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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de au nom de : Fernand EVRARD et Pierre VANDE MEERSCH " Eoonomiseur de carburants ".
Dans le brevet principal N 424.038 du 11 octobre 1937, ont été décrits des procédés et dispositifs réduisant la consommation en carburant des moteurs à explosions, par la vapeur ou la oatalysation de l'eau ou autres produits difficilement volatilisables, combinés avec l'air surchauffé ou ambiant, suivant la saison.
L'exécution déorite d'un éoonomiseur de carburants, basée sur ces principes, préconise, d'après le brevet principal N 424.038, le placement d'un serpentin hélicoïdal dans le pot ou collecteur d'éohappement du moteur, ce serpentin héli-
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ooïdal étant alimenté 'en eau,à partir d'un réservoir queloon- que et cette eau étant vaporisée sur la paroi surchauffée de ce serpentin hélicoïdal, au moyen d'un gicleur. L'eau est ainsi transformée, soit en vapeur, soit en hydrogène et oxy- gène et en gaz, pour être ensuite admise dans un dispositif formant ohambre de mélange et d'admission vers le tuyau d'as- piration du moteur. Ce dispositif mélangeur est pourvu, en outre de l'entrée pour la vapeur ou produit décomposé, d'une entrée d'air.
Cet air peut avoir été surchauffée au préalable en le faisant passer par une ohambre entourant partiellement le pot ou collecteur d'échappement.
Le dispositif de mélange est muni, selon le brevet prin- cipal ? 424.038, d'une oarotte ou boisseau qui permet le ré- glage de l'admission du mélange vapeur ou produits décomposés et air vers les gaz pulvérisés venant du carburateur. Cette carotte ou boisseau peut être commandé , au moyen d'une ma- nette et d'une tige de commande avec ou sans ressort, par la pédale de l'accélérateur. Ce dispositif de mélange, ainsi oon- struit, ne permet pas de régler la proportion réciproque de la vapeur ou des produits décomposés et de l'air, mais permet uniquement de régler la quantité du mélange obtenu, par rap- port aux gaz venant du oarburateur, ce réglage se faisant donc simultanément au moyen de la pédale d'accélération.
Le présent perfectionnement a pour but d'améliorer gran- dement la faculté de réglage du dispositif de mélange et d'ad- mission en permettant, non seulement le réglage de la quanti- té du mélange par rapport à la quantité des gaz carburants admis dans le moteur, mais aussi le réglage de la proportion réciproque des vapeurs ou produits décomposés et de l'air.
Ce réglage doit être indépendant de l'accélérateur et doit permettre ainsi d'admettre des quantités réduites de vapeur et d'air dès la mise en marche du moteur.
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A cet effet, le présent perfectionnement prévoit que le dispositif de mélange et d'admission de vapeur d'eau ou de produits difficilement volatilisables et d'air, est pourvu de nipples ou gioleurs séparés pour le réglage de la proportion réciproque de ces éléments. Un robinet ou similaire est, en outre, prévu pour le réglage de l'admission vers le moteur des volumes ainsi proportionnés.
Ce dispositif de mélange et d'admission perfectionné permet également la mise au point d'un procédé pour l'amélioration de la combustion des carburants dans les moteurs à explosions, basé sur les principes fondamentaux de l'invention et qui se distingue par le fait que de la vapeur d'eau, de l'eau décomposée ou d'autres produits difficilement volatilisables sont mélangés avec de l'air, surchauffé ou non, et sont introduits dans le tuyau d'admission du moteur, L'arrivée de ces éléments se fait à l'intermédiaire d'organes de réglage qui déterminent les proportions quantitatives réoiproques de ces éléments, ainsi que leur proportion par rapport au carburant proprement dit.
La description ci-dessous d'une installation permettant l'application du procédé au moyen d'un dispositif de mélange, selon l'invention, est donnée à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 représente schématiquement une installation qui permet l'application du procédé selon l'invention.
La figure 2 est une coupe longitudinale en élévation du dispositif de mélange et d'admission des vapeurs d'eau ou produits difficilement volatilisables et de l'air, oelui-oi oonstituant un des éléments principaux de l'éoonomiseur de oarburants.
La figure 3 est une coupe longitudinale en plan, montrant schématiquement une variante d'installation.
La figure 4 est une coupe transversale de la disposition
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selon la figure 3.
L'installation représentée schématiquement à la figure 1 est, dans son ensemble, similaire à oelle décrite dans le brevet principal N 424.038.
Elle oomporte les éléments principaux suivants :
Un réservoir d'eau 1, une oonduite 2, un robinet 3, un gicleur 4, un serpentin hélicoïdal 5, placé dans le pot ou collecteur d'échappement 6, le dispositif de mélange 7. Une chambre 18 est prévue partiellement autour du pot ou collec- teur d'échappement 6, pour permettre le réohauffage de l'air avant son admission dans le dispositif de mélange 7. Cette chambre 18 est raccordée au dispositif de mélange 7 par une conduite 19, et le serpentin hélicoïdal 5 est raccordé au dispositif de mélange 7 par une conduite 22 ( Figure 1 ). Le dispositif de mélange 7 est pourvu d'une entrée d'air 23 pour la vapeur d'eau ou pour les produits difficilement volatilisables et d'une entrée 24 pour l'admission de l'air.
