BE354989A - - Google Patents

Description

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  ?àM0R#I8S3vR DE 0E045 HYBRACMB" 
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 Ltînventîon est relatîve aux amortîaoenre de ohoos hydrauliques et a pour objet un dispositif de GG genre destin4 à être utilisé sur des vêhîeules et partîcnlîbrement sur des 8utomobilés. 
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  La présente invention a également pour objet 
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 10) des moyens pour rattraper le Jeu entre les artîoulatlone clans un amortisseur de ehoo5, de telle aorte que la rdaîstance hydraulique entrera en jeu dês le début migme'du rebondissement dans les ressorts portés par la maohinet 2 ) moyen assumât une résistance au rebondissement, clîraotement proportionnelle à la somme de compression (les AA 

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 ressorts, 
3 ) une construction 4 l'aide de laquelle le mélange d'air et d'huile sera emp$ché et des moyens assurant la   séparation   rapide d'air et d'huile dans le cas où ils se seraient   mélanges,  
4 ) des moyens pour dissiper la chaleur produite dans l'huile contenue dans le récipient et empêcher ainsi la   production   de gaz dans la masse   d'huile,

       50) un   amortisseur de ohoos pour véhicules qui ne chargera pas préalablement le ressort,
6 ) une construction d'amortisseur de chocs hydraulique telle que, lors du   fonctionnement,   il ne se produira pas de renversement ou de   changement   de direction dans l'écoulement de l'agent résistant,
7 ) une construction dans laquelle il n'y aura pas de diminution d'écoulement de l'huile pendant la compression des ressorts. 



   8 ) un   amortisseur   de choos comportant les caraotéris-   tiques énumérées   ci-dessus, cet   amortisseur   étant   compacte   et Bon fonctionnement étant sur et certain,
D'autres bute et avantages de l'invention appataîtront au cours de la description qui suit
Dans la dessin annexé,
La figure 1 est une coupe verticale du dispo-   sitif,  
La figure 3 est une coupe faite suivant la ligne 2-2 de la figure   1,  
La figure 3 est une coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 1,
La figure 4 est une vue en plan   d'un   détail mon-   ttant   une liaison entre un bras présente par l'amortisseur   et la @@@g@2.   

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   La figure 5 est une ooupe faite suivant la ligne
5-5 de la figura 1,
La figure 6 est une vue détaillée d'un   disque   élastique,
La figure 7 est une coupe verticale montrant en détail une forme modifiée de soupape de by-pass,
La figure 8 est une élévation de la forme modifiée de soupape de by-pass représentée figure 7;   Les     marnes   nombres de   référence     désignent   des parties analogues dans toutes les   figures   du   dessin.   



   10 désigne une enveloppe qui peut être boulonnés au châssis ou   bti   de la machine à l'aide de boulons passant à travers des perforations   11   et 12. Cette enveloppe porte la plupart des organes actifs du   dispositif.   Un récipient      huile 13 est boulonné au côté inférieur de   1?enveloppe   à l'aida de   boulons   14 et 15   passant   travers des pattes ou oreilles 16 et 17 présentées par le côté du réoipient à huile.

   Ce récipient peut donc être facilement enlève en desserrant les boulons et en faisant tourner légèrement le   récipient.   de   fagon à   dégager les pattes ou oreilles des boulons,, 'Une plaque en forme de disque 18 est fixée   à   la partie inférieure de l'enveloppa 10 à l'aide de boulons ou de vis 19. A la partie inférieure de cette plaque est fixé un cylindre renversé 20 monté de manière   à   pendre ou à être suspendu à l'intérieur de la chambre à huile   13.     'Un   piston   21   est disposé dans ce cylindre.

   L'extrémité supérieure du piston 21 est fermée par une soupape à disque 22 quiest maintenue appliquée sur le cylindre au moyen   il 'un   ressort de tension 23 fixé à la soupape à une extrémité   et à   une broche 24 à   son   autre extrémité. La soupape présenta   des   pattes ou oreilles pour la maintenir   convenablement   alignée 

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 dans le cylindre. 



