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DISPOSITIF DE TRANSFORMATION ,DE PRESSION.
La présente invention est relative à un dispositif de transforma- tion de pression par rétrécissements successifs du passage d'un fluide en un point d'un système de distribution de ce fluide.
Elle concerne des perfectionnements apportés à un dispositif du genre, qui fait l'objet du brevet numéro 488.410, au nom du demandeur.
Elle a pour but de procurer un dispositif de transformation de pression particulièrement adaptable à des systèmes de distribution de gaz, cha- que fois qu'il est désirable de provoquer une augmentation de pression.
A cet effet, le dispositif de transformation de pression suivant l'invention comprend un corps ayant la forme d'un cylindre creux prolongé par un ogive dont la pointe se termine par un goujon, ledit corps étant évidé par paliers suivant un calibre dégressif et la partie médiane de ladite ogive présentant des évents régulièrement disposés, de préférence, et légèrement inclinés sur l'axe du corps déjà cité, qui porte un capuchon s'adaptant sur le cylindre susdit pour en coiffer le prolongement et se terminant par une ogi- ve dont la pointe est percée d'une ouverture encadrant l'extrémité du goujon susmentionné, un espace ou chambre étant ménagé entre le corps et le capu- chon susnommés.
Le dispositif suivant l'invention peut être appliqué à tout systè- me de distribution ou d'alimentation en gaz, et, par exemple, aux moteurs à explosion, aux appareils de chauffage etc... Notamment, il remplace avanta- geusement les injecteurs connus placés sur'les réchauds à gaz. En ce cas, son application est des plus aisées :il suffit de substituer auxdits injec- teurs, des dispositifs nouveaux.
La présente invention a aussi pour objet un système d'alimentation d'un moteur à explosion en gaz produit à partir d'un combustible liquide va- porisé principalement par la chaleur des gaz d'échappement pour être ensuite additionné d'air comburant dans une chambre de mélange et passer de cette cham- bre dans la tuyauterie d'admission du moteur susdit, dans lequel est appliqué le dispositif suivant l'invention, défini ci-avant.
Elle a aussi pour but de supprimer les carburateurs couramment em- ployés et de réduire la consommation en combustible liquide.
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A cet effet, dans le système d'alimentation suivant l'invention, un dispositif de transformation de pression est placé au passage de la chambre de mélange à la tuyauterie d'admission susmentionnées, le combustible liquide étant vaporisé dans un réservoir qui le contient et qui est réuni par une ca- nalisation à ladite chambre de.mélange où l'entrée d'air comburant se fait par un doseur tandis qu'un appareil de réglage du débit de vapeur combustible ou accélérateur est placé sur la canalisation précitée.
Dans une forme de réalisation avantageuse de cet objet de l'inven- tion, le doseur précité est également un dispositif de transformation de pres- sion.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un dispositif de transformation de pression et d'un système d'alimentation d'un moteur à explosion, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de transformation de pression.*
La figure 2 est un schéma d'un système d'alimentation d'un moteur à explosion.
Les figures 3 et 4 représentent des détails du système d'alimen- tation illustré par la figure 2.
Le dispositif de transformation de pression présente des rétrécis- sements successifs du passage du fluide qui le traverse. Il comprend (voir figure 1) un corps 1 ayant la forme d'un cylindre creux 2 prolongé par une ogi- ve 3. La tête de cette ogive se termine par un goujon 4 dont la section trans- versale est de préférence circulaire. Le cylindre creux 2 est fileté et peut aussi présenter une entrée taraudée. L'ogive 3 est également éreuse, le corps 1 étant, dans son ensemble, évidé par paliers suivant un calibre dégressif.
Cet évidement est ainsi aménagé en une succession de gradins 29 en nombre va- riable suivant les dimensions du dispositif et raccordés l'un à l'autre par un pan incliné30. Par ailleurs, la partie médiane de l'ogive 3 présente des évents 5 régulièrement disposés, de préférence, et légèrement inclinés sur l'axe du corps 1. Ces évents sont, par exemple, au nombre de trois et sont écartés l'un de l'autre par une distance angulaire de 120 . Le corps 1 porte un capuchon 6 s'adaptant par vissage sur le cylindre 2 pour en coiffer le pro- longement formé par l'ogive 3 et le goujon 4. Le capuchon 6 se termine par une ogive 7 dont la pointe est percée d'une ouverture 8 qui encadre l'extré- mité du goujon 4. Un espace 9 ou chambre est ménagé entre les ogives 3 et 7.
