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" Dispositif de carburateur".
La présente invention a pour objet un dispositif de car- burateur à diffusions multiples et indépendantes et à comman- de mécanique applicable à tous types de moteurs à explosion et à combustion,
Le but de oette invention est :
1 d'assurer le départ à froid, même aux plus basses températures ;
2 d'obtenir une grande souplesse par l'utilisation successive de plusieurs gicleurs et êmulsionneurs indépen" dants,
Ces émulsionneurs donnent une gamme complète de veines gazeuses à tous les régimes et une réserve de puissance à tou- @
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tes les vitesses.
Ce but peut également être atteint par l'utilisation de systèmes d'émulsion en une seule pièce (gicleur, émulsionne= et réglage de passage d'air) comme il sera dit ci-après;
3 d'économiser de façon importante le matériel par les reprises sans à-coup;
4 d'obtenir des moteurs une puissance supérieure à celle obtenue jusqu' à présent et une économie importante sur le combustible par son utilisation intégrale et rationnelle;
5 d'utiliser non seulement des carburants légers,mais aussi des carburants lourds;
6 de supprimer les détonations dans les moteurs,si pré, judioiables pour leurs organes et si désagréables pour la conduite.
Un avantage résulte également de l'accessibilité facile aux gicleurs placés à l'extérieur, un tournevis ou une simple. pièce de monnaie suffisent pour les enlever sans démonter l'appareil.
Deux types de ce dispositif de carburateur : à admission horizontale et à admission verticale.
Sur le dessin annexé, les figures 1, 2, 3 représentent des vues de profil, élévation et plan de l'appareil dans un premier mode de réalisation.
Tour plus de clarté, certains traits (papillons,rainures d'axe,prolongement de canaux de diffusion dans la pipe,etc..) ne figurent pas dans ces trois figures, mais ils sont repré- sentes dans les différentes coupes.
La figure 4 est une vue extérieure de profil côté de la cuve.
La figure 5 est une vue en élévation du côté des gioleure.
La figure 6 est une vue de la pipe d'admission ou corps supérieur du type horizontal.
La figure 7 est une coupe a-a de la figure 3.
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La figure 8 est une coupe b-b de la figure 3.
La figure 9 est une coupe c-c de la figure 3.
La figure io est une coupe d'une variante d'un émulsion- neur en une seule pièce.
Cet émulsionneur dont la partie supérieure est calibrée pour le réglage de l'air a et la partie inférieure amincie b est percée en deux diamètres différents c, d sur toute sa longueur.
Le conduit à diamètre plus faible s'élève, en comptant à partir du bas (arrivée de carburant) jusqu'au-dessus du niveau constant.
Un trou d'air e pour l'émulsion du carburant débouche dans le conduit à diamètre réduit o au-dessus du niveau con- stant,
La figure 11 représente une vue du système de commande avec ouverture rapide des papillons.
La figure 12 est une variante de la vue du système de commande avec ouverture lente des papillons.
La figure 13 est une coupe partielle du dispositif de départ (starter).
La figure 14 est une vue extérieure, côté admission d'air.
La figure 15 est une vue en coupa, par l'axe de l'un des corpsd'émulsion et parallèlement au plan médian du canal d'arrivée d'air, d'un second mode de réalisation de l'appareil; la figure 16 est une vue du même appareil en coupe,par un plan perpendiculaire au précédent et passant par les axes de deux corps d'émulsion voisins.
La figure 17 représente lemême appareil, en coupe par d-d de la figure 2,,
Sur les dessins :
A est la pipe d'admission ou corps supérieur du carbura- teur.
C'est dans cette pipe que se prolongent les différents
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canaux de diffusion et débouchent en faisceaux dans l'orifi- ce d'admission, afin de ne pas gêner les vaines gazeuses.
L'axe de la commando, la Commande du dispositif de départ ( starter), le gicleur d'air et le canal d'aspiration et du starter/ la vis de réglage du ralenti s'y trouvent égale- ment.
B est la partie intermédiaire ou centrale du carburateur placée entre la pipe et le corps inférieur.
0'est dans cette partie formant couvercle de la cuva que se trouvent l'arrivée du carburant, le tamis filtre,le pain.. teau,le puits, gicleur et canal d'aspiration du starter, trou d'air, les papillons, leurs axes, leur commande, leurs ressorts de rappel et le trou d'aspiration du ralenti.
0 est le corps inférieur comprenant la cuve et son flot- teur avec logement du puits du starter, l'arrivée d'air où peut s'adapter un filtre, les émulsionneurs, les orifices de diffusion, les canaux amenant le combustible et les gicleurs,
D est le carter ayant à l'intérieur le système de com- mande des papillons; à l'extérieur un disque percé de trous et pour l'orientation du levier d'accélération/, le levier d'ac- célération.
