BE355601A - - Google Patents

Description

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  Economiseur de combustible pour moteurs à explosions 
Cette invention a pour objet un économiseur de combus- tible, en général d'essence, pour moteurs à exmplosions, le- quel est très simple et peu coûteux et peut s'appliquer à tout genre de moteur, quel que soit le type du carburateur employé. Cet économiseur   pormot   de faire arriver   au   moteur un mélange absolument unifmrme de combustible et air, main tenu automatiquement toujours dans les justes proportions pour une combustion parfaite à tous régimes, de sorte qu'on réalise une économie considérable de combustiblee & une aug- mentation considérable de puissance. Cet économiseur évite, en outre, les incrustations et dépôts sur le moteur et les bougies d'allumage, le moteur est plus élastique, silencieux et a des reprises plus efficaces. 



     L'économiseur,suivant   l'invention, consiste essentiel- lement en une flange creuse, que l'on monte entre les flanges correspondantes du carburateur et du conduit d'aspiration du   @   

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 moteur, munie d'ouverture ménagées' sur sa surface cylindri- que interne formant prolongement du conduit d'aspiration et d'une soupape automatique, éventuellement de plusieurs de ces soupapos, s'ouvrant de l'extérieur vers la cavité inter- ne   de   la flange.

   La dépression établie par l'aspiration du moteur produit l'ouverture de la soupape automatique sous l'action de la pression extérieure, de sorte que de l'air pénètre, à travers cette soupape, dans la cavité de la flange de laquelle il sort par les ouvertures de sa surface cylin- drique, se mélangeant avec le mélange provenant du carbura- teur et permettant ainsi un mélange plus intime et un dosage parfait d'air par rapport au combustible. Suivant l'inven-   tion.   la soupape est telle qu'elle produit l'ouverture d'une lumière de passage de l'air croissant automatiquement au fur et à mesure que l'aspiration du moteur, c-a-d la puissance requise, augmentent. 



   Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une for- 
 EMI2.1 
 raa tci 4ÇU11:nl1gt CHI 4Q l' ggOnorni88Hr, objet de l'invention, ap- pliqué à un moteur ayant la bouche du conduit d'aspiration disposée sur un axe vertical. 



   La figure I est une coupe axiale de l'économiseur mon- té entre les flanges du conduit d'aspiration et du carburateur. 



   La figure 2 est une coupe normale à la précédente de l'économiseur, et 
Les figures 3 & 4 représentent, en coupe, la prise d'air de   l'économiseur,   la soupape automatique étant montrée en deux positions différentes. 



   I indique la bouche du conduit d'aspiration du moteur et 2 le conduit de carburateur, lequel peut être de type quel- conque. L'économiseur 3 est établi en forme de flange et est monté entre les flanges l'et 2', respectivement du conduit   d'aspiration     d   moteur et du carburateur, en utilisant les mêmes boulons 9 de fixage de ces flanges. La flange 3, ainsi que montré clairement à la fig.2, est creuse de sorte à former une'ohambre interne délimitée: par la surface cylindrique      

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 interne (formant prolongement des conduits du   carburateuet   d'aspiration du moteur, (fig.i) par la surface de contour et les surfaces planes supérieure et inférieure.

   Cette chambre est traversée naturellement par des   parties,pleines   portant les trous de passage des boulons 9 de connexion des flanges (fig.2) Ladite surface cylindrique Interne porte des ouver- tures radiales 4 et la section de la surface inférieure dé- passant d'un côté au delà des flanges 1' et 2' porte un pro- longement vers le bas de forme conique 5 se terminant par une bouche 6, fermée par une bille 7.

   La bille 7, de poids conve- nable, se soulève par effet de la dépression produite par le moteur lorsque celui-ci est mis en marche, permettant à l'air extérieur de pénétrer dans la cavité de la flange et de pas- ser à travers les ouvertures 4, se mélangeant intimement avec le mélange explosif aspiré par le carbura teur, de façon à le diluer au juste degré, réalisant une économie de combustible et tous les avantages   sus-spécifiés   avec un dosage d'air au- tomatiquement réglé pour les différents régimes. 



   Au début, l'air aspiré étant en excès par rapport au mélange explosif, provenant du carburateur-, la puissance et la vitesse du moteur diminuent, ce qui provoqua une diminution immédiate de la dépression et ainsi l'abaissement de   la   bille 
7 vers son siège, ce qui, grâce à la forme conique du conduit 
5 de la prise d'air dans lequel se meut la soupape 7, produit une réduction de la quantité d'air. Il   est.évident   que la bille 7, suivant le régime de marche du moteur, se placera au- tomatiquement dans une position telle dans le conduit conique 5 qu'elle laisse une lumière annulaire 8 de passage de l'air plus ou moins grande, selon la puissance plus ou moins grande requise par le moteur. C'est à dire que la bille fonctionne comme auto-régulateur d'air supplémentaire. 