   Dans l'enveloppe 10 est monté un tourillon 25. 



  Ce tourillon porte à ses extrémités extérieures des bras 26 fixes rigidement au tourillon au moyen de broches 27 qui traversent complètement ce dernier suivant sa longueur, 
Des rondelles 28 sont serrées oontre les extré- mités des broches   27   à l'aide d'un boulon 29 qui traverse le tourillon, Entre   chacune   dès rondelles 28 et les bras 26 sont placées des rondelles élastiques plates 30 qui constituent des moyens pour rattraper le jeu entre les leviers ou bras de commande 26 et les broches 27. Dans un évide- ment ménagé dans le centra du tourillon 25, un bras de mani- velle 32 est fixé au tourillon 4 l'aide des trois broches 27 qui maintiennent également les bras 26 sur le tourillon. 



  Tout jeu est rattrapé entre le tourillon et le bras 32 à   l'aida   d'un ressort 33 qui   passe 4   travers un trou pratiqué dans le tourillon et à travers un trou plus petit formé dans 10 bras 32. à son extrémité   extérieurs,   le bras 32 est relié à = 'tourillon 36 qui passe à travers des bielles en forme d'étrier 37.

   Ces bielles sont reliées rigidement à leurs extrémités inférieures au tourillon 24 qui est relié à pivot au piston cylindrique   21,   Un ressort à lame 32', présenté par le bras   32,   presse contre la tourillon 36      etmaintient le bras 32 en contact étroit avec le touril- lon pour toujours rattraper le jeu dans le sens du rebondis- sament des ressorts d'une automobile. un tuyau 38 fixé dans la plaque   18,   est coudé vers le bas de façon que son extrémité inférieure s'étende profondément dans le récipient à huile 13.   Une tuyère   ou ajutage 39 présenté par l'ex- trémité inférieure du tuyau 38 restreint l'écoulement   à   travers ce dernier.

   Cette tuyère ou ajutage peut être en- levée et on peut utiliser des ajutages ayant toute section 

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 transversale désirée pour régler la diminution d'écoulement afin de   convenir a.   des ressorts de diverses tensions. 



   On comprendra facilement auprès la   construction   qui vient d'être   décrite;,   que le mouvement de descente du piston plongeur 21 permettra 1 l'huile de passer du ré- cipient 13 dans la chambre 40 au-dessus de la soupape
22. Lorsque le piston plongeur est   déplace   vers le haut, l'huile captée dans la   ahambre   40 peut descendre à travers le tuyau 38 et l'ajutage 39. Etant donné que l'huile doit être   ohassée ,   travers un passage resserré, le mouvement de montée du piston plongeur 21 sera retardé. L'ex- trémité inférieure du tuyau 38 est coudée de façon à diriger l'huile dans un sens quelque peu tangentiel par rapport à la surface de la chambre 20, mais légèrement vers le bas.

   Des courants d'huila se déplaceront donc légèrement vers le bas et il n'y aura pas de courant dirigé vers le haut pour agiter la surface de l'huile et produire des balles d'air qui ardent des poches   d'aire   La mouvement de l'huile dans la chambre   13   dans le   sans   qui vient d'être indiqué tondra également à faire   oirouler   l'huila autour des côtés du récipient et   aidera à   refroidir   l'huile$   Il y a également lieu de remarquer que l'huile soumise à une compression dans la chambre 40 constitue une proportion assez faible de l'huile contenne dans le récipient 13.

