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" Dispositif pour pousser les wagons, notamment les wagons de chemins de fer Il.
La présente invention se rapporte à an dispo-
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Fiii.1' pruir pn it 8 pot:1 top 1V'"'L.lq:, 4çmlanu,tpltia .)-ojd W!::l6(;:;: M chemins de fer, tramways et analogues; elle est des- tinée à déplacer ces wagons isolément ou plusieurs ensemble. Il faut que ce dispositif nfait pas un poids .propre trop considérable, qu'on paisse le porter ou le conduire à son point d'utilisation et qu'il tienne relativement peu. de place. Il faut qu'il permette une manoeuvre et un triage rapides dans les gares, tria- ges, ateliers de réparation pour matériel roulant, dans le service des mines, des ports, des usines, etc., et il doit remplacer les locomotives et trac-
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tears utilisés à cet effet jusqu'à présent.
Il faut parexemple que l'emploide ce nouveau dispositif
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.. 1 -.
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abrège le triage des wagons aux stations des réseaux d'intérêt secondaire et local ainsi que le temps
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d'arrêt nécessaire des trâns dans lés gares, qu'il décharge autant que possible les locomàtives des trains de. marchandises du service de triage, qu'il améliore l'utilisation des locomotives et du personnel des trains et qu'il abrège le temps total de roate.des freins de marchandises. Il faut que le dispositif, mobile airle rail et guidé de part et d'antre du 'champignon, puisse
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i3'tro causai déplacé sur les aiguilles, que Ces GQC'111C.tI'Qu soient abordées par la pointe ou par le talon.
On connait déjà des dispositifs que l'on fixait au châssis du véhicule et dans lesquels le déplacement de ce dernier était obtena à l'aide d'une pince action-
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née mécaniquernant,à l'aide par exemple d'une manivelle.
En conformité avec l'invention, la pince servant à faire avancer le véhicule est supportée par une semelle glis- sant sur an seul rail, laquelle porte aussi an moteur par lequel la pince est actionnée au moyen d'une excen- trique ou analogue et qui assure la progression de la semelle. Le dispositif est d'un poids relativement modéré et on peut le faire rouler sur le rail ou sur nTimporte quel terrain, ou bien l'apporter à la main sur le lieu d'utilisation, le placer sur le rail et l'en enlever
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± au Hument . Lo dj u'poai 1 5$ aot ,..ont6 unr 4uW lonel1o po mol- le à laquelle est fixé Lui long manche .
Ce manche porte les divers leviers et commandes pour le réglage et la mise en marche du moteur, éventuellement pour le chang -
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ment du rapport de démultiilicat ion entre le moteur et la pince et pour le relevage , au passage des aigailles, des brides'latérales servant à guider la semelle sur le ra il .
Le mouvement de progression de la semelle portant la
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pince, qui est nécessaire .pour que cette dernière demeu- re en contact avec la roue du wagon pendant que ce der- nier avance, peut être réalisé de plusieurs manières.
Cette progression nécessaire de la semelle peut être effectuée à la main, Il faut alors que l'agent exerce, au moyen du long manoho, une pousséo sur la semelle dans le sens du, déplacement telle que celle-ci, pendant le retour de la pinoo h sa position ordinale, Doit portéo sn avant diane longueur égale au chemin total parcouru par le wagon pendant une phase de fonctionnement (pous- sée et retour de la pince).
On peut aussi accrocher la semelle au wagon au moyen d'un câble métallique ou diane chaîne solides, avec interposition d'un ressort puissant. Pendant le mouve- ment de poussée de la pince, la semelle demeure immobi- le. Le ressort est bandé, Fendant que la pince revient en arrière, le ressort ramène la semelle en avant. Avec cette construction, la progression de. la semelle est indirectement commandée par le moteur puisque celui-ci pousse le wagon par l'intermédiaire de la pince et que le wagon ramène la semelle vers lui.
La progression, de la semelle peut aussi être réa- lisée directement au moyen du moteur de commande, par exemple au moyen d'une roue d'avancement commandée par le\ moteur. Même avec ce mode d'exécution, il est avan- tageux de comprendre dans le''dispositif d'entraînement de la semelle an organe intermédiaire élastique dans le- quel, pendant la course efficace de la pince, alors que la semelle est immobile, il s'emmagasine de 1' énergie qui' collabore à la progression de la semelle pendant le mouvement de recul de la.'pince.
