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B R E V E T D'INVENTION
Perfectionnements aux appareils de démarrage pour moteurs.
La présente invention concerne les appareils de démarrage pour moteurs à combustion interne et se rapporte plus particulièrement aux démarreurs du type à inertie.
On a déjà proposé des démarreurs à inertie pour moteurs, démarreurs comprenant un logement dans lequel est monté et tourne un volant. Le logement, qui est adapté pour être fixé à l'extrémité arrière du carter des manivel- les d'un moteur, contient un mécanisme de transmission pour imprimer un mouvement du volant à un élément commandé qui est adapté pour s'engager avec un élément tel qu'une griffe ou mâchoire prévue sur l'arbre des manivelles ou vilebrequin du moteur à démarrer. Le dispositif de trans- mission, qui comprend de préférence une liaison de comman- de élastique telle qu'un accouplement à friction, est
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constitué de manière que l'élément commandé tourne à une vitesse relativement faible par rapport au volant.
On a prévu des moyens pour faire tourner le volant à une très grande vitesse, de façon à pouvoir emmagasiner une grande quantité d'énergie dans un petit volant. L'élément com- mandé, qui peut avoir la forme d'une griffe ou mâchoire d'accouplement, est maintenu normalement hors d'engagement de commande avec le vilebrequin, dans le but de permettre d'emmagasiner une quantité convenable d'énergie dans le volant.
Après que le volant a été porté à la vitesse de rotation convenable, l'élément commandé est déplacé long- tudinalement en engagement avec l'élément du moteur à dé- marrer, et dans cet engagement le vilebrequin du moteur tourne à une vitesse d'environ cent tours à la minute, le moteur étant ainsi démarré.
Dans les dispositions connues, l'élément à mâ- choire commandé est actionné à la main au moyen de tiges et de liaisons de commande, en engagement de commande avec l'élément du moteur. Dans certains cas, par exemple dans les aéroplanes, il est désirable que l'élément ac- tionné à la main pour contrôler l'engagement de l'élément à mâchoire commandé avec le moteur, soit établi à distan- ce de ce dernier, de sorte que cet engagement peut être contrôlé par exemple du poste de pilote de l'aéroplane.
Une disposition de leviers pour obtenir ce résultat ajoute au poids de l'appareil. De plus, dans les aéro- planes à plusieurs moteurs, dans lesquels les démarreurs et les moteurs sont montés à une distance considérable du poste du pilote, il est pratiquement impossible de prévoir un seul emplacement d'où on pourrait contrôler chacun des mécanismes démarreurs avec les appareils em- ployés jusqu'ici.
Un objet de la présente invention consiste à prévoir de nouveaux.moyens pour engager un mécanisme
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démarreur avec un moteur à combustion interne à démarrer.
Un autre objet consiste à prévoir des moyens électriques pour engager l'appareil démarreur et le moteur, de façon que le contrôle de l'opération d'engagement puis- se être effectué en un point éloigné du démarreur et du moteur.
Un autre objet consiste à prévoir des moyens grâce auxquels les démarreurs d'un aéroplane à plusieurs moteurs peuvent être actionnés au choix par un seul dispo- sitif de contrôle établi dans le poste du pilote.
Un autre objet encore consiste à prévoir de nouveaux dispositifs de solénoldes pour fermer le circuit menant au moteur électrique et pour engager l'appareil dé- marreur avec le moteur à combustion interne.
Un autre objet consiste à prévoir un mécanisme démarreur à inertie comprenant des moyens électriques et des moyens manuels qui peuvent être actionnés au choix pour engager l'appareil démarreur avec le moteur à démar- rer.
Un autre objet de,la présente invention consiste à prévoir de nouveaux moyens commutateurs, par lesquels de l'énergie peut être automatiquement emmagasinée dans l'élé- ment d'inertie du mécanisme démarreur, ces moyens étant ensuite actionnés pour engager automatiquement,le mécanis- me démarreur avec le moteur. Ces objets et d'autres ob- jets seront explicitement décrits dans ce qui va suivre.
Les-dessins ci-joints représentent plusieurs formes d'exécution de l'invention, mais il faut noter qu'elles ne sont données qu'à titre d'exemples et ne limi- tent aucunement la présente invention. Dans ces dessins:
La fig. 1 est une élévation latérale, partie en coupe et partie schématique, et montre une forme d'exécu- tion de l'invention ;
La fig. 2 est une vue, partie en perspective et partie schématique, et montre une autre forme d'exécution
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de l'invention ;
La fig. 3 est une vue schématique et montre l'ap-' plication de la présente invention à un aéroplane à plu- sieurs moteurs ;
La fig. 4 est une vue en coupe axiale des parties représentées sur la fig. 2 .