   L'huile provenant de la   ohambre   40 et qui a été chauffée par compression; sera rapidement refroidie lorsqu'elle entrera dans le réoi-   pient   13 qui présente de grandes surfaces exposées à l'atmosphère.   Ces   caractérietiques de refroidissement empèchent toute production de gaz dans l'huile, avec les poches de gaz qui en résultent.,
Le tuyau 38 entre dans la chambre   40   à la partie supérieure de la plaque 18. Tout air qui peut parvenir 

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 à arriver dans la chambre 40 sortira donc bientôt par le   tuyau   38. 



   Le, bras.- 26 est relié à son extrémité extérieure   une   tringle 41 de la manière suivante :
Un manohon en acier trempé 42 entourant un boulon
43 est maintenu entre les extrémités des leviers ou bras de commande 26, Un étrier à joint universel 44 s'adapte sur le   manchon en   acier trempe et est immobilisé   contra   tout mouvement par bout entre les bras 26 au moyen de rondelles 45 en liège, fibre ou autre matière élastique, Ces ron-   delles   absorbent le jeu pouvant se produire entre les éléments de liaison. Dans l'extrémité supérieure de l'étrier 44 est vissé un godet graisseur   46.   L'extrémité inférieure de l'étrier 44 présente une broche-pivot 47 qui relie l'étrier 44 à un joint universel 48.

   La broche 47 traverse l'étrier 44 perpendiculairement au plan du boulon 43. 



  Cette disposition assure l'oscillation latérale et la flexibilité de la suspension à ressort, permettant ainsi que les point$ d'attache de la tringle rigide 41 se déplacent suivant le même plan vertical sans exercer d'efforts excessifs sur les organes de liaison entre les leviers ou bra S de   commando   26 et leur point d'attache sur   l'essieu   du vé-   hicule .    



   Un piston plongeur 49, pressé par un ressort et s'étendant à travers le joint et l'étrier qui viennent   d'être   décrits, constitue un moyen pour rattraper le jeu entre le manchon en acier trempé 42 et l'étrier 44, Ce plongeur est introduit par l'extrémité inférieure d'un alésage 50, Un ressort 51 est maintenu   comprimé   contre   l'extrémité   supérieurs de la tringle 41, cette dernière étant vissée dans l'extrémité inférieure de l'articulation 48 et maintenue fermement dans cette extrémité au moyen d'un éorou 52. 

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 La tringle 41 est vissée à Bon extrémité   inférieure   dans une enveloppe de broche à émerillon 53. Une Quille 54 
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 est vissée sur l'extrémité inférieure de 1" enveloppa 55.

   Une broche 4 émerillon 55 est assujettie à 9éqax o de support de   l'essieu   par des   dorons   56 et 57. La partie supérieure de la broohe 55 porte un bouton hémisphérique 
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 58. Bntre l'extrémité supérieurs da bouton 58 et/1?ex- trémité inférieure de la tringle 41 est disposé   un   ressort 
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 de eompresaion 59 ce ressort a une tension suffisante pour   toujours   maintenir le   contact   entre la douille 54 et le bouton 58 dans le sens de rebondissement du ressort de l'automobile, le ressort 59 absorbant le jeu entre la tringle 41 et la   châssis   de la machine. 



   Dans les   figures 7   et 8 on a représenté une forme codifiée de soupape de   by-pass.   Dans cette forme de 
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 eonetxaotioa, l'enveloppe 10 comporte un bouchon de oeem- plissage d'huile 60 qui y est vissé. Le passage de bypass 62 comporte une soupape   à   pointeau   61   disposée 
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 de fagon à régler léooulement de l 'huile travers ce passage. Un ressort 613 est disposé de manière à reposer oonlre la tête de la soupape et à empêcher sa libre rotation. 



  En enlevant le bouchon 60, la soupape 61 peut ittre djuatée pour régler l'éooulement de l'huile travers le passage 68 volonté+ ainsi que pour remplir l'amortisseur d' huile   jusqu'au   niveau désiré. 