L'invention est représentée à titre d'exemple dans les dessins ci-annexés.
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Les fig. 1 à 3 représentent an mode d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vuo do face du noavoaa @ isposi- tif, partiellement en coupe suivant la ligne 1-1 de la fig. 2.
La fig. 2 ost la vue en plan correspondant à la fig.
1.
La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1 vue dans le sens de la flèche indiquée.
Sur le rail 4. peat se déplacer une semelle 5 qui, afin d'augmenter son adhérence*, peut être manie sur sa surface de contact d'une garniture de friction ou de freinage 6. La semelle porte en outre an moteur à ex- plosions 7 sur l'arbre 8 duquel an pignon 9 est calé, le- quel sert, dans l'exemple d'exécution indiqué, à entrai- ner le dispositif au moyen d'une chaîne. Au lieu d'un en- traînement à chaine, on peut choisir an entraînement par engrenages, par courroie, etc ; il peat en,-outre compren- dre un accouplement débrayable, un renvoi de mouvement ou un changement de vitesses permettant de changer pen- dant le service le rapport de démultiplication entre le moteur et le dispositif.
Comme l'indique la fig. 1, l'ex- trémité ounéiferme de la semelle a permet l'introduction de cette dernière sous la roue 10 da wagon. A l'extré- mité avant de la semelle un levier du premier genre 11 s'article autour d'an axe 12; an poussoir 13 est monté soir an axe 12 à l'extrémité avant de ce levier. L'ex- trémité arrière du levier 11 porte un galet 14 qui se trouve pressé par un ressort (non indiqué) contre un ex- centrique 15 monté sur paliers dans la semelle 5.
Un pignon à chaîne 17 est calé sur l'arbre 16 de l'excen- trique 15 et ce pignon est commandé par le pignon 9 au
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meyen d'une chaînm la. sur le même aria*1 le est gelé un petit pignon 19 qui entraîne, au moyen d'une chaîne 20,, un pignon 22 calé sur l'arbre 21 monté sur paliers dans la semelle 5. Ici aussi, à la place de ce mode d'entrai- nement on pourrait utiliser une transmission par engrena- ges ou tout autre mode de transmission. Sur. -l'arbre 21 est montée une roue 23 munie de méplats 24. Le nombre de méplats correspond au rapport de démultiplication en- tre les arbres 16 et 21. Dans l'exemple d'exécution représenté, le pignon 22 est trois fois plus grand que le pignon 19.
La roue 23 est donc munie de trois méplats 24; lorsqu'un méplat 24 se trouve faire face à la surfa- ce supérieure du. rail, le contact cesse entre la roue 23 et le rail 4, ot il ne se produit aucun déplacement.
L'excentrique 15 et la roue 23 munie des méplats 24 sont réglées entre elles de manière que lors du mouvement en avant du poussoir 13 an méplat 24 de la roue 23 se trou- ve faire face au rail, et que lors du mouvement de recul du. poussoir 13 la semelle 5 se trouve portée en avant par la roue 23, Il y a avantage à ce que 'la roue 23. soit., elle aussi, munie d'une garniture de friction ou d'adné- rence à sa partie extérieure.
Au lieu d'une roue 23 munie de méplats 24, on peut aussi employer une roue sans mé- plats qui, à chaque mouvement en avant du poussoir 13 se trouve, de même, soulevée et qui, à chaque mouvement en arrière du poussoir 13 se trouve à nouveau appliquée sur le rail 4 au moyen, par exemple, d'un levier coudé.
Le mode de fonctionna niant du. dispositif indique est donc le suivant: .Supposant le .dispositif , comme il est indiqué dans la fig. l@, suffisamment avancé vers la la roue 10 pour que le poussoir 13 'porte sur la face de rondement 'du bandage, et que l'excentrique 15 et la roue 23 se trouvent dans les positions indiquées, en met-
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tant en marche le moteur 7, le poussoir 13 va occuper la position indiqua on pointillé et, par suite, la roue 10 du wagon est avancée jusque dans la'position indi- quée en pointillé.