En traversant cette chambre, le fluide qui pénètre dans le corps 1 par le cy- lindre creux 2, pour en sortir par le passage réglable existant entre le gou- jon 4 et l'ouverture 8, est défléchi avec un minimum de perte de charge.
Le dispositif de transformation de pression, décrit ci-avant, convient particulièrement pour des systèmes de distribution de gaz ou des appareils fonctionnant au gaz. C'est le cas des moteurs à explosion, des appareils de chauffage, etc... Notamment, il remplace avantageusement les injecteurs actuellement connus et placés sur les réchauds et.autres appareils de chauffage. Son application est, en ce cas, extrêmement aisée : il suffit de substituer des dispositifs nouveaux aux injecteurs existants. Du fait de l'augmentation de pression et de la vitesse du gaz à la sortie du dispositif la quantité d'air, comburant entraînée vers le foyer augmente, pour un volume de gaz donné. Ce qui amène une économie de combustible.
L'invention a aussi pour objet un système d'alimentation d'un mo- teur à explosion, en gaz produit à partir d'un combustible liquide, de l'es- sence par exemple. Suivant un principe parfois appliqué, le combustible li- qùide est, ici, vaporisé, principalement par la chaleur des gaz d'échappement du moteur, pour être ensuite additionné d'air comburant et passer dans la tuyauterie d'admission du moteur. Le système décrit (voir figure 2) comprend un réservoir 12 contenant le combustible liquide, où ce dernier est vaporisé Ce réservoir est réuni par une canalisation 13 à une chambre de mélange 10 où est amenée la vapeur combustible et où elle est additionnée d'air comburant.
Par l'effet de l'aspiration du moteur, le mélange gazeux ainsi formé passe
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ensuite dans la tuyauterie d'admission 11 en traversant un dispositif (31) de transformation de pression ; y a ainsi augmentation de pression lors de son passage de la chambre de mélange 10 à la tuyauterie d'admission 11. L'entrée de l'air dans cette chambre de mélange 10 se fait par un doseur 14 qui est éga- lement un dispositif de transformation de pression; l'air comburant y est donc introduit sous pression et, rencontrant alors la veine de vapeur combustible qui y pénètre, il se produit de la turbulence qui facilite le mélange des deux fluides. Une prise d'air 39 peut abriter le doseur 14.
Un appareil-de.régla- ge 15 du débit de vapeur combustible ou accélérateur est placé sur la canali- sation 13. Il est constitué (voir figure 3) par un piston 16 ayant une sec- tion transversale trapézoïdale et qui se déplace dans une chambre tronconique 17, sous une poussée exercée sur sa tige 19 à l'encontre d'un ressort de rap- pel 18. Une ouverture d'admission 20; ménagée à proximité de la grande base 21 de la chambre 17, communique avec le réservoir 12 tandis qu'une ouverture d'émission 22, ménagée à proximité de la petite base 23 de cette chambre 17, communique avec la chambre de mélange 10. De son côté, le piston 16 porte un segment 32 qui assure une fermeture étanche du passage de la vapeur lorsque ce piston est en position haute.
Par son relâchement lorsqu'une poussée est exercée sur la tige 19, le segment 32 contribue à la progressivité de l'ouver- ture du passage précité.
Il est avantageux, pour éviter tout retour de fluide, ou éventuel- lement de flamme, vers le réservoir 12 ou l'accélérateur 15, de placer tant en amont qu'en aval de ce dernier, sur la canalisation 13, au moins une valve à pointeau 24. Une valve 24, au moins, sera ainsi placée entre 1-'accélérateur 15 et le réservoir 12 tandis qu'une valve 24, au moins, sera également placée entre l'accélérateur 15 et la chambre de mélange 10. Ces valves'de sureté (voir figure 4) comprennent un pointeau 33 qui porte une queue guidée 34 et qui est logé dans une chapelle ad hoc 35.
