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" Amortisseur de chocs
Cette invention se rapporte aux amortisseurs de chocs du type couramment employé pour les automobiles, des- tinés à fléchir sans résistance en même temps que les res- sorts avec lesquels ils coopèrent lorsque les roues rencon- trent des bosses ou des aspérités de la route et à revenir plus lentement dans l'autre sens pour retarder le rebondis- sement des ressorts. L'invention a pour objet un dispositif robuste, relativement simple, de fabrication peu coûteuse, facile à monter, à démonter et à entretenir en bon état, et qui absorbe efficacement les chocs et les vibrations dûs aux aspérités de la chaussée sur laquelle circule la voiture à laquelle il est adapté.
Dans les dessins annexés : Fig.l est une coupe verticale de cet amortisseur de
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chocs; Fig.2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de la Fig.l.
Fig.3 est une coupe verticale suivant la ligne 3-3 de la Fig.l.
Fig. 4 est une vue en plan de dessus, le couvercle étant enlevé ; Fig.5 est une coupe verticale partielle d'une forme d'exécution légèrement modifiée.
Les mêmes organes sont désignés par les mêmes let- tres de référence sur les différentes figures.
En ce qui concerne la première forme d'exécution de l'invention représentée sur les Figs.l à 4 inclusivement, la botte qui peut être en métal coulé, comporte un corps 6, un couvercle 7 et un fond ou bouchon 8. La botte présente des oreilles 9 permettant de la fixer au châssis d'une automobile. A sa partie supérieure, la boite est pourvue de paliers 10,11 pour recevoir l'arbre oscillant 12, le palier 10 étant fermé à son extrémité 13 et le palier 11 étant ouvert dans la paroi de la botte, L'arbre oscillant se prolonge à travers cette ouverture à l'extérieur de la boîte, un presse-étoupe 14., qui peut être du type usuel, étant disposé pour empêcher les fuites.
L'arbre oscillant est pourvu à l'extérieur de la boîte d'un bras 15 calé sur L'arbre ou fait d'une pièce avec lui et dont l'extrémité est reliée à l'essieu de la voiture.
Le couvercle 7 peut être fixé à la botte par des boulons passés dans des trous 16 représentés sur le dessin, et la botte est pourvue d'une ouverture de remplissage 17 fermée par un bouchon à vis 18.
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Le fond de la botte est fermé par le bouchon 8 qui y est vissé et qui renferme aussi les passages d'entrée et de sortie à travers lesquels l'huile de la borte pénètre dans le cylindre amortisseur et en sort comme il sera ex- pliqué ci-après .
A l'intérieur de la bottel'arbre oscillant porte un bras 20 percé d'un oeillet 21 qui s'ajuste étroitement sur l'arbre oscillant, le bras étant fixé en place par un boulon 21a, dont l'extrémité est vissée dans l'arbre et dont le col conique 22 s'adapte exactement dans un alésage de forme correspondante du bras. A son extrémité, le bras 20 présente dans sa face inférieure une cavité sphérique 23 pour recevoir la tête 24 du piston qui est décrit ci-après .
L'extrémité inférieure de la bofte est fermée par un fond 8 vissé dans l'ouverture taraudée'25. Ce fond forme un support pour le cylindre dash-pot dans lequel fonctionne le piston ci-dessus mentionné. La partie supérieure du fond est creuse et forme une chambre 26 que ferme un couver- cle 27. Celui-ci peut être constitué d'une tôle emboutie de manière à présenter une cavité sphérique 28, et il repose dans une feuillure circulaire 29 ménagée au bord supérieur de la, chambre. Un trou 30 dont la raison d'être apparaîtra plus loin est pratiqué dans la. cavité du couvercle.
Un ou plusieurs passages d'admission coudés 31 ( représentés au nombre de trois ) s'ouvrent de l'intérieur de la boite à travers le fond de la chambre 26 et sont commandés par un clapet 32 vissé au bouchon en 33, ce qui permet une circula- tion abondante de la botte vers la chambre mais empêche la circulation dans l'autre sens. Un passage de sortie étranglé partant de la chambre est également ménagé dans le bouchon.
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Ce passage comprend une petite ouverture verticale 34 traversant le fond de la chambre, avec laquelle coïncide un trou 35 pratiqué dans le clapet. Au-dessous de l'ouver- ture 34 se trouve un siège de soupape conique 36 auquel aboutit une ouverture verticale 37 qui traverse le bouchon 8. L'extrémité inférieure de cette ouverture est fermée par une vis ajustable 38, dont l'extrémité intérieure forme une butée pour le ressort à boudin 39 qui repousse une soupape conique 40 de bas en haut vers le siège. Un passage horizontal 41 relie l'ouverture 37 à l'intérieur de la boite.