   Avec cette forme de passage resserre pour   l'huile.   la vitesse de déplacement de cette dernière est plus grande 
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 à l'endroit resserré 9 l'extrémité inférieure du tuyau. L'huile sort donc du tuyau avec une   vitesse   moindre qu'avec 
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 le tuyau 38 dace la forme de construction représentée figure 1. Il au résulte 1U1 ctrangement moindre as l'huile contenue dane le réoipient et un danger moindre de formation 

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 de mousse, ce qui   @éduit   la possibilité de formation de poches d'air. 



   On estime que le fonctionnement du dispositif est suffisamment clair d'après la description qui a été donnée. 



  Il y a lieu de remarquer que le mouvement de tous les or-   ganee   mobiles est amorti de façon à rattraper le jeu qui peut se produire et à amener en jeu l'action de freinage au moment du rebondissement. Les moyens prévus pour éliminer les poches d'air et les gaz dus au chauffage de l'huile as-   un @@@@@@@@   Burent un rebondissement lent, de sorte qu'on obtient ainsi      de   chocs   de la plus grande efficacité. 



   Il est évident que   divers-changements   peuvent être apportés au présent dispositif sans sortir pour cola du cadre de l'invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 - Un amortisseur de chocs comprenant une enve- loppe, un récipient à huile suspendu dans celle-ci, un cylindre renversé monté dans ce récipient, un piston allant et venant dans le dit cylindre, un étrier à mouvement alter- natif s'étendant verticalement le long du dit cylindre, un bras oscillant relié à pivot à ce piston et un organe de liaison entre le bras oscillant et un organe à mouvement alternatif porté par un véhicule, en principe comme décrit, 2 - Un amortisseur de chocs comprenant une enve- loppe rigide, un récipient à huile fixé sous cette enveloppe, un cylindre renversé fixé à la dite enveloppe à l'intérieur du récipient à huile, un piston plongeur dans le dit cylindre, une soupape dans le dit piston plongeur,

   un passage resserré reliant le récipient à huile au-dessus du piston plongeur avec la partie inférieure du dit récipient à huile, un arbre dans la dite enveloppe, un bras oscillant sur cet arbre, une tiga reliant le dit bras oscillant au dit piston, et un bras <Desc/Clms Page number 9> fixé rigidement au dit arbre à une extrémité et à une @@@ tringle l'autre extrémités de sorte que lors du mouvement de la tringle dans un sens, le piston puisse descendre li- brament dans le cylindre mais que son mouvement dans l'autre sens soit limité par 1 écoulement de l'huile au-dessus du dit piston plongeur, en principe comme décrit.

   3 - Un amortisseur de chocs comprenant une enveloppe rigide, un cylindre renverdé monté dans cette enveloppe, un piston allant et venant dans ce cylindre, un récipient à liquide fixé à la partie inférieure de la dite enveloppe et entourant le dit cylindre, un conduit de by-pass resserré reliant l'espace existant à la partie supérieure @@@@@@- du cylindre à la partie inférieure du récipient à liquide, l'extrémité inférieure du conduit de by-pass étant dirigée légèrement vers le bas et tangentiellement à la surface intérieure du récipient de sorte que le fluide passant par le conduit de by-pass sera dirigé suivant un angle s'étendant légèrement vers le bas, en principe comme décrit.

   4 - Un amortisseur de chocs comprenant un étrier dont l'extrémité inférieure est tourillonnée sur un piston et dont l'extrémité supérieure est tourillonnée sur l'extrémité extérieure d'un bras oscillant, le dit étrier ch@vauchant les côtés opposés du dit piston et du dit arbre oscillant, en principe comme décrit.