En se reportant plus particulièrement à la fig. l, on voit que le mécanisme démarreur comprend une envelop- pe 4 dans laquelle est monté et tourne un élément d'iner- tie ou volant 5, qui peut être actionné de manière auto- matique par un moteur électrique 6, ou qui peut être ac- tionné à la main au moyen d'un arbre 7. Le volant est adapté pour commander un élément d'accouplement 8 par un mécanisme approprié quelconque, comprenant un engrenage de réduction et monté dans le logement 4, et lorsque ce volant a été porté à une vitesse de rotation suffisamment grande, l'élément d'accouplement 8 peut être embrayé avec un élément d'accouplement correspondant 9 prévu sur l'arbre 10 du moteur 11 à démarrer.
Pour la descrip- tion, on a représenté sur la fig. 4 une construction par- ticulière d'appareil démarreur qui sera explicitement dé- crite dans la suite, mais il faut expressément noter que la présente invention n'est pas limitée à la construction particulière représentée et peut.être réalisée dans des constructions de nature différente.
Le mécanisme démarreur représenté comprend un levier 12 adapté pour être actionné, lorsque le volant tourne à une vitesse assez grande, de façon à mettre l'élé- ment 8 en engagement avec l'arbre .du moteur, pour que l'énergie emmagasinée dans le volant agisse pour démarrer ce moteur. Jusqu'ici, il a été nécessaire d'actionner le levier 12 par des liaisons mécaniques appropriées, qui se terminent d'ordinaire dans le poste du pilote de l'aéroplane, lorsque le démarreur est employé pour démar- rer des moteurs d'aéroplanes. Dans de nombreux cas, et
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notamment dans les appareils comprenant plus d'un moteur, cette disposition ne donne pas de bons résultats en rai- son de la longueur et du poids des moyens employés pour actionner le levier 12.
La présente invention comprend des moyens pour actionner par voie électrique le levier 12, après que l'élément d'inertie ou volant 5 a été porté à la vites- se convenable. Dans la forme représentée ces moyens com- prennent un logement 13 solidaire au logement princi- pal 4 du démarreur ou fixé à ce logement. Le logement 13 contient un mécanisme à solénoïde comprenant une tige ou broche 14 pourvu de parties 15 et 16 qui s'éten- dent dans les enroulements de solénoïde ou bobines 17 et 18 respectivement. L'extrémité interne de la tigo 14 est articulée à une branche du levier de renvoi 12.
Entre l'extrémité articulée de la tige 14 et la bobine 18 se trouve un élément de contact 19 adapté pour se mouvoir avec la tige. L'extrémité externe du plongeur 15 peut être pourvue d'un élément d'arrêt 20 adapté pour attaquer des arrêts appropriés 21 destinés à limi- ter le mouvement de ce plongeur et de la tige 14 dans une direction.
Si on le désire, les bobines 17,18 peuvent être disposées par rapport aux parties 15 et 16 et le contact 19 peut être établi de manière que la ti- ge 14 se meuve dans la même direction, mais sur des distances différentes, lorsque chacune de ces bobines est excitée, mais de préférence lorsque la bobine 18 est excitée de la manière ci-dessous décrite, la tige 14 est actionnée vers la droite pour engager l'élément de con- tact 19 avec des contacts stationnaires 22, 22, de fa- çon à exciter le moteur 6 et à le faire agir pour faire tourner le volant 5 et y emmagasiner de l'énergie.
Lorsque la bobine 17 est excitée, la tige 14 est dé- placée vers la gauche pour actionner le levier 12 et embrayer la mâchoire de démarreur 8 avec l'élément de
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mâchoire 9 prévu sur le vilebrequin du moteur.
On a prévu de nouveaux moyens commutateurs pour contrôler le flux de courant d'une batterie 23 aux bobines de solénoïde 17 et 18. Ainsi que représenté, le méca- nisme commutateur comprend une boîte 24 qui est de pré- férence en isolant et est pourvue de parois de bout 24a et 24b. Des ouvertures en alignement sont prévues dans les parois de bout de la boite 24, et une tige 25, pour- vue à une extrémité d'une tête renflée ou bouton 26, cou- lisse à travers ces ouvertures. On a monté sur la tige 25, au centre à l'intérieur de l'enveloppe 24, un man- chon isolant 27 qui peut être fixé à cette tige au moyen d'une goupille 28. Des éléments de contact 29 et 30 sont fixés sur les extrémités opposées du manchon 2" de manière convenable quelconque, de sorte que ces éléments son-, adaptés pour se mouvoir avec le manchon et la tige 25.
