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Appareil.. pour la ventilation des installations frigorifiques.
Cette invention est relative aux installations fri- gorifiques et en particulier aux. installations destinées au transport de denrées périssables. Elle a pour objet un appareil destiné à permettre un réglage efficace de 1 aération de la chambre de froid et de l'humidification de l'atmosphère de cette chambre, afin que l'on puisse toujours réaliser et en-' retenir les conditions les plus favorables à la conservation de chaque genre de denrées.
On sait que la bonne conservation des denrées desti- nées à la consommation dépend non seulement de la température ambiante, mais aussi de la composition de l'atmosphère et no- tamment de son degré d'humidité, lequel doit varier suivant la nature des denrées emmagasinées. Il est dont nécessaire de
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ventiler les chambres de frcid et l'on a déjà proposé de faire circuler l'air introduit dans ces chambres, en contact avec de l'eau ou de la glace' afin de le charger d'humidité.
Ces moyens ne permettent pas, toutefois, d'obtenir un réglage préeis et ils conviennent pas pour les installations trans- portables où la présence d'eau donne toujours lieu à des dif- ficultés.
Suivant la présente Invention on évite ces inconvé- nients en insufflant l'air, de préférence au moyen d'un venti- lateur, dans un bac à glace traversé par la tuyauterie réfri- gérante do la chambre de froid, de sorte que l'eau de fusion ne forme jamais qu'une mince couche superficielle et tend à se recongeler dès que le débit de l'air est ralenti ou arrêté.
Un obturateur réglable est interposé entre ce bac et la, cham- bre de froid et permet de régler la quantité d'air admise dans celle-ci indépendamment du fonctionnementau ventilateur.
On dispose ainsi de divers moyens de réglage. En faisant varier la vitesse de rotation du ventilateur, on peut régler simultanément le débit d'air et l'évaporation) le degré d'humidité restant sensiblement constant car la fusion de la glace et l'évaporation de l'eau de fusion dépendent de la quantité d'air extérieur, relativement chaud, insufflé dans le bac par le ventilateur. En réglant la position de l'obtu- rateur on fait varier le degré d'humidité par rapport au vo- lume d'a.ir admis, celui-ci passant plus ou moins rapidement par le bac à glace.
Enfin on peut faire fonctionner le venti- lateur de façon intermittente avec des périodes de repos Plus où moins longues qui permettent au bloc de glace de se reconstituer entièrement et de maintenir l'évaporation entre des limites très basses.
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Ce mode de ventilation convient donc particulière- ment pour les wagons, caisses frigorifiques et autres instal- lations de ce genre qui doivent pouvoir être utilisées pour le transport de denrées ae diverses natures, nécessitant des conditions diverses de ventilation et d'humidification.
Le dessin annexe représente à titre d'exemple un appareil suivant l'invention monté sur un wagon frigorifique.
Fig. 1 est une vue de l'appareil en coupe longitu- dinale.
Fige 2 est à plus petite échelle, une coupe trans- versale de l'appareil et du wagon frigorifique. sur la Fige 1, on a désigne par 1 le plafond calo- rifuge de la chambre de froid 2 au sommet de laquelle est éta- blie une tuyauterie réfrigérante 3. Dans l'espace 4 séparant le plafond 1 du toit 5 du wagon est disposée une boîte 6 munie de 'bouches d'entrées d'air 7, et contenant un moteur électri- que 8 actionnant un ventilateur 9 placé dans un conduit 10 percé dans la plafond 1. Sous ce conduit 10 se trouve un bac Il fixé au plafond 1 et traversé par un certain, nombre de tube. 3 de la tuyauterie réfrigérante.
Ce bac 11, muni d'un tuyau de remplissage 12 et d'un bouchon de vidange 13, présente à une ou aux deux extrémités, une ouverture 14 pour la sortie de l'air qui passe dans la chambre de froid 2 par une boîte 15 dont l'orifice de sortie est commandé par un obturateur formé, par exemple, de persiennes 16 dont la position peut être réglée au moyen d'une- tige 17.
Le bac étant rempli d'eau, cellei se congèle aus- sitôt que les appareils frigorifiques sont mis en marche. Quand on fait tourier le ventilateur 9 l'air extérieur relativement chaud est chassé dans le bac, fait fondre la glace et se char-
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ge d'humidité au contact de l'eau avant de s'échapper dans la chambre de froid. Le courant d'air admis et son aegre d'un- midité se règlent facilement en faisant varier la vitesse du ventilateur} ou l'ouverture des persiennes, suivant les be- soins.
Comme l'eau se recongèle dès que le ventilateur cesse de tourner la consommation d'eau est strictement limitée à la quantité de vapeur employée pour l'humidification de l'air*
Les tubes 3 sont de préférence incurvés vers le bas en 18, en-dessous de l'ouverture du conduit 10 afin de permet- tre une fusion et une évaporation plus rapides à cet-endroit.
Des chicanes 19,20 peuvent également être ménagées afin de prolonger le contact entre le courant d'air et la couche su- perficielle d'eau de fusion et d'atténuer l'influence des ca- hots sur celles-ci pendant le voyage.
La fig. 2 montre l'aménagement de cet appareil sur un wagon suivant la -demande de brevet n 276.202 du 21 Mars 1928, qui offre l'avantage de comprendre un groupe électrogène permettant d'actionner le moteur 8 quand on le désire, cette figure montre en coupe les parois calorifugées 21 de la chambre de froid 2, tandis que les appareils frigorifiques, indiqués en traits pointillés,sont situés une extrémité du wagon et séparés de cette chambre par une cloison transversale égale- ment calorifugée. 22 désigne un moteur Diesel actionnant une génératrice 23 qui alimente les moteurs électriques 24 de deux groupes frigorifiques 25, ainsi que le moteur 8 du venti- lateur.
Il est bien entendu que l'application de l'invention n'est pas limitée à des installations de ce type et que la construction de l'appareil peut être modifiée sans sortir du cadre de l'invention.