   5 - Un amortisseur de chocs comprenant une enve- loppe, des paliers sur les cotés de la dite enveloppe, un tourillon supporté par les dits paliers,-un bras oscillant détachable s'étendant du milieu du dit tourillon entre les paliersce bras et ce tourillon étant maintenue en contact constant par un ressort ayant une tension fixe dans le sens du mouvement du bras oscillant pendant le mouvement de rebondissement d'un ressort de véhioule auquel il est relié, en principe corme décrit. <Desc/Clms Page number 10>

   6 - Un amortisseur de chocs comprenant une enveloppe, un bras oscillant supporté dans des paliers dans la dite enveloppe, un récipient à fluide supporté au-dessous de la dite enveloppe et fixé à celle-ci, un cylindre renversé à l'intérieur du dit réoipient et supporté par la dite enveloppe, un piston pourvu d'une soupape et allant et venant dans le dit cylindre, une ouverture resserrée traversant l'extrémité du cylindre, et un tuyau reliant la dite ouverture à la partie inférieure du dit récipient, en principe comme décrit.

   7 - Dans un amortisseur de chocs, un récipient rempli d'huile, un cylindre monté dans ce récipient, un piston allant et venant dans ce cylindre, un dispositif de liaison entre le dit piston et la partie oscillante du véhicule comprenant un étrier relié au dit piston, un bras relié à cet étrier, l'étrier chevauchant le dit bras et le dit piston, et un ressort destiné à maintenir cet étrier et ce piston dans le sens de déplacement du dit bras, de l'étrier et du piston pendant le mouvement de rebondissement de la partie oscillante du véhicule, en principe comme décrit.

   8 - Dans un amortisseur de chocs, une enveloppe, un récipient cylindre détachable contenant un fluide et fixé au fond de la dite enveloppe, un cylindre monté dans ce réoipient, un piston dans le dit cylindre, des moyens permettant au fluide de s'écouler librement du dit récipient pour entrer dans le dit cylindre lors d'une course du piston,des moyens restreignant l'écoulement du fluide hors du dit cylindre lors de la course en sens opposé du piston, et un dispositif de liaison entre le dit piston et un ressort de véhicula on principe comme décrit.

   9 - Un amortisseur de chocs comprenant une enveloppe, un récipient à liquide fixé à, cette enveloppe, un <Desc/Clms Page number 11> cylindre mente dans le dit récipient,un piston allant et venant dans ce cylindre, un dispositif de liaison entre le dit piston et un essieu, de véhicule. ce dispositif oompor- tant des organes de liaison élastiques pour absorber le jeu, en principe comme décrit..

   10 - Dans un amortisseur de chocs, un tourillon, deux leviers de commande fixés sur ce tourillon, une rondelle élastique entre chaqun des dits leviers et les extrémités du dit tourillons les dites rondelles ayant une tension suffisante et étant disposées en biais pour toujours conserver la même position relative entre le tourillon et les leviers pendant le mouvement de rebondissement du ressort d'une automobile,en principe comme dé@@it.

   Il - Dans un amortisseur de chocs, une enveloppe rigide, un réoipient mêtallique à paroi mince, contenant un fluide et fixé sur le côté inférieur de la dite enveloppe, un cylindre monté dans ce récipient. un piston allant et venant dans le dit cylindre, un conduit de by-pass pour le fluide,relié à la partie supérieure du dit cylindre et destiné à distribuer la fluide tangentiellement et suivant un angle s'étendant légèrement, vers le bas dans le dit réoipient, de sorte que le fluide distribué par ce conduit obligera la masse d'huile contenue dans le récipient à tourner autour des parois de ce dernier et que la chaleur qu'elle possède soit dissipée à travers les parois minées du dit récipient,

   en principe comme décrite 12 -Dans un amortisseur de choos. un récipient rempli d@ fluide, un cylindre monté dans ce récipient. un piston pourvu d'une soupape et allant et venant dans ce cylindre. un passage de by-pass dans ce cylindre, et des moyens pour contrôler la capacité de ce passage de by-pass, en principe comme décrit. <Desc/Clms Page number 12>