La tige 25 et les éléments de contacts 29 et 30 sont maintenus normalement dans une position centrale à l'intérieur de la boite 24 au moyen de ressorts hélicoï- daux 31, 32, qui entourent la tige 25 et s'appliquent par leurs extrémités externes contre les parois de bout adjacentes de la boîte., et par leurs extrémités Internes contre les éléments de contact 29 et 30 respectivement.
Le mouvement de la tige 25 vers la droite sur la fig. 1 sert à provoquer l'engagement de l'élément de contact 29 avec une paire de contacts 33, qui sont fi- xés à la paroi de bout 24a, par exemple au moyen de che- villes de serrage 34. Les contacts 29, 33 contrôlent le flux de courant de la batterie 23, par les conducteurs 35, 36 et 37, à la bobine 18.
Le mouvement de la tige 25 vers la gauche sur la fig. 1 sert à amener l'élément de contact 30 en enga- gement avec une paire de contacts 38 qui sont fixés sur la surface interne de la paroi de bout 24b au moyen de chevilles de serrage 39. Les contacts 30 et 38
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contrôlent le flux de courant de la batterie 23, par les conducteurs 40,41 et 43, à l'enroulement de solénoïde
17.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
La tige 25 est d'abord tirée vers la droite, sur quoi la bobine 18 est excitée et la tige 14 actionnée vers la droite par suite de l'action du champ magnétique de la bo- bine 18 sur le plongeur 16. Ce mouvement de la tige 14, qui est très limité, sert à fermer les contacts 19, 22, sur .quoi le courant de la batterie 23 passe par le con- ducteur 44 au.moteur 6, puis'par le conducteur 45,les contacts 22, 19 et le conducteur 37 de retour à la batterie. Le moteur fait alors tourner le volant 5 et y emmagasine l'énergie nécessaire pour démarrer le moteur - Ainsi qu'explicitement décrit dans ce qui va suivre, le moteur est normalement dégagé du volant 5, mais lorsqu'il est excité de la manière ci-dessus décrite, un mécanisme d'accouplement automatique approprié sert à embrayer le volant et le moteur.
Après que le volant a été porté à une vitesse de rotation suffisamment élevée, la tige 25 est poussée vers la gauche sur la fig. 1, pour fermer les contacts 30, 38, sur quoi le courant passe de la batterie 23 par le conducteur 40, les contacts 38, 30, le conducteur 41., l'enroulement 17 et le conducteur 43, de retour à la batterie. L'excitation de la bobine 17 agit sur le plongeur 15 pour actionner la tige 14 vers la gauche, de sorte que le levier de renvoi 12 tourne et que la mâchoire 8 est dégagée de la mâchoire 9. L'énergie du volant agit maintenant pour faire tourner l'arbre 10 et démarrer le moteur.
Ainsi qu'il sera explicitement dé- crit dans la suite, dès que les contacts 29, 33 sont dé-. gagés par le mouvement de la tige 25 vers la gauche pour amener les contacts 30, 38 en engagement, le moteur 6 est désexcité et est automatiquement dégagé de la liaison
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de commande avec le volant. En conséquence la pleine éner- gie du volant agit pour faire tourner le vilebrequin 10 du moteur.
Si on ne désire pas employer l'appareil électri- que pour embrayer la mâchoire 8 avec la mâchoire 9, on peut exercer une traction à la main, par une barre ou fil approprié (non représenté), sur la branche 12a du levier 12, cette traction se faisant dans une direction tendant à faire tourner le levier 12 dans une direction négative, sur quoi la mâchoire 8 's'engage avec la mâchoire 9. Si pour une raison quelconque, on ne désire pas employer le moteur 6 pour emmagasiner de l'énergie dans le volant 5, l'arbre 7 peut être actionné à la main, par exemple au moyen d'une manivelle (non représentée), pour amener le volant 5 à la vitesse de rotation désirée.
