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CARBURATEUR.
La présente invention a pour objet un carburateur pour mo- teurs à essence présentant les caractéristiques suivantes: a) utilisation d'un gicleur réglable à orifices multiples; b) admission d'essence commandée par un piston à pointeau fonctionnant sous la dépression du moteur; c) remplacement du volet et boisseau à gaz des carburateurs habituels par un organe diffuseur à passages hélicoïdaux de posi- tion réglable par rapport à l'orifioe de sortie vers le moteur; d) alimentation au ralenti par prise directe.
Ce carburateur présente le grand avantage,sous une forme robuste, de permettre une alimentation variable suivant les diffé- rentes allures du moteur.
Le dessin annexé à ce mémoire,montre,à titre d'exemple, une forme de réalisation de ce nouveau carburateur,ainsi, Fig.I est une vue en élévation, Fig.2 est une coupe axiale en élévation, Fig.3 est une coupe transversale dans le gicleur et Fig.4 une vue arrière du bouton de réglage de ce gioleur, Fig.5 est une vue du diffuseur aveo son organe de commande.
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Le carburateur comprend essentiellement un corps cylindrique I se rétrécissant d'une part en I' pour former le raccord 2 pour la tuyauterie d'aspiration du moteur,et filetée intérieurement d'autre part pour recevoir une pièce 3 en forme de couvercle pré- sentant des ouvertures d'entrée d'air 3',Ce couvercle est foré ver ticalement de part en part et à la base de la chambré 4 ainsi foré mée se raccorde le porte-gicleur 5,
lequel est fileté extérieure- ment à sa partie inférieure pour permettre son raccordement à une tuyauterie d'amenée d'essence.Horizontalement le porte-gicleur 5 reçoit dans un alésage correspondant un axe conique 6 manoeuvrable à l'aide d'un bouton moleté 7 et fileté à son autre extrémité pour recevoir un bhapeau 8 pressant un ressort 9 contre le porte-gicleur de manière à maintenir le gicleur dans la position choisie.(Fig.3) L'axe 6 est percé de plusieurs ouvertures 101,102,103,104,percées suivant des inclinaisons différentes et de section plus ou moins grande.En agissant sur le bouton moleté 7,on peut amener l'une de ces ouvertures 102,103 ou 104 en face d'un trou central supérieur II percé dans le porte-gicleur 5 au-dessus de l'axe 6,tandis que l'autre ouverture 10 ,
de section maximum coïncide toujours avec un'trou central 12 percé en-dessous de l'axe 6 par lequel arrive l'essence.Par suite ,suivant que l'une ou l'autre des ouvertures 102,103,104 se trouve devant le trou Il,on aura donc un débit plus ou moins grand d'essence.Le réglage de la position du gicleur 6 est facilité par une bille 13 insérée dans un évidement extérieur du porte-gicleur et pouvant se loger dans une ou l'autre des cavi- tés 14 prévues dans la face interne du bouton moleté 5.(Fig.3 et 4)
Le trou II du porte-gicleur peut d'autre part être plus ou moins obturé par un pointeau 15 venu avec un piston 16 mobile dans la chambre 4 sous l'action de la dépression du moteur,
qui se fait sentir au-dessus du piston par un trou 17 communiquant avec un ca- nal 18 percé verticalement dans le couvercle 3 et aboutissant à l'entrée d'un tube 19 vissé centralement dans ce couvercle,et dé- bouchant par un orifice évasé vers la sortie du corps cylindrique @ La course du piston 16 dans la chambre 4 peut être réglée par une
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tige 20 traversant un ohapeau 21 obturant la chambre 4 et se vissant dans un doigt de commande 22.Un ressort 23 est enroulé autour de la tige 20 entre le chapeau 21 et une rondelle 24 vissée sur la dite tige.