Ces entrées 23 et 24 sont raccordées, respeotivement, aux conduites 22 et 19, à l'intermédiaire de nipples ou gioleurs permettant le réglage indépendant des quantités de vapeur ou d'air admises. La construction de ces nipples ou gicleurs de réglage, oonnue en soi, peut être quelconque. Les entrées de vapeur 23 et d' air 24 donnent accès à des espaces annulaires formant chambres 25 et 26 qui oommuniquent, à travers la paroi du corps 27 du dispositif de mélange, avec une oarotte ou boisseau 28, commandé par la manette 29.
L'accès des vapeurs ou de l'air, pénétrant dans les ouvertures 23 et 24 et voulant s'engager vers l'intérieur de la oarotte ou boisseau 28, est réglé au moyen d'un boisseau 30, commandé par une manette 31, celleci pouvant être actionnée à partir du tableau, au moyen d'un tringlage queloonque. Les nipples ou gicleurs de réglage, placés sur les entrées 23 et 24, permettent donc de régler sé-
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parement les arrivées'de vapeur et d'air et, la proportion réciproque de ces éléments ayant été réglée au moyen de ces nipples ou gicleurs, la manette 31 permet d'augmenter ou de diminuer le débit. Indépendamment de la commande des gaz carburants.
Lorsque les vapeurs d'eau et l'air ont atteint les espaces annulaires 25 et 26, leur admission vers le moteur peut encore être modifiée, selon le régime de ce moteur, grâce à la manette 29 commandée conjointement avec les organes d'admission des gaz oarburants. Le corps 27 du dispositif formant ohambre de mélange est monté dans le tuyau d'admis- sion du moteur, au moyen d'un filet 32.
Ce nouveau dispositif permet dono, d'une part, d'enriohir les gaz venant du carburateur et, d'autre part, d'augmenter l'admission de l'air et de l'eau surchauffée au fur et à mesure que le moteur se chauffe, augmentant ou diminuant la puissanoe du moteur selon que oelui-oi est faoe à une côte ou à un palier.
La chambre 18 est munie d'un lainage métallique, faisant fonotion de filtre à air et de conducteur de chaleur oomplémentaire. Cette chambre de chaleur est reliée au carburateur par un tuyau, de façon que l'air aspiré par celui-ci soit également fortement réohauffé. Tout l'air utilisé pour la carburation par le moteur, tant pour la carburation proprement dite que pour le dispositif de mélange 7, est ainsi obtenu à une température de beauooup supérieure à oelle de l'air ambiant.
La disposition selon la figure 1 peut s'appliquer à tout moteur déjà construit et l'invention prévoit également un agencement spécial ( Figures 3 et 4), plus avantageux, pour les moteurs dont la oonstruotion prévoit l'équipement aveo un éoonomiseur selon l'invention. Le collecteur d'échappement 33 est alors pourvu d'un couvercle démontable 34, avec trous
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pour le passage de la tuyauterie, et ce oolleoteur 33 est double, oomprenant une chambre 35 pour l'évacuation des gaz et une chambre 36 pour le réchauffage de l'air. celle-dit,est pourvue de chicanes 37 et d'un lainage métallique et un/rao- nord 38 est prévu pour un embranohement vers le oarburateur du moteur.
Cette disposition permet d'obtenir un rendement supérieur en calories, pour le réchauffement de l'air, ainsi qu'une application plus rationnelle dans la construction des moteurs neufs.
Grâce aux dispositifs, selon l'invention, on peut obte- nir la volatilisation complète des gaz et le rendement est maintenu oonstant, sans être influencé par des temps humides ou froids.
Il est évident que l'éoonomiseur de oarburants, selon l'invention, permettant l'application du procédé selon l'in- vention, peut être compris de façon différente à celle déori- te dans l'exemple oi-dessus, sans se départir de l'esprit de l'invention. N'importe quel dispositif spéoial peut être pré- vu pour faoiliter le montage du dispositif de mélange entre le carburateur, le collecteur et le tuyau d'échappement, sur n'importe quel type de moteur.
REVENDICATIONS.
1.) Economiseur de carburants, selon le brevet princi- pal N 424.038 du 11 octobre 1937, caractérisé par le fait que le dispositif de mélange et d'admission des vapeurs d'eau ou produits dittioilement volatilisables et de l'air, est pourvu de nipples ou gioleurs séparés pour le réglage de la proportion réciproque de ces éléments, un robinet ou similai- re étant, en outre, prévu pour le réglage de l'admission vers le moteur des volumes ainsi proportionnés.
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