La fig. 2 représente une forme d'exécution de l'invention qui diffère de celle de la fig. 1 en ce que l'interrupteur actionné par solénoïde pour fermer le cir- cuit menant au moteur, est monté indépendamment du solénoi- de employé pour actionner le levier 12. Dans la forme représentée, un logement 46, qui peut être fixé au loge- ment 4 du démarreur, ou qui peut en être solidaire, est prévu pour recevoir un enroulement de solénoïde 47 à travers lequel coulisse un plongeur 48. L'extrémité in- terne du plongeur .48 porte une tige 49 qui est articu- lée au moyen d'une cheville 50 à une branche d'un lovier de renvoi 12, de sorte que ce levier peut être actionné pour engager la màchoire 8 avec la mâchoire correspondan- te 9, prévue sur le vilebrequin du moteur.
L'interrup- teur du moteur, constitué par l'élément de contact 19 et les contacts 22, 22, est actionné par l'excitation de la bobine 17 agissant sur un plonge,ur 51 qui peut être monté à distance du plongeur 48.
Le commutateur, comprenant la botte 24 et la tige 25, est associé à des enroulements 17 et 47, ce
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commutateur étant de construction semblable à celle du commutateur représenté sur la fig. 1. Lorsque la tige 25 est actionnée vers la droite, du'courant de la batterie 23 passe par la bobine 17, sur quoi le plongeur 51 est actionné vers la gauche pour engager l'élément de contact
19 avec les contacts 22 et fermer le circuit passant par le moteur 6. Après que le volant a été amené à la vitesse de rotation convenable, la tige 25 est actionnée vers la gauche, sur quoi le courant est débité de la batte- rie 23 par les conducteurs 52, 53, 54 à l'enroulement
47.
L'excitation de l'enroulement 47 sert à mouvoir le plongeur 48 et la tige 49 vers la gauche sur la fig. 2, sur quoi le levier de renvoi 12 tourne dans une direction négative et la mâchoire 8 du démarreur est embrayée avec la mâchoire portée par le vilebrequin du moteur. Lorsqu'on lâche la tige 25, elle retourne à la position normale au moyen des ressorts 31, 32 ci-dessus mentionnés. Dans cette position, les circuits menant au moteur 6 et à l'enroulement 47 sont coupés.
La fig. 3 représente schématiquement un disposi- tif pour actionner par voie de sélection des dispositifs démarreurs du type à inertie pour plusieurs moteurs à com- bustion interne, ce dispositif étant particulièrement éta- lili pour servir dans les aéroplanes à plusieurs moteurs.
Ainsi que représenté les moteurs électriques destinés à faire tourner les volants des trois démarreurs sont dési- gnés par 55,56 et 57. A chacun des moteurs électriques on a associé des solénoïdes 58,59 et 60, qui sont adap- tés, étant excités, pour fermer des contacts 19,22, de façon que du courant soit débité de la batterie 23 à l'un des moteurs.. Les enroulements des solénoïdes 58,59 et 60 sont en parallèle, par le commutateur à va-et-vient, avec le côté positif de la batterie 23,mais on a prévu des conducteurs séparés 61,52 et 63 pour ces enroule- ments et ces conducteurs peuvent être connectés au choix au
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côté négatif de la batterie par un commutateur sélecteur
64. Les solénoïdes 65,66 et 67 sont associés aux ap-.
- pareils démarreurs représentés par les moteurs 55-,,'56,,et.
57, pour actionner les leviers 12 ci-dessus mentionnés;..,,. et les circuitsde retour pour les enroulements 47 de ces solénoïdes sont connectés aux conducteurs 61, 62 et 63, respectivement,
Si on désire exciter le moteur 55, le commuta- teur sélecteur 64 est amené à une position pour fermer le circuit par le conducteur 61 à la batterie 23. La tige 25 du commutateur est alors actionnée vers le haut sur la fig. 3 pour amener l'élément de contact 29 en engagement avec les contacts 33. Le solénoïde 58 est alors excité, les contacts 19,22 sont fermés, et du cou- rant est débité au moteur 55 de la batterie 23 par les conducteurs 68 et 69.
Lorsque le volant, actionné par le moteur 55, a été porté à la vitesse désirée, la tige
25 est tirée vers le bas sur la fig. 3, pour amener l'élé- ment de contact 30 en engagement avec les contacts 38,38, sur quoi le solénoïde 65 est excité et la tige 49 est , actionnée pour commander le levier 12 @
Lorsqu'on désire démarrer le moteur à combustion @ .interne associé au démarreur pourvu du moteur 56, le .commutateur sélecteur 64 est actionné pour fermer le cir- cuit par le conducteur 62, et le commutateur à va-et-vient est actionné de la manière ci-dessus décrite. Lorsqu'on désire exciter le moteur 5,[(', ,:le, commutateur' selecteur 64 est actionné pour fermer le circuit par le conducteur 63, etc...
