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Roue d'Engrenages mono ou bihelrecoïdales à plusieurs pas axiaux continus ou non . " La présente demande brevet se réfère à des couples de pignons de transmission disposés entre des axes parallèles ou encore entre des axes à légère obliquité, caractérisé essenstiellement par les caractéristiques suivantes : "Douceur de marche et rendement de Beaucoup supérieurs aux engrenages connus jusqu'à présent. - Possibilité d'obtenir un rapport cinémati- que quelconque ou bien possibilité de substituer à un train d'engrenages un simple couple de roues. possibilité de réduite considérablement la pression unitaire sur les dents .
Possibilité de rendre le rapport cinématique indépendant du nombre des dents des deux éléments, conducteurs et commandés. Possi- bilité de réaliser l'irréversibilité du mouvement ENTRE DES AXES PARALLeles ou entre des axes comme
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ci-dessus décrit . -
Possibilité de pouvoir réduire dans de très grandes proportions le diamètre de.
la. roue cndés, à la parité du rapport cinématique et conséquemment de réduire aussi l'inter axe et les dimensions de tout le complexe y relatif
Possibilité de construire des roues à dents d'épaisseur voulue pour travailler aussi longtemps que l'omveut pendant toute la longue durée du trava 1 des roues, l'usure des dents non seulement ne porte pas préjudice au bon fonctionnement de l'en- -grenage, mais rectifie de plus en plua les faces des hélices qui entrent en contact ,
Possibilité de trasnmettre des puissances considérables avec des roues de faible diamètres relativement à celles qui sont en usage a l'heure actuelle . -
Et d'autres avantages d'ordre secondaires qui apparaîtront au cours de la description qui va suivre .
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Le principe de la construction de ces ]roues ( voir dessin ci-joint rFig. I et Ibis) est ce- lui d'un éléme* conducteur constitué généralement par une double hélice et d'un élément commandé à auant de fractions d'hélices double que l'indique le dénominateur de la fraction établissant le rapport de vitesse requis et ayant les caractéristiques ci après Indiquées . -
Il est évident par conséquent que la dimi- nution considérable du nombre de dents a pour résul tat de diminuer le nombre d'engrenements et de sor- ties des dents par tour de roue ce qui réduit les ch es et les bruits .
Ces avantages restent intacts aussi quand on constate une usure des dents parce que l'élément
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conducteur étant constitué par une seule dent bihélocoï- dale, celle.-ci non plus, du fait précisément qu'elle êst seule, ne peut provoquer qu'une usure régulière dans chacune des dents creuses de la roue commandée, conforme à sa figure .
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Quand l'usure est réalisée, comme il a été exposé ci-dessus et comme pratiquement les choses se papaent, la mesure de l'angle aux sommets des dents reste inchangée , comme reste inchangée l'ouverture de l'angle au sommet de la conductrice, cependant, pour que le bon fonctionnement du couple d'engrenage reste intact il est nécessaire que les sommets des angles creux de la roue commandée se déplacent graduellement et automati quement dans le sens de la rotation, à mesure qu'augmente l'usure des dents donnent lieu à la formation d'angles toujours égaux entre eux et égaux aux premiers et à côtés plus lenga,
car la pointe de l'élément conducteur s'avance alors dans ces déplacements suivants une constan te et la jontion des faces des hélices des deux roues et leur bon fonctionnement nesubissent pas de changements
On expose ci-après comment on réalise les déplacements précités.-
Quand on augmente le nombre. des bohélices du conduCTEUR, on doit évidemment pour obtenir le même rapport cinématique augmenter aussi proportionnellement le nombre de bihélices de l'élément commandé, mais les constructions qui sont munies des caractéristiques ci- après signalées doivent aussi tomber sous l'application du brevet .
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L'hélice droite et L'HELICE gauche de l'élément engrènent respectivement avec les hélices gauches et les hélices droites de l'élément commandé.-
En vue de réduire la pression unitaire sur les dents, les figures 2 et 2bis montrent un couple d'engrenages dans lequel on peut tenir continuellement en ENGREEMENT un nombre de dents double du nombre expri- @
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mé par le dénominateur de la fraction qui exprime le rapport de vitesse. Ce couple est constitué par une roue conductrice à une sile hélice à plusieurs pas axiaux con tinus et une roue commandés à autant de bihélices, distd buées chacune sur toute la périphérie, qu'il y a de pas axiaux (uniquement droits ou gauches ) sur la conductrice.
Le nombre de bihélices de la roue oonductri ce des figures 2 et 2bis peut être réduit jusqu'à une seule bihélice, pour maintenir intacte la conductrice respective ci-dessus décrite . Dans ce ca, le rap ort cinématique est simplement satisfait par le rapport du nombre des pas axiaux réalisés dans les deux roues @
Les faces terminales latérales de toutes les roues ci-dessus décrites peuvent avoir les dimensions à. discrétion, afin de conserver aux dents hélicoïdales les sections de résistance nécessaires .
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Les engrenages décrits peuvent être formés également d'hélices simples (en supposant les roues tail- lées suivant le plan normal aux axes et passant par les sommets des hélices) supportant par voie de conséquence naturelle l'inconvénient de la poussée axiale
La mesure de l'inclinaison des hélices ou encore de l' angle que forme la pointe de la béhalice est quelconque et peut différer de la conductrice à la commandée, L'émgalite des deux anales dans les deux roues donne la valeur optimm aux actions des surfaces de jonction et le mouvement est réversible mais on peut s'écarter d'une valeur commune dans les limites requises pour maintenir la possibilité dE transmission
Si l'angle extérieur des pointes des bûhelice conductrices est plus petit que celui des bi-hélices com- mandées ,
on réalise l'irréversibilité fit mouvement ou bien, il serait impossible de faire fonctionner la cou- mande comme conductrice; on réalise ainsi entre des axes parallèles ce que l'on réalise entre des axes oetho- anaux ,en employant par exemple une vis sans fin cy @
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une roue hélicoïdale dans les mesures déterminées des angles que forment les filets avec les axes respectifs.