Lorsque l'excentrique 15 a accompli une demi-révolution, la pression du poussoir 13 cesse de s'exercer sar la face de roulement du bandage de la roue 10. En même temps, la partie ronde de la roue 23 vient porter sur la face du rail et la semelle 5 se trouve portée en avant à peu. près dans le môme temps que le wagon effectue son mouvement d'avance, si bien que le poussoir 13 revenu en arrière se trouve de nou- veau porté contre la face de roulemant du bandage de la roue la$ ou demeure d'une façon permanente à son con- tact. La manoeuvra se reproduit alors dans les mêmes conditions.
Pour faciliter la manipulation du dispositif, ce dernier est muni d'un long manche coudé 25 sur lequel sont montés les organes destinés au/réglage et à la misa en marche da moteur ainsi qu'à la commande desaccouple- ments ou changementsde vitesses éventuellement compris dans la construction.
Pour guider latéralement l'appareil sur le rail et permettre le franchissement des aiguilles., le dispositif suivant a été établi:
L'extrémité avant de la semelle 5 est manie, de part et d'adiré, de cornes de guidage 26 qui s'évasent vers l'avant etembrassent la roue sur ces deux faces. A l'arrière de la semelle 5 deux joues 28 sont montées aux deux extrémités d'un axe 27 auquel elles sont sus- pendues dans la position indiquée par la fig. 1 et autour duquel elles peuvent âtre relevées; dans leur position abaissée elles embrassent le champignon du rail 4 de part et d'attiré de ce dernier et servent, par conséquent , à
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guider le talon de la semelle 5.
Ces joues peuvent ou bien pendre' librement par leur poids propre ou bien être tirées ou poussées vers le bas au moyen d'un ressort.
Il est en outre possible de relever à la main chacune des joues 28 au moyen d'un câble 29 ou diane chaîne 30 dis- tincts, guidés le long da manche 25, ou bien à l'aide de tringles convenablement disposées. lorsqu'on veut fran- chir une aiguille avecl'appareil, la joue 28 située à l'extérieur de la voie est relevée, soit aatomatiqaement soit à la main, immédiatement avant d'aborder d'aiguil- le, pour reprendre sa position normale après le fran- chissement.
Des joues rabattables analogues peuvent aussi être disposéos à l'avant do la semelle, commandées de la mê- me façon.
Le dispositif n'a, dans son ensemble, qu'un poids relativement modéré; il est par conséquent facile de le mettre en position sur'le rail, de l'en sortir et de le porter ailleurs. Afin qu'on paisse aussi faire renier' l'appareil sur le terrain, deux. roues porteuses 32 sont montées à l'extrémité d'un bras 31 ciai s'articule sar ' la semelle 5; lorsque la semelle repose sur le rail, ces roues prennent la position relevéé indiquée dans la fig.
1, lorsqu'il faut faire rouler le dispositif sur le ter- rain, on peut les rabattre dans la position indiquée en pointillé dans la fig. 1. Le bras 31 et les roues por- teuses 32 sont bloqués dans leurs deux positions extrê- mes au moyen de ressorts ou de dispositifs de verrouilla- ge (non indiqués). Au. besoin, on petit aussi munir les roues 32 d'un dispositif d'entrainément commandé par le moteur 7.
D'autres modes d'exécution de l'invention sont re- présentés schématiquement dans 'les figures de 4 à 8'les
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parties non intéressées étant omises ; dans les cas représentés, le dispositif commandant l'avancement de la semelle comprend un organe intermédiaire élastique le quel pendant le retour de la pince, collabore à l'a- vancement de la semelle ou de la partie de cette derniè- re qui porte la pince .
Dans l'exemple d'exécution représenté par la fig. 4, la partie avant de la semelle 35 est constituée sous forme d'un patin 36 distinct de la semelle et qui s'ar- ticule sur cette dernière au moyen du levier oscillant 37. La pince 38 est manie d'un hossage semi-cylindrique ou hémisphérique 39 portant dans une crapaudine 40, de forme correspondante, du patin 36. La pince 38 est ac- tionnée par la came /il commandée par le moteur (non re- présenté)-. Un ressort 42 est intercalé entre, le patin 35 et la semelle 56.
