BE348640A

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Publication number: BE348640A
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Description

" PEREFCTIONNEMENTS AUX PROCEDES ET APPAREILS DE
CARBURATION
Dans les carburateurs à essence actuels, bien que la pulvérisation y soit bien faite, grâce à l'emploi de pulvérisateurs mécaniques perfectionnes, et bien que dans certains appareils on ait même chauffe l'essence pour la va* poriser, on n'obtient pas un mélange parfaitement homogène.

Il se forme un mélange de vapeurs, de brouillard et d'air, qui ne brûle pas d'une façon complète, de aorte qu'une cer- taine fraction du combustible est perdue.

La présente invnetion a pour but d'empêcher cette perte, et d'obtenir une utilisation intégrale de l'es- sence, ou combustible analogue, tout en améliorant en même temps le rendement du moteur.

Elle consiste en principe à produire une décom- @ position chimique de l'essence, ou autre combustible, en pré- sence d'un catalyseur spécial, après l'avoir convenablement ré- chauffée. L'essence est transformée en des produits plus légers et plus inflammables, qui se mélangent mieux aveo l'air et don- nent une combustion complète, en augmentant la puissance du mo- teur tout en réduisant la consommation.

Le catalyseur utilisé conformément à la présente invention est du charbon extrêmement poreux et très actif, qui peut être sous forme de blocs, ou à l'état divisé. De préférence, il est sous forme compaote et peut être pourvu de petite canaux très étroits.

Le combustible mélangé à un peu d'air de pulvéri- sation est porté à une température comprise entre 300 et 40000; puis on l'oblige à passer à travers le charbon actif formant catalyseur. Après sa sortie du catalyseur, il est mélangé avec l'air destiné à assurer la combustion et conduit au moteur.

Pour permettre de mieux comprendre l'invention, on a représenté dans le dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple seulement, deux formes d'exécution de l'appareil per- mettant de réaliser le principe ci-dessus.

@
Dans ce dessin:
La fig. 1 est une coupe verticale.

La fig. 2 est une coupe d'une variante.

Comme on le voit sur ce dessin, le nouvel appa- reil comprend un corps a, constitué par une botte en bronze, aluminium, ou autre métal inattaquable par les gaz d'échappement;: qui y sont admis par une tubulure b et sortent par une autre tubu- lure Dans cette botte sont disposés des tubes d, par exemple en cuivre rouge pour éviter les ruptures dues aux effets de la dilatation.

Ces tubes sont remplis totalement ou partiellement par des cylindres !. en charbon actif, qui peuvent être pleins,,ou percée de canaux. Dans l'exemple figura, on a supposé que ces cylindres étaient percés d'un conduit axial étroit f,
La base du corps !. est raccordée avec un diffuseur g, de profil couvenbale, dans lequel débouche un gicleur h Celui- ci est du type adopté sur les carburateurs ordinaires ; il est sli- mente par un vase à niveau constant i, et muni de son système de compensation, c'est-à-dire qu'il est disposé de manière à possé- der une réserve d'essence qui peut être rapidement utillsée au moment de l'accélération.

La partie supérieure du corps!. est reliée à un conduit j, par où s'éooule le combustible décomposé mélangé à l'air de pulvérisation. Ce conduit est engagé dans un diffuseur k, en forme de tube de Venturi, relié à la tubulure 1 d'admis- sion au moteur, munie d'un papillon de réglage m,
L'appareil est complété par un gicleur de ralenti n de disposition quelconque, relié par un tube o à la tubulure 1 au-dessus du papillon.

Au démarrage, le biuleur de ralenti n fonctionne comme dans un carburateur ordinaire. Il peut aussi être muni d'un charbon catalyseur réchauffé par un moyen quelconque, par exemple par l'action d'une résistance électrique.

En marche normale, l'essence pulvérisée par le gi- cleur h et mélangée à l'air entrant par le diffuseur traverse les charbons catalyseurs c, portés à température convenable par les gaz d'échappement. La température obtenue peut être réglée, par exemple en faisant passer une partie plus ou moins grande de ces gaz dans le corps a.