En outre le diamètre de la roue commandée poit être beaucoup plus faible que celui indiqué par le rap- port de cite se, avec le grand avantage de pouvoir dimi nuer l'inter axes et les dépensions de tout le complexe relatif et d'évitar lea poussées axiales.-
La dent creuse de l'élément commandé peut être plus grande de l'espace nécessaire au logement exact de l'élément conducteur de façon que l'on ne reste pas engagé par la mesure des parties creuses . -
En vue d'assurer aux pignons décrits une très longue durées, on mentionnera les deux particularités suivantes: A) les ponites sont tronquées sur une courte dista,ce à partir de leur sommet de manière à éviter des chocs éventuels dans l'engrenage .
B) des axcavations dans le prolongement des dents vrauses, dans la partie intérieure des pointes permettent aux pointes conductrices de s'avancer afin que l'épaisseur des dents, avec l'usure, se réduise 4 la quantité x (voir dessin) - De par ce fait et de par ce qui a été dit précédemment au sijet de l'invariabilité du bon fonction nement de ces roues, les roues hélicoïdales qui entrent en contact,en s'usant ,se rectifient de plus en plus réciproquement,en donnant une transmission exacte,siolen- sieuse et sans chocs pendant le temps considérable que durent ces roues .
Pour raison de clarté on ajoutera que les caractéristiques de construction exposées précédemment sont applicables aussi à l'élément conducteur parce qu'elles entrent en jeu dans le cas de renversement de , marche , ce qui n'est pas indiqué dans le dessin annexé pour rendre plus facile l'examen de celui-ci.
De ce qui précède résulte évidemment que l'a peut construire des roues qui durent aussi longtemtpe
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que l'on veut, en augementant l'épaisseur des roues et, proportionnellement les dimensions du pas axial, en plus des diamétres, parce que ces augmentaitons font augmenter l'épaisseur des dents.-
Les constructions nouvelles mentionnées s'appliquent aussi aux engrenages à denture intérieure, c'est à dire intérieurement à couronne circulaire .
Les limites en vigueur pour les roues d'en- grenages ordinaires y compris ceux à chevron, disparais- sent; on peut diminuer considérablement la hauteur des dents bihélicoïdales diminution linéaire du moment de flexion) et augmenter l'épaisseur ( augmentation du ¯ module de résistance au carré) sans augmenter le diamètre.
Pour ces motifs, on peut transmettre des puissances considérables avec des roues de faible diamètre
Pour l'application, la distance entre les oentres de rotation doit être toujours moindre que la qomme des rayons extérieurs des hélices des deux éléments
Les hélices de chaque demi roue peuvent aussi être déportées par rapport aux hélices de la demi roue compagne de même que la demi roue taillée suivant le plan de symétrie normale aux axes et passant par les pointes tourné par rapport à l'autre moitié d'un espace qui, mesure sur lé périphérie, se maintient inférieur au pas circulaire .
Ainsi les diamètres, ou les pas axiaux ou ceux normaux et circulaires de chaque demi roue comme ci- dessu décrit peuvent être dissymétriques par rapport à. la demi roue compagne . -
Bans l'hypothèse du cas normal de l'irré- versibilité du mouvement, le rendement et la douceur du roulement sont meilleurs qu'avec tous les pignons dentés connus jusqu'à. présent.
Avec les roues décrites, le rapprt cinéma- tique est arbitnére et presque tous les jeux de pignons
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rotatifs peuvent se réduire à un simple couple de roues.
Les roues précitées peuvent être construites et appliquées selon toutes les méthodes acquises jusque prés nt par la technique ordinaire nais on résume égale- ment ces Méthodes quand elles sont appliquées aux nouvel- les roues pour lesquelles on résume le résent brevet.
Pour plus de clarté, on ajouta que la figure
I montre un couple de roues dont la supérieure à. une bi- hélioe et l'inférieure à six.
La fig. Ibis montre une vue de dessus, et de la roue inférieure, pour raison de simplicité, on n'indique que les seules dents a et b ,si les angles aux sommets étaient égaux; il y auraut cinématique réver sible; dans la fig, I bis, on notera la différence entre les angles et l'irréversibilité du mouvement qui en résuli
Les excavations et les troncatures que l'on veut introduire éventuellement sont évidents.-
Les excavations doivent être tous égaux ntre elles,bien que dans la fig, Ibis, par raison de perspective, ils apparaisent êtrE différents.
Les fige. 2 et 2 bis montrent au contraire deux roues avec egrénement de toutes les dents simul- tanément en vue de répartie les efforts. Ici aussi l'éx- cavation facilité la rectification jusque l'épaisseur minimum x requise pour la résistance des deNTS. Sur les dessins annexés, l'inclinaison des dents n'a aucune valeur démonstrative, parce que ,du fait de la faible pente, elle produit des effets connus, appliquables dans chaque cas.
Il en résulte de ce qui précéde, quelques caractéristiques qui sont inexistantes dans tous les jeux de pignons connus jusqu'à présent .-
On peut rendre le rapport cinématique indépendant des diamètres et du nombre de dents. La qua- lité de l'engrènement est garanti simplement par 1'exten- $ion des surf ace a de contact . -
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La hauteur des dent. est indépendante du pas axial normal. Les diamètre a peuvent être réduits à des valeurs très inférieures à celles des diamétrs ordinaires avec cet énorme avantage de pouvoir SE! rapporter des axes intéressés et de réduire les distensions de tout le complexe rotatif.