Lorsque, pendant la course efficane de la pince, le patin 36 demeure immobile, la semelle 35 peut être portée en avant par la roue (non indiquée) a- cet effet. Le ressort 42 situé entre le patin immobi- le 36 et la semelle portée eavant se trouve , de la sor- te, comprimé. Lorsque la pince 38 revient en arrière, le ressort 42 se détend. Au moment où la pince cesse de s'appliquer contre la roue, l'énergie emmagasinée par le ressort pousse le patin 36 contre la roue du wagon.
Le levier 37 est muni d'un bras 43 dirigé vers le haut.
Le mouvement de rotation du levier 37 relativement au patin 36 est limité par les batées 44 et 45 établies sar le patin 36. Si l'on veut faire rouler la semelle sur le terrain on peut, au moyen de l'organe de traction 46 fixé au levjer 43, déplacer le levier 43-37 de manière à soulever de terre le patin 36.
Dans l'exemple d'exécution représenté par la fig.5,
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un ressort 49 est intercalé entre le palier 47 de la roue motrice 48 et la semelle 35. Dans ce mode d'exécu- tion, l'ensemble de la semelle 35 demeure aa repos pen- dant la course efficace de la pince, tandis que la roue motrice 48 peut progresser et comprimer le ressort 49.
Dans Hexemple d'exécution représenté à la fig..6 en élévation et à la fig. 7 en coupe, suivant la ligne 4-4 de la figure 6, la progression de la semelle n'est pas directement commandée par le'moteur, mais au contrai- re par l'intermédiaire da wagon, ou de la roue de ce der- nier attaquée par la pince, qui se déplace sous l'action mécaniquement commandée de celle-ci. Dans ce cas aussi ? toutefois, an organe intermédiaire élastique est inter- calé dans le dispositif d'entraînement pour la transla- tion do la semelle.
A peu près à hauteur de l'essieu de la roue et sur la partie intérieure du. bandage 50 située à l'extérieur de la voie, vient s'appliquer an galet 51 monté sur pa- lier à l'extrémité d'un levier 52., Ce levier 52 s'arti- cale en 53 sur la semelle 54 qui porte tout l'ensemble da dispositif de poussée du wagon. Un bras 55 solidaire* du levier 52 est repoussé contre une butée 59 au moyen d'an ressort 58 dont la tension peut être réglée au. moyen de l'écrou 56 et da contre-écrou 57. Lorsque le galet 51 est en prise,la semelle 54 se troave entra!- née par le mouvement de la roue 50, à moins qu'une ré- sistance ne s'oppose à la progression de la semelle.
Si par contre, pondant la course efficace de la pinça non indiquéela progression de la semelle se trouve empê- ch@e, le levier 52 est rabatta et le ressort 58 compri- mé. Lorsque la pince est rappelée en arrière, le ressort 58 imprime au levier 52-55 un mouvement de rotation et, comme le galet 51 est appliqué contre la jante 50 de la
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roue, la semelle se trouve rappelée en avant. Afin de @ pouvoir utiliser le dispositif aussi bien sur le rail gauche de la voie que sur le rail droit, un levier 52 est disposé de part et d'autre de la jante 50, et la partie supérieure 52a du levier 52 portant le galet 51 peut être rabattue vers l'extérieur autour d'une char- nière 52b.
Dans l'exemple d'exécution représenté par la fig.8;
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le dispositif dlentrainoment de la roue servant à la progre.ssion comprend an organe intermédiaire' élasti'lae et un accouplement à friction. La 'commande est réalisée au moyen da pignon à chaîne 60 entrainé par le moteur, ce pignon tournant autour d'un arbre 61 monté sur paliers dans la semelle 62. La roue de déplacement 63 n'est pas
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dipcabamanti te montée Muj? l't.H'1u'e ri 3.. ulule a ai.1 le lJ!uyou ,y- lindrique 64 d'an plateau 65. Ce moyeu, cylindrique petit coulisser sur la douille 66 d'an second plateau 67, sans pouvoir tourner sur elle.
