Dispositif indicateur de vitesse. La présente invention est relative à des instruments pour indiquer les vitesses rela tives des diverses roues d'une transmission à engrenages à vitesses variables, et quand les vitesses des engrenages sont en synchronisme pour faciliter le passage d'une roue à une au tre sans chocs, du type dans lequel les indi cateurs, qui marquent les différentes vitesses, sont actionnés par une série de leviers, en forme de secteurs dentés, engrenant avec des pignons portés par des manchons engagés sur un arbre commun.
L'appareil est construit avec deux régu lateurs centrifuges actionnés indépendamment l'un de l'autre, l'un par les engrenages logés dans la boîte à engrenages d'un véhicule à moteur, et- l'autre par les roues dudit véhi cule, des organes indicateurs se déplaçant de vant un cadran gradué et des secteurs dentés sur lesquels agissent des manchons coulis sants engagés sur les axes des régulateurs et actionnés par lesdits régulateurs centrifu ges à l'aide d'organes intermédiaires, lesdits manchons servant à déplacer les divers or ganes indicateurs. Suivant l'invention, les secteurs dentés sont portés par des pivots séparés et chaque pivot est monté dans un support individuel pour permettre d'enlever et d'ajuster chaque secteur denté indépendamment des autres.
Le dessin joint représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
Fig. 1 est une vue en plan; Fig. 2 est une vue en élévation après coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; Fig, 8 est une vue en élévation latérale de la boîte A entre les points a-a montrant les supports pour les secteurs dentés; Fig. 4 montre diverses vues séparées des secteurs dentés<I>D,</I> E, <I>F;</I> Fig. 5 est- une vue en élévation d'un sec teur denté G; Fig. 6 - est une vue en élévation latérale du régulateur; Fig. 7 est une coupe longitudinale à tra vers celui-ci;
Fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig. 7ï Les organes indicateurs<I>d, e, f</I> et g sont montés sur des manchons concentriques por tés par un axe commun, chaque manchon supportant un pignon engrenant avec un le vier en forme de secteur denté<I>D, E, F,</I> G, dont le déplacement angulaire est déterminé par un régulateur centrifuge B ou C.
Les trois leviers<I>D, E, F,</I> qui sont action nés par le régulateur centrifuge B et au moyen desquels les vitesses des divers engre nages logés dans la. boîte à engrenages nor male d'un véhicule à moteur sont indiquée, sont portés par des pivots séparés d', <I>e</I> l, <I>f 1</I> et chaque pivot est monté dans un support spé cial d'.<I>e',<B>f</B></I> maintenu en place par une vis pour permettre à chaque levier<I>D, E, F</I> d'être enlevé et ajusté indépendamment par rapport aux autres.
Les manchons, qui portent les pignons et organes indicateurs d,<I>e, f, g,</I> sont chacun séparés à une extrémité par une rondelle de butée pour réduire la friction, et chacun est pourvu d'un -arrêt pour empêcher que les or ganes indicateurs ne reculent trop loin, ce qui les gênerait dans leur mouvement.
Le secteur denté D est actionné par un manchon coulissant b, du régulateur B, et est monté sur un bras de butée d4, avec une came (P ayant une face courbe pour réduire la fric tion entre la came et le manchon, et permet tre un ajustage aisé lors du réglage ou cali brage, pour corriger les inexactitudes résul tant de la fabrication et de la, variation de la compression des ressorts.
Le levier denté D est pourvu d'une tige H au moyen de laquelle, quand il s'est dé placé sur une certaine distance, le levier denté E est déplacé et ce dernier est à son tour pourvu d'une tige K au moyen de la quelle le mouvement est transmis: au levier denté F, correspondant à la faible vitesse.
Des butées réglables h, <I>k, m,</I> contre les quelles les leviers dentés D, E, r butent res pectivement quand ils sont à zéro, sont montées sur la boîte A. Ces arrêts permettent le réglage rapide des positions relatives des leviers dentés et permettent ainsi au levier denté D correspondant à la vitesse princi- pale, de se déplacer devant les deux autres, et au levier denté E, de la. seconde vitesse, de se déplacer devant le levier denté F de la première vitesse, ce qui est essentiel puisque le régulateur centrifuge B n'agit pas jus- qu'au moment où la vitesse de 150 tours est atteinte.
Le levier denté G, actionné par le régu lateur centrifuge C, au moyen duquel l'or gane indicateur principal g est déplacé pour indiquer la vitesse du véhicule, est monté, d'une façon analogue, sur le pivot g' et le support mobile q', et porte une surface de butée y', en forme de came concave, pour appuyer contre le manchon coulissant c du régulateur C. La, came g3 permet le réglage, lors du calibrage, pour corriger les inexac titudes dues à la fabrication, ou pour. faire varier la compression du ressort c<B>'</B>.