Avec le couvercle 3 est venue une couronne 25,dans la- quelle débouche un conduit 26 communiquant aveo un espace 27 prévu entre la chambre 4 et le pointeau 15,de telle sorte que l'essence sous l'aspiration du moteur arrive dans l'espace an- nulaire 28 compris entre cette couronne 25 et le tube central
19.Ces deux organes 19 et; 25 servent d'autre part de guides à @ un organe coulissant 29 qu'un ressort 29' tend à appliquer con- stamment contre le rétrécissement antérieur I' du corps I.Cet organe 29 formant diffuseur présente à l'avant une surfaoe co- nique 30 qui se raccorde à une partie taillée en forme de rai- nures hélicoïdales 31,dont les faces supérieures servent à gui- der cet organe contre la périphérie intérieure du corps I.
Dans chacune de ces rainures 31 est percé un trou 32 aboutissant dans l'alésage de l'organe 29.Dans ce dernier est vissé un bouton 33 traversant une des échancrures d'aérage 34 percées dans le corps I.
Il a été dit que l'aspiration du moteur fait soulever le piston 16,dont le pointeau 15 permet le passage de l'essence dans l'espace 27.Par suite en limitant la course du piston 16, on pourra évidemment limiter le débit d'essence;cette variation s'obtient à l'aide de la tige 20,dont la position est réglée primitivement suivant la nature du gicleur utilisé,de manière à permettre un certain déplacement normal du piston 16,les ram- pes 34'du chapeau 21 et du doigt 22 sont alors en contact.Si l'on veut alors augmenter le débit,il suffira par une commande appropriée d'agir sur le doigt 22,qui se soulèvera en entrai- nant la tige 20,qui permettra par suite une levée plus grande du piston 16.Ce résultat peut d'ailleurs être obtenu par d'au- tres moyens.
De ce qui précède,on comprend aisément que si l'on suppose l'organe diffuseur 29 $dans la position de Fig. 2,c'est à dire
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appliqué contre le bord I' du corps 1,1'alimentation du.moteur se produit uniquement grâce à un trou 35 percé dans le tube central 19 et aboutissant dans l'espace annulaire 28,de sorte que l'essence aspirée arrive à l'intérieur de ce tube et pas- se au moteur ,c'est l'alimentation pour la marche au ralenti.
Par contre en agissant sur.le bouton 33, par une commande quel- conque appropriée, on peut faire coulisser vers l'intérieur le diffuseur 29,de sorte que l'essence aspirée passera de l'espa- ce annulaire 28 par les trous 32 dans les rainures hélicoïda- les 31 et se rendra au moteur par l'intervalle compris entre le diffuseur et le bord l'.Cet intervalle sera d'autant plus large que l'on aura agit plus fortement sur le bouton de com- mande 33,le débit en sera donc pareillement influencé.
Dans le but de réaliser un freinage de l'essence débitée par le diffuseur,le corps I est percé de trous 36 débouchant au-dessus des rainures hélicoïdales 31,directement en contact avec l'essence.
On pourrait évidemment modifier la construction décrite ci-dessus sans sortir du domaine de l'invention.
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CARBURETOR.
The present invention relates to a carburetor for gasoline engines having the following characteristics: a) use of an adjustable nozzle with multiple orifices; b) gasoline intake controlled by a needle piston operating under engine vacuum; c) replacement of the flap and gas valve of the usual carburettors by a diffuser member with helical passages of adjustable position with respect to the outlet opening towards the engine; d) idle feed by direct drive.
This carburetor has the great advantage, in a robust form, of allowing a variable feed according to the different speeds of the engine.
The drawing appended to this specification shows, by way of example, an embodiment of this new carburetor, thus, Fig.I is an elevational view, Fig.2 is an axial section in elevation, Fig.3 is a cross section in the nozzle and Fig.4 a rear view of the adjustment knob of this gioleur, Fig.5 is a view of the diffuser with its control member.
