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"Bâti forment tendeur de courroie pour moteurs
Le bâti pour moteurs, objet de l'invention, a pour but de rétablir la. tension des courroies, tension dont l'effort s'exerce, en général, dans le plan verticale ce rattrapage de jeu se faisant dès que la courroie commence à s'allonger, on réalisa en même temps, avec ce dispositif une tension constante de la courroie pendant la marche ain- si que son mollis sèment au moment où le moteur s'arrête.
L'invention est essentiellement caractérisée par une plaque d'assise montée élastiquement ou dans un cadre ser- vant de support au moteur et supporta lui-même par des res- sorts dont-on.peut faire varier la tension suivant le degré de relâchement de la courroie, l'invention porte encore @
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sur un dispositif de mise en charge permettant de donner constamment à la courroie une tension convenable, c'est-à- dire correspondant au travail à transmettre. Pour éviter que la plaque d'assise supportée élastiquement prenne une position oblique sous 1'effet de la traction de la courroie qui s'exerce sur un seul côté. dit moteur* cette plaque est reliée extérieurement au châssis ou plaque de fondation par des montants articulés.
Le dispositif de mise en charge comporte un système de bielle et manivelle agissant sur le cadre supérieur; dans ce système-,, le disque calé sur L'arbre de la manivelle peut recevoir un mouvement de rotation par l'effet de l'a- baissement d'un levier à contrepoids; la manoeuvre de ce levier provoque l'abaissement du cadre supérieur ainsi que du moteur qu'il supporte et ceci dans la mesure nécessaire pour donner à la courroie la tension convenable.
Le disque est muni sur son plat d'une cheville amovi- ble formant saillie et servant de point d'appui au levier; lorsqu'on place cette cheville dans une position plus éle- vée après le mouvement de rotation progressif du disque; elle permet au levier à contrepoids de revenir à sa posi- tion horizontale qui est celle pour laquelle il a la plus grande efficacité,
Le disque porte encore une cheville diamétralement op- posée à la première; c'est sur cette seconde cheville que vient se poser dans son mouvement de renversement, le levier à contrepoids, lorsque la courroie après débrayage de la transmission doit être soulagée et par suite ménagée,.
Sur la planche de dessin annexée-, on a représenté, à titre d'exemple, en trois vues schématiques, ìL. 1, 2 et 3 un mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 1; mais sur laquelle le levier à contrepoids est abaissé à une position
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telle que son retour devient nécessaire te bâti supportant le moteur se compose d'un cadre supérieur en fer à U a a et d'un cadre inférieur de cons- truction semblable le a également constitué par des fers à U.
Ces deux cadres sont reliés entre eux par leurs angles au moyen de colonnes filetées b. Ces colonnes traversent li- brement la partie supérieure du cadre a a; elles sont au- dessus et au-dessous de ce cadre entourées par des ressorts à boudin f f1 à tension réglable; ces ressorts tendent à élever le cadre a et avec lui, le moteur m. Pour éviter que le cadre supérieur ne prenne éventuellement une position oblique sous l'effet de la traction unilatérale exercée sur le moteur, les deux cadres a a et a1 sont réunis entre eux au moyen d'entretoises articulées p.
Sur une entretoise transversale d du cadre supérieur est suspendue une paire d'oscillateurs e e sur lesquels est articulé un petit bras g solidaire d'un arbre k tournant dans les paliers i.
Sur le carré terminant l'arbre k est fixé un disque n qui est ainsi calé sur cet arbre et devant lequel est disposé un levier à contrepoids q qui peut,, lui, tourner autour de l'arbre sur la tige d'une vis r pouvant être ré- glée de position dans une couronne de trous un écrou ,empêche le levier de s'échapper de l'arbre k.
Après l'embrayage du moteur, le levier à. contrepoids q est amené à la position représentée sur la figure 1, ce qui provoque la.tension de la courroie Si'cette dernière se relâche en cours d'usage, relâchement auquel la présente invention, précisément pour objet de remédier, on donne un peu de jeu aux ressorts f, le cadre s'abaisse et le levier à contrepoids q vient occuper la position de la fi- gure 4. Dans ce mouvement,, le poids qui charge le levier q pourrait venir au. contact du sol ce qui annulerait l'ef-
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fet. Pour éviter cette mise au contact, on enlève la che- ville r. et on la replace un'ou. deux: trous plus haut.
D'autre part, pour soulager la- courroie lorsque le
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moteur est au repos, on < prévu dans le disque une série de trous diamétralement 'opposés aux trous de la série o; à ces trous o1 correspond une, cheville r1 sur laquelle
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