   Afin de faciliter la mise en marche du moteur, on peut prévoir une fermeture sur la bouche 6, consistant par ex.en 

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 une soupape ou robinet ou vanne ou tiroir   ou. autre,   que l'on ouvre après le démarrage du moteur. Cet organe   defermeture   peut aussi être actionné par la tringle de commande du carbu- rateur. A l'exemple représenté on n'a indiqué qu'une seule prise d'air extérieur, mais il est bien entendu qu'on peut   'prévoir   deux ou,plusieurs de ces prises, munie chacune de sa soupape automatique.

   La soupape automatique, dans l'exemple   représenté/consiste   en une bille et agit par effet de la pesanteur, mais il est évident qu'elle peut être établie de toute autre forme appropriée et être d'autres types et fonction- ner par ex. aussi sous l'action d'un ressort, particulièrement lorsque le type de moteur ou de carburateur employé exige   le'   placement de la flange de l'économiseur sur un axe disposé ho- rizontalement ou dans tous les cas où l'axe du conduit conique 5 n'est pas placé verticalement, et cela sans sortir du cadre de   l'invention.  

Claims (1)

1. RESUME.

   I. Economiseur de combustible, en général d'essence, pour moteurs à explosions, caractérisé encce qu'il comporte une flange creuse, interposée entre les flanges du carburateur et de la bouche du conduit d'aspiration du moteur, munie d'ouver- tures radiales en correspondance de sa surface cylindrique, formant prolongement du conduit d'aspiration, et d'une prise d'air extérieur, éventuellement de deux ou plusieurs de ces pri- ses, contrôlées par une soupape automatique, s'ouvrant par ef- fet de l'aspiration du moteur laissant une lumière de passage d'air de l'extérieur croissant au fur et à mesure que la dépres- sion produite par le moteur augmente;

   cet air passant à tra- vers la chambre interne de la flange ot les ouvertures de sa surface cylindrique, pour aller se mélanger intimement avec le <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 me-lange provenant du carburateur, de xor%1 à la, jµIner au EMI5.2 juste degré et à assurer la meilleure tnif4rmit ë du mélange , de sorte à produire une économie de combustible e't une élé- vation de la puissance du moteur, évitant en outre, les dé- pôts carbonés et les inconvénients qui en dérivent et amélio- rant, en général, les conditions de fonctionnement du moteur.

   2, Economiseur de'combustible, en gênerai d'essence, peur EMI5.3 moteurs a explosions, comme revendiqué sous Iij,pÀfacyérîsµ en ce que la flange porte latéralement un prolongement conique dans lequel se meut la soupape automatique, de sorte à augmen- ter automatiquement la lumière de passage d'air au fur et à mesure que la dépression et la force requise par le moteur augmentent.

   3, Economiseur de combustible, en général d'essence, pour @ moteurs à explosions, comme revendiqué sous I et 2, oaractéri- sé en ce que la soupape automatique est établie en forme de bille.

   4. Eoonomiseur de combustible, en général d'essence,'comme revendiqué sous '1, 2 et 3, caractérisé en ce que le prolonge- ment conique de la chambre interne de la flange dans laquelle est montée la bille se trouve; après le montage, avec son axe en position verticale, de sorte que la billé agit par effet de la pesanteur et se soulève plus ou moins sur son siège,par effet de l'aspiration produite par le moteur, de sorte à lais- ser une lumière annulaire de passage de l'air extérieur plus ou moins grande selon la puissance plus ou moins grande requi- se par le moteur.

   5, Economiseur de combustible, en général'd'essence, pour mo- EMI5.4 teurs e, explosions, comme revendiqué aou,: l à 4iaaJiQtE$r-+sê par dos moyens pour fermer la bouchede la prise automatique'd'air, dans le but essentiellement de faciliter le démarrage du moteur.

   6. Economiseur de combustible, en général d'essence, pour moteurs à explosions, comme revendiqué sous I à 5,caractérisé EMI5.5 en ce que lo9 moypng de fermeture,de l 'bQüahç.' 1a la prise. automatique d'air.'sont. actionnés P?r:f' la m!i-\X!le ',tr:tng, d }oomnfJ.n de 'du carburateur.. ...¯.¯'.'L- L 'IJ';. ,.-- ¯d'O . , '