   13 - Un amortisseur de chocs comprenant une enveloppe rigide destinée à être fixée au ohâssis d'une automobile, un cylindre renversé fixé à la partie inférieure de la dite enveloppe, un réoipient à fluide fixé à la partie inférieure de cette enveloppe, l'extrémité supérieure de ce cylindre formant une division entre le dit récipient à fluide et la chambre formée par la dite enveloppe, un volume de liquide dans ce récipient, le remplissant au-dessus ou approximativement au niveau de la @i@ision entre l'enveloppe et le dit récipient, submergeant le cylindre renversé etcle dit piston, un étrier à mouvement alternatif passant à travers deux fentes ménagées dans la séparation entre le récipient à fluide et l'enveloppe pour actionner le piston,

   cet étrier étant tourillonné à son extrémité supérieure sur un bras de manivelle oscillant, qui est attaché à un tourillon oscillant actionné par des bras attachés à un organe de liaison relié à l'essieu de l'automobile, cet étrier étant le seul élément de liaison raccordé au piston immergé tendant à déterminer un ohangement de niveau du fluide seulement égal au déplacement de 1'étrier à mouvement alternatif reliant le bras de manivelle au piston, de sorte que le mélange d'huile et d'air est empoché pour créer une résistance hydraulique au début même des mouvements de rebondissement du ressort, en principe comme décrit.

   14 - Dans un amortisseur de chocs, une enveloppe rigide, un oylindre renversé attaohé att-dassons de cette enveloppe, l'extrémité supérieure du cylindre étant fermée, un récipient à fluide fixé à l'enveloppe rigide et entourant complètement le dit cylindre, un volume d'huile dans de récipient, le remplissant jusqu'à l'extrémité supérieure du cylindre ou légèrement au-dessu un piston allant et venant dans ce cylindre, une soupape dans la tête du piston, cette <Desc/Clms Page number 13> soupape ayant son siège sur la face de la tête du piston, un ressort fixe au fond de la soupape et relié a un étrier pour actionnas le dit piston par l'extrémité inférieur@ on ouverte du cylindre renversé,

   le piston étant relié pour actionner le piston de façon qu'une ouverture soit ménagea 'du coté de la soupape où cells-ci s'appliqua sur son siège. à travers l'intérieur du piston et à travers l'extrémité inférieure ouverte du cylindre jusque l'espace pour le fluide ou l'huile immédiatement au-dessous et autour du cylindre renversé et entre 1 extérieur de ce dernier et l'in- térieur du réoipient à fluide,un tuyau de by-pass partant de l'extrémité fermée du dit cylindre et s'étendant en hélice autour de l'extérieur de ce dernier et à 1'intérieur du récipient à fluide ou à huile entourant le dit cylindre menversé,

   l'extrémité de distribution de ce tuyau de by-pass étant destinée diriger l'huile traversant ce tuyau tangontiellement à la surface intérieure du dit récipient et également vers le bas et vers le fond de ce dernier, da sorte que l'huile sur l'intérieur des parois du dit récipient est obligée de se déplacer de la partie supérieure du récipient vers le fond et autour de l'intérieur de celui-ci, et de monter à travers la partie centrale du récipient, à travers l'extrémité ouverte du cylindre renversé, à travers l'ouverture formée dans la fond du dit piston et au delà.

   de la soupape disposée dans la tête du dit piston, produisant ainsi en tous temps un éco'u- lement continu d'huile dans le marna sens, quelle que soit la position du piston dans le dit cylindre renversé, en principe comme, décrit.

   R E S U M E. - Un amortisseur de chocs comprenant une enveloppe, un récpient à huile suspendu dans celle-ci, un cylindre f <Desc/Clms Page number 14> renversé monté dans ce récipient, un piston allant et venant dans le dit cylindre, un étrier à mouvement alternatif s'étendant verticalement le long du dit cylindre, un bras oscillant relié à pivot 4 me piston et un organe de liaison entre le bras oscillant et un organe à mouvement alternatif porté par un véhicule, en principe comme décrit.