Le pointeau 33 est soulevé de son siège 36, ' l'encontre de l'effet de la gravité, par la force vive du fluide qui traverse la valve; il doit être placé en position verticale, pointe vers le bas.
Quant au réservoir 12, il renferme du combustible liquide jusqu'à un niveau dont le maximum réserve un espace de vaporisation 25 formant cloche au-dessus du liquide. Ce niveau, représenté en 37 à la figure 2 correspond à l'ajutage d'un bouchon de remplissage 38. A la partie supérieure de la clo- che 25, débouche la canalisation 13. Une soupape de sûreté 26, d'un type con- nu, y est également prévue pour prévenir tout excès de pression de vapeur com- bustible. Le bas du réservoir 12 est chauffé extérieurement par les gaz d'é- chappement lors de la marche du moteur. A cet effet, une portion du tuyau d'é- chappement 40 est accolée à la partie basse de la paroi du réservoir 12. Au- démarrage, la chauffe du combustible liquide est assurée par une résistance électrique 27 logée sous ce réservoir.
Son fonctionnement est commandé par un thermostat 28 qui est réglé d'après la température d'évaporation du com- bustible liquide. Si ce combustible est, par exemple, de l'essence, la mise hors circuit de la résistance 27 s'effectuera lorsque la température du li- quide atteint 28 C.
Ainsi qu'il peut être constaté, le système d'alimentation d'un moteur à explosion, suivant l'invention, ne comprend aucun carburateur. Il permet donc de supprimer l'emploi de cet appareil. D'autre part, l'alimen- tation du moteur à explosion est entièrement commandée par l'aspiration de celui-ci; le gaz qui y est admis, entre sous pression dans la tuyauterie d'ad- mission et l'introduction d'air comburant se fait également sous pression.
Ces particularités ont pour résultat une réduction de la consommation en com- bustible liquideo
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux réalisations décrites ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait, notamment, doubler le nombre de valves à pointeau placées sur la canalisation reliant le réservoir à la chambre de mélange : une valve étant placée à la sortie du dit réservoir, une deuxième, à l'en-
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trée de ladite chambre de mélange tandis que deux autres sera.ient adaptées de part et d'autre de l'accélérateur.
On pourrait aussi modifier le nombre d'évents de l'ogive du corps du dispositif de transformation de pression.
REVENDICATIONS.
1. - En un point d'un système de distribution d'un fluide, un dis- positif de transformation de pression par rétrécissements successifs du passa- ge dudit fluide, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) ayant la forme d'un cylindre creux (2) prolongé par une ogive (3) dont la pointe se termine par un goujon (4), ledit corps (1) étant évidé par paliers suivant un calibre dégressif et la partie médiane de ladite ogive (3) présentant des évents (5) régulièrement disposés, de préférence, et légèrement inclinés sur l'axe du corps (1) déjà cité, qui porte un capuchon (6) s'adaptant sur le cylindre (2) susdit pour en coiffer le prolongement et se terminant par.une ogive (7) dont la poin- te est percée d'une ouverture (8) encadrant l'extrémité du goujon (4) susmen- tionné, un espace (9) ou chambré étant ménagé entre le corps (1) et le capu- chon (6)
susnommés.
2. --Un système d'alimentation d'un moteur à explosion en gaz pro- duit à partir d'un combustible liquide vaporisé principalement par la chaleur des gaz d'échappement pour être ensuite additionné d'air comburant dans une chambre de mélange (10) et passer de cette chambre dans la tuyauterie d'admis- sion (11) du moteur susdit, caractérisé en ce qu'un dispositif suivant la re- vendication 1, est placé au passage de la chambre de mélange (10) à là tuyau- terie d'admission (11) susmentionnées, le combustible liquide étant vaporisé dans un réservoir (12) qui le contient et qui est réuni, par une canalisation (13), à ladite chambre de mélange (10) où l'entrée d'air comburant se fait par un doseur (14) tandis qu'un appareil de réglage (15) du débit de vapeur combus- tible ou accélérateur est placé sur la canalisation (13) précitée.