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"Perfectionnements aux accouplements des conduites métalliques .
L'invention se rapporta aux accouplements des tuyaux ou conduites métalliques pour appareils de chauffage des voitures de chemin de fer et pour autres applications. Elle a pour objet un dispositif d'articulation de ces accouplements.
L'accouplement objet principal de l'invention comprend un raccord à double xxxxxxxxxxxx articulation qui est intercalé dame une pièce d'accouplement des conduites. Ce raccord est construit de telle façon que les divers éléments qui le composent peuvent tourner les uns par rapport aux autres et sont maintenus par une pièce unique disposée au centre du raccord.
L'invention va être décrite en se référant aux dessins an- nexés à titre d'exemple dans lesquels :
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La figure 1 est une vue de coté en élévation d'un accouple- ment des conduites métalliques des appareils de chauffage des voitures de chemins de fer et elle montre un mode de réalisation de la pièce de jonction articulée de l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de cette pièce de jonction.
Les figures 3 et 4 sont des vues analogues aux figures 1 et
Z et montrent une variante.
La figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle mon- trant un mode préféré d'exécution de la garniture des joints An- diqués dans les figures précédentes.
En se référant au premier mode de construction montré sur les figures 1 et 2 on voit que la partie de l'accouplement portât par une voiture comprend l'extrémité 1 de la conduite métallique et une pièce d'accouplement 2. Cette dernière porte une tête d'ac- couplement 3 qui est engagée avec la tête d'accouplement du vé- hicule adjacent de la manière ordinaire.
Un raccord 4 à double articulation est intercalé entre 1' extrémité 1 de la conduite et la pièce d'accouplement 2. Le rac- cord 4 comporte un manchon 5 qui se fixe d'une manière appropriée sur l'extrémité de la conduite. Le manchon 5 porte un tourillon est 6 et le rebord 7 d'un de ces orifice uni d'une rainure cirou- laire pour recevoir une garniture en caoutchouc ou toute autre matière convenable.
L'extrémité de la pièce d'accouplement 2 opposée à celle qui porte la tête d'accouplement 3-est fixée dans un manchon 9 semblable au manchon 5 et le manchon 9 porte un tourillon 10 ; le rebord 11 d'un de ces orifices est muni d'une rainure cirou- laire pour recevoir une garniture 12 semblable à la garniture 8.
Le raccord 4 est complété par un corps creux 13 dont les rebords 14, 15 font joint sur les rebords 8 et 11 des manchons 5, 9. Les rebords 14, 15 portent des rainures circulaires pour
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rengagement des garnitures 8, 12 qui assurent l'étanchéité des joints de jonction des manchons avec le corps 13.
Les tourillons 6,10 sont dans l'axe des orifices circulaires de raccordement des manchons 5, 9 par leurs rebords 7, 11. Ces tourillons sont engagés dans les ouvertures d'un étrier 16 qui es.t fixé par un boulon 17 au corps 13 de raccordement comme mon- tré Figure 2. Le boulon 17 est muni d'un écrou d'arrêt 18 pour limiter le vissage du boulon dans le corps 13 de façon à obtenir et ne pas dépasser la pression nécessaire pour assurer l'étanché- ité/des joints entre les rebords des manchons 5, 9 et du corps 13; toutefois la pression exercée ne doit pas s'opposer à la rotation l'un par rapport à l'autre des éléments accouplés.
Dans le fonctionnement on comprend que les manchons 5, 9 peuvent tourner respectivement autour des tourillons 6 et 10 par rapport au corps 13 et ainsi on réalise une jonction à double ar-
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ticulation entre l'extrémité"do la conduite 1 et la Pièce7d1ao oouplement.
Il devra être entendu que le mode d'exécution décrit est sus- oeptible de diverses modifications. Par exemple les tourillons 6, 10 peuvent être conique ou hémisphériques si on le désire au lieu d'être cylindriques comme montre sur la figure 2.
En se référant à la variante montrée sur les figures 3 et 4, on voit que le raccord est formé de deux pièces disposées symé- triquement et qui sont identiques en 19, 20. Chacun des manchons 5, 9 est en ce cas muni de deux orifices avec rebords de jonction 21, 22 et 23, 24 disposés sur les cotés opposés des manchons.
Les rebords 21, 23 s'ajustent sur les rebords correspondants 25 et 26 de la pièce de raccord 19; les rebords 22, 24 s'ajustent sur les rebords 27, 28 de la pièce de raccord 20. Les deux pièces raccord 19, 20 sont réunies ensemble au moyen d'un boulon 29 fi- leté à droite et à gauche. Oe boulon est muni d'une tête hexago- nale 30 pour faire tourner le boulon et assurer le joint entre @
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les rebords des orifices qui se oorrespondent..
On a montré sur la figure 5 un mode préféré d'exécution de la garniture, par exemple pour l'appliquer aux joints des rebords
7, 14, la garniture 8 est munie intérieurement d'une gorge 31 et elle est intercalée entre des rondelles 32 placées dans les fonde des rainures des rebords 7, 14. Les rondelles 32 sont de préféren- ce en cuivre ou autre métal convenable et elles servent à réduire le frottement de la garniture dans le fond des rainures, ce qui facilite la rotation des rebords 7, 14 l'un sur/l'autre. Avec la forme de la garniture 8 montrée sur la figure 5 la pression de la vapeur ou de tout autre fluide à l'intérieur de la pièce d'accou- plement a pour effet de presser la garniture sur les rondelles 32 et ainsi d'empêcher les fuites.
Evidemment l'invention n'est pas limitée à la construction particulière et aux arrangements des différentes parties décrites et figurées sur les dessins et on peut apporter des modifications sans sortir des limites de l'invention.
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1.- Accouplement de conduite en métal pour appareils de chau@ fage à. la vapeur utilisés dans les wagons de ohemins de fer et pour d'autres fins, dans lequel on prévoit un élément raccord à double articulation, les diverses parties de cet élément étant maintenues en relation opératoire les unes avec les autres à 1= intervention d'un dispositif unique de fixation, disposé au cen- tre du raccord, en vue du but exposé.
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