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CARBURATEUR.
La présente invention a pour objet un carburateur pour mo- teurs à essence présentant les caractéristiques suivantes: a) utilisation d'un gicleur réglable à orifices multiples; b) admission d'essence commandée par un piston à pointeau fonctionnant sous la dépression du moteur; c) remplacement du volet et boisseau à gaz des carburateurs habituels par un organe diffuseur à passages hélicoïdaux de posi- tion réglable par rapport à l'orifioe de sortie vers le moteur; d) alimentation au ralenti par prise directe.
Ce carburateur présente le grand avantage,sous une forme robuste, de permettre une alimentation variable suivant les diffé- rentes allures du moteur.
Le dessin annexé à ce mémoire,montre,à titre d'exemple, une forme de réalisation de ce nouveau carburateur,ainsi, Fig.I est une vue en élévation, Fig.2 est une coupe axiale en élévation, Fig.3 est une coupe transversale dans le gicleur et Fig.4 une vue arrière du bouton de réglage de ce gioleur, Fig.5 est une vue du diffuseur aveo son organe de commande.
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Le carburateur comprend essentiellement un corps cylindrique I se rétrécissant d'une part en I' pour former le raccord 2 pour la tuyauterie d'aspiration du moteur,et filetée intérieurement d'autre part pour recevoir une pièce 3 en forme de couvercle pré- sentant des ouvertures d'entrée d'air 3',Ce couvercle est foré ver ticalement de part en part et à la base de la chambré 4 ainsi foré mée se raccorde le porte-gicleur 5,
lequel est fileté extérieure- ment à sa partie inférieure pour permettre son raccordement à une tuyauterie d'amenée d'essence.Horizontalement le porte-gicleur 5 reçoit dans un alésage correspondant un axe conique 6 manoeuvrable à l'aide d'un bouton moleté 7 et fileté à son autre extrémité pour recevoir un bhapeau 8 pressant un ressort 9 contre le porte-gicleur de manière à maintenir le gicleur dans la position choisie.(Fig.3) L'axe 6 est percé de plusieurs ouvertures 101,102,103,104,percées suivant des inclinaisons différentes et de section plus ou moins grande.En agissant sur le bouton moleté 7,on peut amener l'une de ces ouvertures 102,103 ou 104 en face d'un trou central supérieur II percé dans le porte-gicleur 5 au-dessus de l'axe 6,tandis que l'autre ouverture 10 ,
de section maximum coïncide toujours avec un'trou central 12 percé en-dessous de l'axe 6 par lequel arrive l'essence.Par suite ,suivant que l'une ou l'autre des ouvertures 102,103,104 se trouve devant le trou Il,on aura donc un débit plus ou moins grand d'essence.Le réglage de la position du gicleur 6 est facilité par une bille 13 insérée dans un évidement extérieur du porte-gicleur et pouvant se loger dans une ou l'autre des cavi- tés 14 prévues dans la face interne du bouton moleté 5.(Fig.3 et 4)
Le trou II du porte-gicleur peut d'autre part être plus ou moins obturé par un pointeau 15 venu avec un piston 16 mobile dans la chambre 4 sous l'action de la dépression du moteur,
qui se fait sentir au-dessus du piston par un trou 17 communiquant avec un ca- nal 18 percé verticalement dans le couvercle 3 et aboutissant à l'entrée d'un tube 19 vissé centralement dans ce couvercle,et dé- bouchant par un orifice évasé vers la sortie du corps cylindrique @ La course du piston 16 dans la chambre 4 peut être réglée par une
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tige 20 traversant un ohapeau 21 obturant la chambre 4 et se vissant dans un doigt de commande 22.Un ressort 23 est enroulé autour de la tige 20 entre le chapeau 21 et une rondelle 24 vissée sur la dite tige.
Avec le couvercle 3 est venue une couronne 25,dans la- quelle débouche un conduit 26 communiquant aveo un espace 27 prévu entre la chambre 4 et le pointeau 15,de telle sorte que l'essence sous l'aspiration du moteur arrive dans l'espace an- nulaire 28 compris entre cette couronne 25 et le tube central
19.Ces deux organes 19 et; 25 servent d'autre part de guides à @ un organe coulissant 29 qu'un ressort 29' tend à appliquer con- stamment contre le rétrécissement antérieur I' du corps I.Cet organe 29 formant diffuseur présente à l'avant une surfaoe co- nique 30 qui se raccorde à une partie taillée en forme de rai- nures hélicoïdales 31,dont les faces supérieures servent à gui- der cet organe contre la périphérie intérieure du corps I.
Dans chacune de ces rainures 31 est percé un trou 32 aboutissant dans l'alésage de l'organe 29.Dans ce dernier est vissé un bouton 33 traversant une des échancrures d'aérage 34 percées dans le corps I.
Il a été dit que l'aspiration du moteur fait soulever le piston 16,dont le pointeau 15 permet le passage de l'essence dans l'espace 27.Par suite en limitant la course du piston 16, on pourra évidemment limiter le débit d'essence;cette variation s'obtient à l'aide de la tige 20,dont la position est réglée primitivement suivant la nature du gicleur utilisé,de manière à permettre un certain déplacement normal du piston 16,les ram- pes 34'du chapeau 21 et du doigt 22 sont alors en contact.Si l'on veut alors augmenter le débit,il suffira par une commande appropriée d'agir sur le doigt 22,qui se soulèvera en entrai- nant la tige 20,qui permettra par suite une levée plus grande du piston 16.Ce résultat peut d'ailleurs être obtenu par d'au- tres moyens.
De ce qui précède,on comprend aisément que si l'on suppose l'organe diffuseur 29 $dans la position de Fig. 2,c'est à dire
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appliqué contre le bord I' du corps 1,1'alimentation du.moteur se produit uniquement grâce à un trou 35 percé dans le tube central 19 et aboutissant dans l'espace annulaire 28,de sorte que l'essence aspirée arrive à l'intérieur de ce tube et pas- se au moteur ,c'est l'alimentation pour la marche au ralenti.
Par contre en agissant sur.le bouton 33, par une commande quel- conque appropriée, on peut faire coulisser vers l'intérieur le diffuseur 29,de sorte que l'essence aspirée passera de l'espa- ce annulaire 28 par les trous 32 dans les rainures hélicoïda- les 31 et se rendra au moteur par l'intervalle compris entre le diffuseur et le bord l'.Cet intervalle sera d'autant plus large que l'on aura agit plus fortement sur le bouton de com- mande 33,le débit en sera donc pareillement influencé.
Dans le but de réaliser un freinage de l'essence débitée par le diffuseur,le corps I est percé de trous 36 débouchant au-dessus des rainures hélicoïdales 31,directement en contact avec l'essence.
On pourrait évidemment modifier la construction décrite ci-dessus sans sortir du domaine de l'invention.