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"Frein à huile automatique pour grappins de grues".
La présente invention est relative aux freins à huile pour grappins automatiques et particulièrement aux appareils de ce genre utilisés dans les grappins spéciaux nécessaires pour les grues à treuil unique.
Les freins à huile usuels travaillent à la traction et l'huile y est comprimée dans la partie du cylindre du côté du bourrage, lequel se trouve normalement en bas. Par suite des hautes pressions réalisées, ainsi que du frottement et du mouvement de la tige du piston, il se produit une perte importante d'huile qui est encore augmentée par le contact de la tige du piston avec la matière manipulée.L'importance de cette perte, qui atteint de 1 1/2 à 4 litres pour un travail de 8 à 10 heures par jour,a empêché l'utilisation dans ces freins de glycérine et a généralisé l'emploi d'huile minérale,moins bien appropriée mais plus économique.Ces
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huiles minérales,qui sont sensibles aux variations de tempéra- ture,
nécessitent notamment une surveillance particulière des freins et entraînent leur remisage pendant les périodes de non activité des grappins.
La. présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients.A cet effet,elle a pour objet un frein automatique à huile dans lequel l'huile est comprimée dans la partie du cylin- dre du côté du fond. plein hermétiquement places et dans lequel la tige du piston se trouve normalement en haut.Dans cette disposi- tion on réalise,avec un même encombrement pour le frein et une même course utile,un appareil où un bourrage étanche n'est plus nécessaire pour le guidage de la tige.
D'ailleurs ,l'invention sera décrite plus en détail ci-dessous avec référence aux figures du dessin annexé,lesquelles en repré- sentent,schématiquement et à titre d'exemple non limitatif,une forme préférée de réalisation.
La figure 1 montre en coupe et à titre de comparaison, l'an- cienne disposition;
La figure 2 est une coupe correspondante du nouvel apparail; la figure 3 est une coupe longitudinaledu nouveau frein sui- vant la ligne 3-3 de la fig.4 et la figure 4 est une coupe transversale suivant les lignes 4-4 des figures 2 et 3.
Référant à ces figures, on constate immédiatement que dans l'ancienne disposition, où la traction s'effectue directement sur le fond 1 du cylindre 2¯ et sur la tige 3 disposée vers le bas du piston 4,1'huile contenue dans le volume 5 tend à fuire à travers le 'bourrage 5 et ce d'autant plus que la tige 3 se dépla- ce dans ce bourrage.Lorsque le bourrage ± est trop serré,le frot- tement qui en résulte paralyse l'action normale du frein.
Ces in- convénients dont éliminés dans le frein suivant la présente in- vention, représenté aux figures 2 à 4-Dans celui-ci le cylindre 2 présente son fond Plein 7 à la partie inférieure et la tige 3 du piston 4¯, disposée vers le haut,est soumise à des efforts de com- pression au lieu de traction.Ces efforts de compression sont re- portés à la tête de la tige 5 par l'intermédiaire d'un plateau 8
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et de bandes de traction 9 à l'extrémité desquelles s'attachent, en 10, les organes exercent les efforts sur le frein,soit,dans le cas de gradins automatiques,les oreilles des mâchoires de grap- pin.D'autre part,
l'extrémité ouverte du cylindre 2 est fixée par vissage ou par tout autre dispositif approprié,dans une pièce spéciale 11 dont la coupe apparaît clairement à la fig-4 et qui fournit simultanément le réservoir de liquide,le guidage pour les tiges ±,la buselure de guidage pour la tige de liston 3 et les points d'attache pour l'étrier 12 sur lequel s'exerce,en 13, la traction dé l'autre élément retenu par le frein ou auquel le frein est suspendu. flour remplir ces fonctions,la pièce spéciale 11 est préférablement une pièce coulée, présentant , d'une part, un logement cylindrique 14 dans lequel se fixe l'extrémité ou- verte du cylindre 2 et une capacité 15 qui forme le réservoir d'huile et qui commun! que,par une lumière, avec le corps du cy- lindre.
A sa partie supérieure la pièce 11 présente une buselure ou un trou 16 pour le guidage de la tige de piston 3 et elle présente latéralement une série de gaines 17 et 1$.Dans les gaines 17 les tiges de traction 9 peuvent coulisser librement et y trouvent un guidage.Dans les gaines 18 on fixe les extrémités des tiges de traction 12. Cette fixation s'effectue préférablement au moyen de boulons 19 dont les pointes peuvent être utilisées simultanément pour coopérer à la fixation de l'extrémité du cylindre.Un guida- ge supplémentaire est avantageusement fourni à la tige du pistan 3 en façonnant la plaque 8avec des encoches dans lesquelles peu- vent coulisser les tiges 12.
Les avantages du nouveau dispositif apparaissent immédiates ment. La construction en est pratiquement aussi simple que celle des freins usuels,gais,grâce au fait que la pression s'exerce sur le fond plein du cylindre,non seulement on évite toute perte d'- huile,mais encore en ne subit par les inconvénients de la perte de
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pression provoquée par le bourrage.La suppression du bourrage étanche et son remplacement par une simple buselure de guidage diminuent considérablement les frottements et éliminent l'entre- tien toujours délicant du bourrage.En outre ,le nouveau frein, dont l'encombrement et la course sont égaux à ceux des freins usuels,peut être monté sans transformation sur tous les appa- reils actuellement en usage.
Revendications :
1 Un frein automatique à huile pour grappins automatiques de grues à treuil unique et autres applications, caractérisépar le fait que la compression de l'huile y est effectuée dans la par- tie du cylindre du côté du fond plein de celui-ci et ce en exer- çant des efforts de compression sur la tige du piston.