Dans ies diverses figures, les chiffres de références représentent : 1 - pipe d'admission ou corps supérieur;
2 - partie intermédiaire du carburateur;
3 - corps inférieur ;
4 - carter; 5 - arrivée du combustible;
6 - tamis filtre que traverse le combustible;
7 - pointeau; 8 ou% ;
9 - flotteur; 10 - oanal amenant le combustible aux gicleurs ;
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11 - gicleurs ;
12 - canaux amenant le combustible des gicleurs aux émulsionneurs ;
13 - corps d'émulsion :
14 - trous d'émulsion;
15 - ouvette de l'émulsionneur;
16 - coiffe de l'émulsionneur;
17 - trous d'air perces dans la coiffe de l'émulsion- neur ;
18 - canaux de diffusion dans lesquels pénètrent les coiffes calibrées des émulsionneurs pour le réglage de l' air;
19 - arrivée d'air (susceptible de recevoir un filtre);
20 - logements des papillons;
21 - papillons;
23 axes des papillons;
23 - rainures d'entraînement des ressorts pour le rappel des papillons ;
24 - ressorts et leurs logements ;
25 - oames pour la commande des papillons;
26 - secteur à gradins commandant les différents papil- lons;
27 - vis de régira du ralenti;
28 - disque percé d'une couronne de trous pour l'orien- tation du levier d'accélération;
29 - levier d'accélération ;
30 - puits du starter;
31 - gicleur du starter ;
32 - canal d'aspiration du starter ;
33 - chambre d'aspiration du starter ;
34 - trou d'aspiration du starter ;
35 - obturateur du trou d'aspiration du starter, Cet obturateur peut être une platine, un pointeau ou une demi.. sphère;
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36 - ressort de rappel de l'obturateur; 37 - gicleur d'air du starter, au. nombre de un ou deux suivant la cylindrée des moteurs ;
38 - couvercle du. starter;
39 - support du levier du. starter;
40 - levier du. starter;
41 - clapets d'arrivée d'air;
42 - axes des clapets ;
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43 boîte méta11iques; 44 .. buse des ému1sionneurs ; 45 tube à' émblsion;
3t<xx 90notionnement - Fonotionnement du starter Par une traction sur le câble dont la tirette est placée au tablier de la toiture, on fait mouvoir le levier 40 de forme appropriée* Une branche de ce levier pénètre dans une rainure faite dans la queue de l'obturateur 35 et soulève celui.-ci dégageant le trou d'aspiration 34.
Le moteur mis eh marche aspire simultanément par le trou. d'aspiration 34 de l'air par le gicleur d'air 37 et du car- burant déjà émulsionné dans le gicleur 31 par le canal d'as- piration 32.
Le gioieur du starter 31 plonge dans le puits 30 où il fait joint. Ce gicleur est en communication avec l' air par sa partie supérieure et avec le carburant par sa partie inférieu- re. Des trous appropries servent à l'aspiration du mélange.
Tour remettre le starter à l'arrêt, repousser la tirette.
L'obturateur 35 ferme le trou. 34 lorsqu'il se trouve sur son siège où il est maintenu par la dépression et le ressort 36 utilisé à cet effet.
Le moteur marchent et l'obturateur fermant le trou 34, on peut, sans inconvénient et sans occasionner de troubles dans la marche du moteur, enlever le gicleur 31 placé extérieure.
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@ ment au moyen d'un tournevis ou d'une pièce de monnaie.
La commande du dispositif de départ (starter) pourra également âtre disposée dans la partie intermédiaire B du carburateur (figure 17), le trou. 34 d'aspiration débouchant dans la canalisation d'admission immédiatement au-dessus de l'un des papillons 21; cette disposition facilite le démonta- ge et le nettoyage du "starter" en limitant à deux pièces seulement de l'appareil le logement des canalisations qui l'intéressent.
D'autre part, dans ce mode de réalisation, l'air d'émul- sion est aspiré dans la cuve à niveau constant et l'émulsion se produit dans le tube central 31 d'où elle est aspirée directement par le moteur.
Ce starter a pour objet principal d'obtenir un départ facile même aux températures les plus basses.
Fonctionnement du ralenti.- L'aspiration du moteur s'exerce à la fois sur le starter (celui-ci en position de marcher et sur le ralenti. Si le starter est fermé,l'aspira- tion porte uniquement sur le ralenti,
Ce ralenti, dont le réglage, qui'est indépendant de la commande, s'obtient par une vis 27 ,n'est pas un dispositif rudimentaire , mais un véritable petit carburateur ayant son gicleur et son émulsionneur propres.
Fonctionnement lors de la marche. - Tour obtenir la position voulue du levier d'accélération 29, engager au préa-. lable l'ergot de ce levier dans l'un des trous du disque 28 Percé d'une oouronne de trous , qui rend orientable en tout sens le levier d'accélération.
Il suffit, pour augmenter le régime du moteur, lorsqu'il tourne au ralenti,de faire mouvoir le levier d'accélération 29 (pousser, tirer, lever, etc..).
Ce levier d'accélération 29 entraîne un secteur à gradins 26 dont l'un, au moyen de la came 25 terminant l'axe 22 d'un
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des papillons 21, ouvre celui-ci. Tendant que s'effectue cette opération, un second, gradin du secteur 26 ouvre à son tour un deuxième et un troisième des papillons 21.