La tête de la vis 38 est protégée par un chapeau 42 vissé sur un bossage 43 du bouchon, une rondelle 44 étant inter- calée entre le bord du chapeau et le bouchon pour empêcher les fuites.
Un cylindre 45 dont l'extrémité inférieure présente un renflement arrondi 46 s'adaptant étroitement dans la cavité du couvercle est supporté à l'intérieur de la botte par ce couvercle. Le renflement est percé d'une ouverture 48 qui coïncide avec l'ouverture 30 ci-dessus mentionnée du couvercle pour établir une libre communication avec la cham- bre 26. Le piston 49 dont il a déjà été question, travaille dans ce cylindre. Une tige 50, dont l'extrémité supérieure est pourvue d'une tête 24 déjà mentionnée, est fixée rigi- dement au piston ou est faite d'une pièce avec celui-ci. On l'a représentée comme s'engageant dans une ouverture du piston proprement dit.
Un ressort 51, disposé entre le fond du cylindre et le piston, exerce une pression suffisante sur ce dernier pour maintenir en tout temps la tête sphérique 24 du piston dans la cavité du bras 20. Une lumière d'évacuation 52 est @
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ménagée à la partie supérieure du piston pour permettre l'échappement de l'air du cylindre pendant la course des- cendante.
Dans la variante; représentée sur la Fig.5, la construction est la même que celle décrite ci-dessus, à l'exception du dispositif réglant le courant de liquide revenant du cylindre. Pu lieu de la soupape à ressort, on emploie dans ce mode d'exécution de l'invention, une soupape à pointeau 53, dont la tige est filetée en 54 et vissée dans l'ouverture 37', de telle sorte que la soupape peut être mise dans la position voulue pour étrangler le passage de sortie dans la mesure désirée.
Le fonctionnement du dispositif se comprend aisé- ment. On remplit d'huile la boite à peu près jusqu'au niveau représenté, et comme l'huile pénètre librement dans le cylindre par les conduits d'entrée, elle remplit ce dernier et le creux du piston approximativement jusqu'au même niveau.
Normalement, le piston se trouve dans la position représen- tée. Lorsque l'essieu auquel le bras extérieur 15 de l'ar- bre oscillant est fixé, est soulevé en comprimant les res- sorts entre lui et le châssis auquel la boite de l'amortis- seur de chocs est fixée, ce bras 15 cesse momentanément d'ê- tre retenu par l'essieu, ce qui permet à l'arbre d'osciller et au piston de s'élever sous l'action du ressort dans le cylindre. Ce dernier oscille sur le couvercle et permet au piston de se déplacer librement et de rester articulé au bras de l'arbre oscillant. L'huile passe librement dans le cylindre par les ouvertures d'entrée lorsque le piston s'élève.
Mais lorsque le rebondissement se produit et que le piston commence à descendre, le clapet ferme les ouver- tures d'entrée et la'seule sortie laissée à l'huile est 1 @
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constituée par le passage étranglé, de telle sorte que la descente est retardée et que le rappel ou le rebondis- sement du ressort est ralenti et a lieu à une vitesse qui peut être réglée par la section utile du passage de sortie déterminée par la soupape conique.
Si l'on emploie une soupape à ressort comme celle représentée sur la Fig.1, la pression du ressort peut être réglée de manière à ce que, le fléchissement de celui-ci soit proportionnel à la pres- sion du liquide qui s'y exerce, de façon qu'au commencement du rebondissement, alors que la pression est maximum, la soupape permette un échappement relativement rapide du li- quide, qui est ensuite étranglé progressivement par la pression du ressort sur la soupape à mesure que la pression hydraulique qui y est exercée diminue.
On remarquera que ce dispositif perfectionné est facile à fabriquer et à monter. Une fois les organes fabri- qués, il n'ya plus qu'à visser en place le bouchon servant de fond à la boîte, à mettre le couvercle 27 en place sans organes de fixation, à laisser simplement tomber le cylin- dre, avec le piston et le ressort qui y sont renfermés, dans la cavité du couvercle à assembler l'arbre oscillant et les bras avec la boite, à introduire la tête du piston dans la cavité ménagée dans le bras interne et à boulonner le couvercle 7.
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