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The carburetor essentially comprises a cylindrical body I narrowing on the one hand in I 'to form the connection 2 for the engine suction pipe, and internally threaded on the other hand to receive a part 3 in the form of a cover. air inlet openings 3 ', This cover is drilled vertically right through and at the base of the chamber 4 thus drilled is connected to the nozzle holder 5,
which is externally threaded at its lower part to allow its connection to a gasoline inlet pipe. Horizontally, the nozzle holder 5 receives in a corresponding bore a conical pin 6 which can be operated using a knurled knob 7 and threaded at its other end to receive a cap 8 pressing a spring 9 against the nozzle holder so as to maintain the nozzle in the chosen position. (Fig. 3) The shaft 6 is pierced with several openings 101,102,103,104, drilled according to different inclinations and of greater or lesser section By acting on the knurled button 7, one of these openings 102, 103 or 104 can be brought in front of an upper central hole II drilled in the nozzle holder 5 above axis 6, while the other opening 10,
of maximum section always coincides with a central hole 12 drilled below the axis 6 through which the gasoline arrives. Consequently, depending on whether one or the other of the openings 102,103,104 is in front of the hole II, we will therefore have a greater or lesser flow of gasoline. The adjustment of the position of the nozzle 6 is facilitated by a ball 13 inserted in an exterior recess of the nozzle holder and which can be housed in one or other of the cavities 14 provided in the internal face of the knurled knob 5. (Figs. 3 and 4)
The hole II of the nozzle holder can on the other hand be more or less closed by a needle 15 fitted with a piston 16 movable in the chamber 4 under the action of the engine vacuum,
which is felt above the piston through a hole 17 communicating with a channel 18 drilled vertically in the cover 3 and leading to the entry of a tube 19 screwed centrally into this cover, and emerging through an orifice flared towards the outlet of the cylindrical body @ The stroke of piston 16 in chamber 4 can be adjusted by a
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rod 20 passing through a hatch 21 closing off the chamber 4 and screwing into a control finger 22. A spring 23 is wound around the rod 20 between the cap 21 and a washer 24 screwed onto said rod.
With the cover 3 comes a crown 25, into which opens a duct 26 communicating with a space 27 provided between the chamber 4 and the needle 15, so that the gasoline under the engine suction arrives in the annular space 28 between this ring 25 and the central tube
19.These two organs 19 and; 25 serve on the other hand as guides for a sliding member 29 that a spring 29 'tends to press constantly against the anterior constriction I' of the body I. This member 29 forming a diffuser has a co- nique 30 which connects to a cut part in the form of helical grooves 31, the upper faces of which serve to guide this organ against the inner periphery of the body I.
In each of these grooves 31 is drilled a hole 32 ending in the bore of the member 29. Into the latter is screwed a button 33 passing through one of the ventilation notches 34 pierced in the body I.
It has been said that the aspiration of the engine causes the piston 16 to rise, the needle 15 of which allows the passage of gasoline into the space 27. Subsequently, by limiting the stroke of the piston 16, it will obviously be possible to limit the flow d 'gasoline; this variation is obtained using the rod 20, the position of which is initially adjusted according to the nature of the nozzle used, so as to allow a certain normal displacement of the piston 16, the rams 34' of the cap 21 and finger 22 are then in contact. If it is then desired to increase the flow, it will suffice by a suitable command to act on the finger 22, which will rise by pulling the rod 20, which will consequently allow a greater lift of piston 16. This result can moreover be obtained by other means.
From the above, it is easily understood that if we assume the diffuser member 29 $ in the position of FIG. 2, that is to say
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applied against the edge I 'of the body 1.1', the motor feed occurs only through a hole 35 drilled in the central tube 19 and terminating in the annular space 28, so that the sucked gasoline arrives at the inside this tube and pass to the engine, it is the power supply for idling.
On the other hand, by acting on the button 33, by any appropriate control, it is possible to slide the diffuser 29 inwards, so that the gasoline sucked in will pass from the annular space 28 through the holes 32. in the helical grooves 31 and will reach the engine through the gap between the diffuser and the edge l. This gap will be all the wider the stronger the action is on the control button 33 , the flow will therefore be influenced in the same way.
In order to achieve a braking of the gasoline delivered by the diffuser, the body I is pierced with holes 36 opening above the helical grooves 31, directly in contact with the gasoline.
The construction described above could obviously be modified without departing from the scope of the invention.