Lorsqu'un des papillons 21 s'ouvre, le moteur aspire l'air par le passage formé entre la coiffe calibrée 16 et le canal de diffusion 18 et le carburant déjà. émulsionné par le corpsd'émulsion 13.
Le carburant dont l'admission est réglée par les gi- oleurs 11 se trouve dans le corps d'émulsion 13 et dans la cuvette 15 où. s'établit le niveau. L'air, passant par les trous 17 appropriés dans la coiffe 16, remonte le long de la cuvette 15, pénètre à l'intérieur et émulsionne le car- burant en passant par les trous 14 échelonnés en hauteur on groupas dans le bas du corps d'émulsion 13.
Le carburant contenu dans les cuvettes 15 constitue une très sérieuse réserve de puissance,
Le nombre des papillons 21 et desémulsionneurs peut, bien entendu, varier suivant la cylindrée des moteurs, d'où il découle que le secteur à gradins 26 doit être de forme appropriée et qu' il peut être simple ou à étage suivant le nombre de papillons à commander.
Lorsque tous les papillons sont complètement ouverte et cela est quand l'accélérateur est poussé à fond - le moteur est à son plein régime.
Si on laisse aller l'accélérateur, les papillons 21 se refermant automatiquement par des ressorts de rappel 24 commandant les axes 22 sur lesquels ils sont fixés.
Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 15, 16 et 17 du dessin ,l'arrivé d'air 19 à l'appareil est, lorsque celui-ci ne fonctionne pas, obtu- rée par des clapets 41 qui tiennent constamment à se placer dans leur position de fermeture soit soue la simple action
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de la gravite,comme le montre le dessin,soit sous l'action de ressorts ou d'autres dispositifs convenables,
Dans le mode de réalisation représenté, les olapete 41 sont constitués par deux lames métalliques articulées longitudinalement sur les axes 42 disposée au-dessus de leur centre de gravité et à faible distance de leur plan médian.
Lorsque le carburateur fonctionne, la dépression pro. duite par le moteur appelant l'entrée de l'air, les clapets 41, sous l'influence des différences des pressions qui s'exercent sur leurs faces, oscillent sur leurs axes 48 et laissent passer l'air, mais, en raison de leur inertie pro- pre, cette ouverture ne s'effectue qu'avec un certain retard, de sorte que,lors de l'ouverture du papillon 21, la dépres- sion, non diminuée par l'entrée d'air, provoque un appel brutal du carburant avant que, les clapets 41 s'ouvrant, l'équilibre normal das pressions s'établisse.
Ce retard à l' ouverture est évidemment très court,mais il suffit pour provoquer, à l' ouverture du papillon, une lancée de carburant qui facilite l'établissement du régime du moteur correspondant au fonctionnement des organes d'émul- si on et de diffusion entrant en jeu.
Dans ce même mode de réalisation, les orifices diffuseurs des organes d'émulsion comportent dee toiles métalliques 43, très fines et analogues aux toiles des filtres de carburant; ces toiles 43 sont placées entre une pièce 44 à alésage conique et la coiffe 16 de l'émulsionneur.
La fonction de ces toiles métalliques est d'atomiser les gouttelettes de carburant qui se trouveraient en suspens sion dans l'émulsion et de parfaire ainsi l'homogénéité du mélange admis au moteur. L'alésage conique des pièces 44 don- ne à l'orifice, compte tenu de la surface occupée par les fils de la toile, une section au moins égale à celle du tube
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45 qui suit l'émulsion.
Dans oe mode de réalisation, la coiffe 16 est vissée directement sur le corps 13 de l'émulsionneur qui forme lui.. même curette,l'ajutage d'arrivée de carburant dans le corps
13 étant prolongé par le tube 45 qui communique,par des trous 46, avec la cuvette d'émulsion.
L'ensemble constitué par la pièce 44, le tube 45 et la toile, métallique 43, se trouvs bloqué dans le oorps la par le vissage de la coiffe 16 sur ledit corps.
Le point primordial de ce dispositif de carburateur réside en ce que les passages d'air et de combustible (gi- cleurs) sont répartis sur plusieurs ensembles de vaporisa- tion qui sont, en fait, autant de carburateurs dont,par la progression, les résultats sont ajoutée les uns aux autres.
Il va sans dire que les formes, détails et dimensions de chacune des pièces de l'inTention, peuvent varier sans nuire à son principe.
'REVENDICATIONS.
1,-Dispositif de carburateur pour moteurs à explosion ou à combustion, caractérisé par la combinaison d'une plu- ralité de carburateurs élémentaires à commande indépendante et dont les actions peuvent, progressivement et à volonté, s'ajouter les unes aux autres pour fournir au. moteur la quan- tité de mélange carbura nécessaire à son fonctionnement.
2.- Dispositif de oarburateur tel que spécifié sous 1 et @ dans lequel les tubes de diffusion correspondant aux divers éléments carburateurs convergent dans l'unique tubu- lure d'admission au moteur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.