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Perfectionnements aux mécanismes de commande des soupapes de distribution des locomotives ' Cette invention a trait 4 des perfectionnements apportés aux mécanismes de commande des soupapes de distri- bution des locomotives et a pour objet un dispositif de com- mande rotatif efficace pour les arbres à cames ou l'arbre in- termédiaire du mécanisme de changement de marche employés pour actionner les soupapes de distribution de vapeur du type à double siège ou du type Van der Kerkhove à l'aide d'un engre. nage actionné par l'essieu moteur ou l'un des essieux accouplés de la locomotive.Il est nécessaire qu'une commande à engrenage de ce genre soit aussi exempte que possible des perturbations résultant du jeu de l'essieu perpendiculairement ou
de l'in-
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clinaison de l'essieu comme résultat d'un état défectueux de la voie. voie. L'invention a, en outre, pour objet de dimi- nuer considérablement les efforts qui se produisent dans les éléments de commande par l'effet de la montée et de la descente de l'essieu sus-mentionné, tout en constituant une construction qui soit facilement accessible pour la visite.
Suivant l'invention, l'essieu dont est déri- vée la commande est muni d'une contre-manivelle dont le maneton est disposé de telle sorte que son axe coïncide géométriquement avec l'axe de l'essieu sus-mentionné.
/De plus, suivant l'invention, sur le mane- ton de la contre-manivelle est fixé le premier organe d'un mécanisme de commande à engrenage par lequel le mouvement de rotation, est transmis à l'arbre à cames ou à l'arbre intermédiaire de changement de marche.
-En outre, suivant l'invention, le mécanis- me de commande rotatif, ou engrenage est renfermé dans une boite qui, tout en étant libre de se mouvoir verticalement, par rapport au châssis de la locomotive et en conformité avec les mouvements de l'essieu est ancrée ou empêchée de se mouvoir sous l'influence du couple exercé sur elle par la commande dérivée de l'essieu.
L'application de l'invention est représentée, à titre d'exemple, dans les dessins annexés dans lesquels:
Fig.1 est une coupe verticale de 111 engrenage à l'aide duquel le mouvement est transféré du maneton d'une roue motrice à l'arbre de commande du mécanisme de distri- bution,
Fig.2. estune coupe verticale à angle droit par rapport à fig.l.
A
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Fig.3 est un détail en élévation schémati- que à une échelle plus petite représentant le montage du mécanisme suivant l'invention, à droite d'une locomotive.
Fig.4 est una coupe verticale à unéchelle plus grande représentant le mécanisme de distribution et la façon dont la commande est, transmise à ce mécanisme.,
Fig.5 est un détail en élévation représen- tant une autre disposition du mécanisme suivant l'invention, montée à gauche d'une locomotive.
Dans la mise en pratique de l'invention selon la construction des figs. 1 à 4-, la contre-manivelle a est montée de façon détachable sur le maneton b de la roue de l'essieu moteur dont la commande doit être dérivée, et sur le maneton $ 1 de la contre-manivelle a est fixé une roue dentée de commande c, actionnant une sec onde 'roue dentée portée par un petit renvoi & disposé à angle droit par rapport au maneton a1 et relié à l'arbre à cames ou de distribution ± ou à l'arbre à pignon inverseur intérmédiai- re par l'entremise d'un arbre de transmission g muni d'un joint universel à chaque extrémité.
Les roues dentées c,d du mécanisme de commande sont montées respectivement entre des roulements à galets disposés dans une boite i qui entou,. re complètement l'engrenage en le protégeant contre les poussières et qui comporte une série de pièces agencées pour être boulonnées ou autrement fixées les unes aux autres de telle sorte que les éléments de l'engrenage sont rendus d'un accès facile pour la visité, ' -
La fixation de la boiter en antagonisme au couple exercé sur elle peut être effectuée de façons
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diverses, @ Ainsi, suivant l'inventi on, dans la cons- traction représentée en figs.
1 à 3, la boite i est munie de deux pattes i1 sur lesquelles pivote une biellette i disposée dans un plan sensiblement horizontal et dont l'ex- trémité libre est reliée de façon pivotante à une console ou autre pièce d'attache convenable k solidaire du châssis 1 ou d'une autre pièce de la locomotive qui n'est pas sou- mise au mouvement de l'essieu.
L'arbre de distribution f pénètre dans une boite prévue près des boites à soupapes et porte, à l'inté- rieur de cette boite, une roue d'angle qui engrène,- avec une roue d'angle m agencée pour actionner les soupapes. Le contrôle des soupapes, tant en ce qui concerne la fermeture à l'admission, que le changement de marche, esteffectué à l'aide d'un arbre de manoeuvre n, actionné par l'inter- médiaire d'un engrenage conique depuis la plate-forme de la locomotive,
Dans la variante de fig.5, l'ancrage de la boite , est effectué,en obligeant la boite à se mouvoir verticalement, ce qui s'obtient en prévoyant sur cette boite un prolongement ou patte iZ,
convenablement formé pour cou- lisser dans une glissière prévue dans une console .2 du châssis.1 Sous les autres rapports, 1'engrenage peut être conforme à la construction précédemment décrite.
Le poids des pièces de l'engrenage peut, suivant l'invention, être compensé à l'aide d'un ou plu- sieurs ressorts assujettis au châssis de la machine ou à
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