L'ensenoe au contact du charbon actif est décomposée

en produits légers et plus Inflammables. Les parties non trans- @ formées sont vaporisées par la chaleur. Il en résulte que ces produits se mélangent intimement aTec l'air qui entre dans le dif- fuseur ±.et que le mélange obtenu est brûle complètement dans le moteur en développant une puisance plus élevée qu'avec les car- burateurs ordinaires,
L'air entrant en p pourra être réchauffé légèrement, par exemple en venant en contact avec la boita a, de façon à éviter qu'il ne se produise une condensation des vapeurs combus- tibles.

Si le gicleur h est du type normal, les cylindres de charbon e peuvent ne pas être percés; le oombustinle est obli- gé de traverser le charbon dans toute sa hauteur. Cependant, pour faciliter les reprises, il est préférable dans ce cas de le per- cer de conduits tells que ceux qui ont été représentés en f,
L'invention peut être réalisée autrement que d'après l'appareil qui vient d'être décrit.

C'est ainsi que l'on peut par exemple vaporiser le combustible avant qu'il ne soit mis au contact du charbon actif.

La fig. 2 représente an exemple de cette disposition.

1,$-appareil est semblable à celui de la fig. 1, mais il comporte deux séries d'organes. Il comprend un faisceau tubulaire formé de tubes contenant des fils de cuivre r, ou autre métal, ou des rognures métalliques, etc... destinées 4 vaporiser l'essence.

Au-dessus se trouve une plaque de charbon actif e percée ou non de trous µ
Grâce à cette disposition l'essence arrive sur le charbon sous forme de vapeur. De plus, elle est dans une cer- taine mesure épurée, car les paquets de fils ou les rognures retiennent les impuretés, par exemple l'asphalte.

Les nouveaux dispositifs ont non seulement l'avan-

tage, comme il a été dit, d'assurer une combustion complète, d'éviter les pertes de combustible et d'augmenter le rendement, mais aussi de permettre d'employer des combustibles plus ou moins impurs, eu des mélanges de combustibles qui ne se comportent pas d'une manière satisfaisante dans les carburateurs ordinaires.

Les dispositions décrites oi-dessus ne sont données qu'à titre d'exemple, tous les détails d'exécution et de mise en oeuvre, les formes, matières et dimensions pourront varier sans changer le principe de l'invention.

Claims

R E S U M E.

L'invention a pour objet : ¯, , ¯ 1 - Un perfectionnement aux procédés de carburation utilisant l'essence et combustibles analogues, consistant essen- tiellement à produire une décomposition chimique de l'essence en la mettant au contact d'un catalyseur spécial, après l'avoir con- venablement réchauffée.

2 - Un mode d'exécution dans lequel le catalyseur est du charbon poreux très actif chauffé à une température com- prise entre 300 à 400 C.

3 - Un appareil comprenant une ou des masses de char- bon actif qui traverse l'essence mélangée d'air de pulvérisation, disposées dans une botte ou peuvent circuler les gaz d'échappe- ment, un gicleur étant disposé à la base de cette boite,dont l'autre extrémité débouche dans la tubulure d'admission où se fait l'arrivée de l'air principal.

4 - La combinaison avec ce dispositif d'un gicleur de ralenti qui débouche au-delà de cette boite, de façon à être soustrait à toute résistance provenant de la présence de celle-ci.

,, , ¯ 5 - La disposition d'un charbon actif, pouvant être réchauffé à la suite du gicleur de ralenti, 6 - Une forme d'exécution dans laquelle le charbon est sous forme de cylindres percés ou non de conduite longitudinaux. <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1

¯ ¯ ¯ 70- Une variante dans laquelle l'oses*" éit autre combui3tible est vaporisé ataat géP0 mie au oonuet du charbon, , , , 8- Un app,wea ¯p,y/t ,1a réalisation de ¯ce%ce ,%;; , ¯ riante comportant an faiaoeaa mbuiaiio de réchauffage assurant en méme temps l'eparatioa.