEP> 4 <SEP> et <SEP> 5.
<SEP> Les <SEP> carters <SEP> tournant <SEP> 11
<tb> ##t <SEP> <B>121</B> <SEP> servant <SEP> de <SEP> support <SEP> aux <SEP> pales <SEP> des <SEP> lié et <SEP> aux <SEP> organes <SEP> de <SEP> commande.
<tb> Jans <SEP> l'intérierir <SEP> du <SEP> tube <SEP> central <SEP> 1 <SEP> se
<tb> trori <SEP> 'e <SEP> une <SEP> tringle <SEP> de <SEP> commande <SEP> 13 <SEP> qui <SEP> peut
<tb> 111cider <SEP> ou <SEP> descendre <SEP> selon <SEP> son <SEP> axe. <SEP> Ce <SEP> mou veinent <SEP> lui <SEP> est <SEP> communiqué <SEP> par <SEP> la <SEP> marioeuvre
<tb> rl'rl:
r <SEP> volant <SEP> 14 <SEP> et <SEP> par <SEP> un <SEP> filetage <SEP> engagé
<tb> l'écrou <SEP> du <SEP> support <SEP> fixe <SEP> 15. <SEP> Le <SEP> guide
<tb> izi@rr-jué <SEP> 16 <SEP> sert <SEP> seulement <SEP> à <SEP> maintenir <SEP> sa
<tb> dir-etion.
<tb> En <SEP> 17 <SEP> et <SEP> 18 <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 13 <SEP> est <SEP> unie <SEP> aux
<tb> lzl_ <SEP> #:.nismes <SEP> agissant <SEP> sur <SEP> les <SEP> pales <SEP> et <SEP> comme
<tb> t,)31- <SEP> ees <SEP> mécanismes <SEP> sont <SEP> identiques, <SEP> un <SEP> seul
<tb> d@,@ntre <SEP> eux <SEP> sera <SEP> décrit.
<tb> Une <SEP> bague <SEP> 17 <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> passe <SEP> la <SEP> trin 11 <SEP> i? <SEP> frütt@=rnent <SEP> doux <SEP> est <SEP> entraînée <SEP> dans
<tb> l < > <SEP> , ,>u@-enlellt <SEP> ascendant <SEP> ou <SEP> descendant <SEP> de
<tb> I;
i <SEP> ri <SEP> iiiI-,le <SEP> 13 <SEP> 11{r <SEP> deux <SEP> bagues <SEP> d'arrêt <SEP> 19.
<tb> 1.i--lbrii, <SEP> _!i <SEP> traversent <SEP> le <SEP> tube <SEP> 1 <SEP> par <SEP> des
<tb> qw <SEP> ?@ <SEP> !@: <SEP> permettent <SEP> de <SEP> moleter <SEP> ou
<tb> le:rr@lre <SEP> et <SEP> il, <SEP> sont <SEP> fixés <SEP> rigidement <SEP> à <SEP> la bague 17, d'une part, et à l'anneau 21, d*au- tre part.
Les anneaux 21, " constituent un rou lement à billes, dont. l'anneau intérieur est fixe et dont l'extérieur est entraîné dans le mouvement des pales.
Devant. chaque pale; l'anneau 2'' porte une articulation, oie se monte urge biellette 23, dont la seconde articulation se trouve dans un manchon 24, fileté intérieurement d'une vis à grand pas. A soir extérieur, le manchon 24 porte des rainures rectilignes parallèles à l'axe, qui l'empêchent de tourner sur lui-même. .La tige ?5 qui porte titi pas de vis correspondant à celui du manchon 2?, constitue l'extrémité du longeron 26, auquel est fixée rigidement la pale.
\.37, 28 et 29 sont divers support, et bu tées à billes; qui servent de guide air longe- ron de la pale dans ses mouvements de rota tion et reçoivent en même temps les efforts auxquels il est soumis.
Le mécanisme se compose donc de dent parties séparées par le roulement il billes 21, 22: l'une fixe, se compose des pièces numé rotées de 13 à 21, et l'autre participant ait mouvement de rotation des pales, et qui porte les numéros 22 à 26.
Au moment oii la descente s'amorce, le pilote manceuvre le volant 14 qui, par exem ple, fait monter la tringle 13 et, avec elle le roulement à billes 21, 22. La biellette 2 fait alors coulisser la pièce 24 ver,; le centre de l'appareil et comme celle-ci ne peut tour ner sur elle-même, :l cause de ses rainures extérieure, c'est la tige filetée 25 qui devra prendre titi mouvement de rotation par suite de la vis il grand pas qui la lie ali niulchon 24.
Comme cette tige est solidaire du lon geron 25 auquel est unie rigidement la pale, l'angle d'attaque de la pale considérée devra diminuer. Le même mouvement s'obtient à la fois dans toutes les pales, le pas de l'hé lice diminue ou même change de sens.
Les fig. 2 et 3 sont des sections faites en A B ale la fig. 1 et représentant respec tivement Fig. 2, la position d'une section de la pale pendant la période d*ascerrsiori de l'ap pareil. T" représente la vitesse tangentielle, Z' celle verticale de montée, cc l'angle d'in cidence, i3 Mangle de trajectoire et -,, l'angle d'attaque; Fig. 3, la position (le la même section pendant la descente en vol plané:
T<B>Y"</B> repré sente la vitesse tangentielle, T la vitesse verticale de descente, r l'angle d'incidence, J3 l'angle de chute et ï l'angle d'attaque.