Une bu tée réglable n est montée sur la boîte A contre laquelle appuie le levier denté quand il est à zéro et au moyen de laquelle la po sition à, zéro de l'organe indicateur principal g peut être réglée. La tige de chaque organe indicateur est soumise à l'action d'un ressort en spirale X.
Lorsque le moteur travaille et que le vé hicule marche, l'axe Q du régulateur C est actionné par un organe passant par l'ouver ture II du dispositif à, l'aide des roues du véhicule, lequel mouvement est transmis à l'organe indicateur g au moyen des organes C, c, g3 et G. cet organe indiquant la vitesse des roues du véhicule.
En même temps l'axe P du régulateur B est actionné par un organe passant par l'ouverture I du dispositif à l'aide du premier, du e- cond ou du troisième engrenage logés dans la boîte à engrenages d'un véhicule à moteur, c'est-à-dire qu'en supposant une vitesse don née du moteur, la petite roue du premier en grenage fera par exemple 20 tours par mi nute, celle du second engrenage 15 tours. par minute et celle du troisième engrenage 10 tours par minute.
Lorsque les roues du vé hicule font 15 tours par minute, l'organe in dicateur correspondant au deuxième engre nage et l'organe indicateur indiquant la via- Cesse des roues du véhicule coïncident et les engrenages peuvent être engagés silencieuse ment.
Le mouvement de l'axe P est transmis aux organes indicateurs<I>d, e, f</I> suivant la vi tesse de l'engrenage en fonction, par les or ganes<I>B, b,</I> d3, <I>D, H, E,</I> K et F. Le régula teur B est commandé par un câble flexible relié à l'extrémité de l'axe P qui est com mandé synchroniquement à l'arbre du moteur par une courroie ou autre organe. La com mande est prise du côté du moteur de la boîte à engrenages. Le régulateur C est commandé d'une manière analogue par l'arbre principal du côté .des roues du véhicule de la boîte à engrenages.
Les fig. 6, 7 et 8 représentent un régula teur<I>W</I> qui peut être le régulateur <I>B</I> ou le régulateur C de la fig. 1, et un dispositif pour actionner les leviers<I>D, E, F</I> et G, la disposition étant telle que la friction est ré duite à un minimum.
B est un collier coulissant monté sur un manchon r articulé sur le régulateur 'W. Le ressort Bl disposé sur l'axe de commande P tend à déplacer le manchon r vers la gauche.
L'axe P est construit avec des appuis co niques p à chaque extrémité de façon à re poser dans des paliers à billes. La tige S du poids W sur laquelle il peut osciller est calée transversalement dans l'axe P et est pourvue de pointes s aux deux extrémités. Le poids W présente une ouverture centrale, à travers laquelle passent l'axe P et le manchon r et dans les faces latérales duquel sont vissés les paliers w, dont chacun présente un évi dement conique pour recevoir l'extrémité co nique s' de la tige de pivot s. Les paliers w sont, de préférence, en acier dur, ne présen tant qu'une faible friction à l'endroit des points de pivotements' quand le point W oscille autour de ceux-ci.
Des billes peuvent être engagées dans les paliers w. Le collier coulissant B, servant à l'entraînement du levier denté D et pourvu du long manchon d'appui r glissant sur l'axe central P, est connecté au poids W du régulateur par un levier en double fourche T pourvu de deux paliers t à une extrémité et de deux paliers t' à l'autre extrémité.
Un long support r', pour recevoir une tige t2, est formé sur un collier engagé sur le manchon r et un sup port analogue w' est prévu sur le poids W pour recevoir une tige t3. La tige t2 passe à travers les deux supports<I>t</I> sur le levier <I>T</I> et le long palier r' pour connecter le levier au collier B. La tige t3 passe à travers les deux paliers t' à l'autre extrémité du levier T et le long support w1 pour connecter le levier au poids W.
Une rainure est prévue dans chaque face du manchon r pour permettre à ce dernier de glisser au delà du pivot S.
Cette construction du levier en double fourche T avec deux paliers pour la tige du pivot à chaque extrémité permet de résister au moment de torsion produit par l'entraî nement du collier B sur le manchon r, quand celui-ci coulisse le long de l'axe P.
Un engrenage v est monté sur l'axe central P pour actionner un dispositif indicateur kilométrique ou compteur qui peut être dis posé dans l'espace C' existant en-dessous du regard M.