Entre les plateaux 65 et 67 et de part et d'autre d'une nenvure 68 de la roue 63 sont disposés deux disques annulaires de friction 69 et 70.
Les plateaux oa disques 65, 70,68, 69 ot 67 sont pres- sés les ans contre les autres au moyen d'un ressort de serrage 71, un écrou 72 et son contre écrou 73 permet- tant de régler la pression da ressort. Un ressort 74, travaillant à la torsion, est fixé par une de ses ex- trémités au pignon 60 et par l'aatre au plateau 67.
Si aucune résistance ne s'oppose au déplacement en avant de la semelle, la roue de déplacement 63 se trouvera en-
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Lha.n6u par lu pignon à ù1w lu<; (Ci. par 5. ln Lc,umdctlrim da ressort do torsion 74 et de l'accouplement à fric-
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tion..Si une résistance s'oppose a.l'avancement de la semelle telle que cet avancement ne suffit pas à cor-
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respondre à la vitesse de rotation du pignon à chaîne, le ressort 74 se trouve d'abord bandé jusqu'à ce que son moment de rotation surpasse la résistance de l'ac- couplement à friction; il se produit alors une rotation relative entre les plateaux 65 et 67 d'une part et la roue d'avancement 63 d'autre part.
Au lieu de réaliser le montage de la pince dans 'la semelleau moyen d'an axe cylindrique comme dans fig.
1, d'un bossage demi-cylindrique ou hémisphérique comme dans la fig. 4, on peut aussi amener la pince à rouler par sa surface d'appui inférieure sur une surface de portée de la semelle ou bien sur la face supérieure du rail lui-même.
Une telle pince, utilisable avec les diverses for- mes d'exécution de l'invention, se trouve schématique- ment représentée dans la fig. 9.
La pince 76 porte librement par sa zens d'appui 75 sur une plaque d'acier 77a établie à l'avant de la , semelle 77. La pince 76 porte un galet 83 et est guidée par une cheville 78 dans una rainure 79; un ressort 8 la soulève jusqu'à ce que le galet 83 vienne s'appli- quer contre uns butée 81. Le mouvement oscillatoire de la pinue 76 autour de son point d'articulation 75 s'ef- fectue par l'action de'la came 82 star le galet 83. La came 82 est commandée par le pignon 85 au moyen de la chaîne 84.
Le dispositif peut être établi de telle sorte que le po int d'appui 75 sur lequel la pince 76'porte sur la plaque 77a dans sa position de repos, petit être plus ou moins déplacé vers l'avant ou. vers 1'arriéra, ce qui permet d'e raccourcirou d'allonger le petit bras de
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levier, de la pince 76 situ.é à gauche du point d'appui 75.
Dans l'exemple d'exécution représenté on a réalisé @ *Gel de la manière suivante: La rainure 79, le ressort 80, la batée 81 et la came 82 sont montés sur une .pla- que87 dont on peut régler la hauteur aa moyen desdeux vis 86. L'obliquité de la pince 76 est différente sai- vant le réglage en hauteur de la plaque 87. Il en ré- sulte que le point d'appui de la pince se trouve dépla- cé vers l'avant lorsqu'on remonte la plaqua 87, et vers l'arrière lorsqu'on la redescend. Il, est dès lors pos- sible de modifier la position du point d'appui, par sui- te de la longueur du. petit bras le levier situé à gau- che de ce point d'appui et, par conséquent, le rapport des bras de levier.
Au lieu du dispositif indiqué on peut utiliser aussi d'autres moyens pour déplacer lo point d'appui do la pinco ot pour modifier le rapport des bras de levier ainsi que pour la commande de la came.
On peut construire le dispositif de telle manière que la modification de la longueur du petit bras de' le- vier et, par suite, du rapport des bras de levier, se produise pendant le service, afin que, par exemple au début de la manoeuvre, le petit bras de levier soit ré- glé à sa longueur minimum, cette dernière étant ensuite allongée. au cours de la manoeuvre, soit qu'on donne à la place une inclinaison moins accentuée soit que l'on déplace le point d'appui de la pince.