La fig, 4 représente un type d'appareil démar- reur qui peut être employé d'après la présente invention,
La construction particulière représentée comprend une en- veloppe 4, dans laquelle on a monté un volant 5 adapté pour tourner au moyen d'un moteur 6, ou à la main au moyen d'un arbre 7. Il faut noter qu'on peut supprimer,
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si on le désire, le dispositif de commande à la main, mais de préférence on se servira des deux moyens, le dispositif moteur et le dispositif à main.
On a fixé rigidement sur l'extrérité interne de l'arbre 7,'à l'intérieur de l'enveloppe 4, une roue d'an- gle 70 qui engrène avec une roue d'angle 71 qui eut être rigidement fixée, par exemple au moyen d'un écrou 72, à un manchon 73 .qui sort de l'extrémité close 74 d'un cylindre 75. Le cylindre 75 est monté et tourne dans l'extrémité de moteur du logement 4, des roulements à bil- les 76 étant employés dans ce but. Trois roues satelli- tes 78 sont montées et tournent sur l'extrémité close du cylindre 75, par exemple au moyen de manchons tubulaires
77 portant des roulements à billes 78, l'une de ces roues étant représentée en coupe.
Un anneau 80, de préférence solidaire des manchons 77, 'constitue un élément de rete- nue pour les roulements 78, et l'anneau et les manchons peuvent être rigidement fixés au cylindre 75 par des vis 77a, s'étendant à travers les manchons et vissées dans l'extrémité close 74 du cylindre.
Chacune des roues satellites 79 engrène avec un-: roue droite annulaire 81, qui est rigidement fixée au logement 4, par exemple au moyen de goujons 82. Chacune de ces roues 79 engrène aussi avec une roue de commande 83 qui est montée et tourne sur un manchon 73 et est de préférence solidaire d'une roue annulaire ou couronne 84.
Un pignon 85, solidaire d'un élément en forme de cloche 86, est en engagement de commande avec la couronne dentée 84. La bride de l'élément 86 est dentée pour former une roue droite 87. De préférence l'élément en cloche 86 est monté et tourne, par exemple au moyen d'un arbre solidaire 88 qui est concentrique eu pignon 85, cet arbre étant monté dans une partie du logement 4 sur des roulements à billes 89. La roue dentée 87 engrène avec un pignen 90 qui est fixé sur l'arbre .91, arbre claveté au volant 5
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pour tourner avec lui. L'arbre 91 est monté et tourne sur des roulements à billes 92 dans un bossage circulai- re 93 formé dans le logement 4.
Lorsqu'on désire fajre tourner le volant 5 à la main, dans le but d'y emmagasiner de l'énergie pour dé- marrer le moteur à combustion interne, l'opérateur action- ne une manivelle (non représentée), qui s'engage avec l'ar- bre 7, de sorte que cet arbre tourne à la main. Ce mouve- ment est transmis par les roues d'angle 70,71 su manchon 73, au cylindre 75, aux roues satellites 79, à la roue de commande 83, à la couronne dentée 84, au pignon 85, à la roue dentée 87 et au pignon 90 qui acticnne le volant -
L'énergie du volant tournant 5 est imprimée à la mâchoire de démarreur 8 par des moyens qui compren- nent l'engrenage qui vient d'être décrit.
liais il est dé- sirable d'interposer un dispositif élastique entre cet en- grenage et la mâchoire 8 afin que lorsque cette mâchoire est en engagement de commande avec la mâchoire 9, l'engre- nage ne puisse pas subir d'avarie par des conditions sor- tant de l'ordinaire, par exemple un retour de flamme du moteur. Dans ce but, on interpose de préférence, un accou- plement à plusieurs plateaux entre la mâchoire de démarreur 8 et le cylindre 75, qui.tourne par l'action des roues satellites 79. L'accouplement à plateaux comprend. plu- sieurs plaques 94 qui sont clavetées sur la surface inter- ne du cylindre 75 tout près de l'extrémité close 74 de ce cylindre. Entre ces plaques 94 se trouvent plusieurs plaques 95 qui sont clavetées sur la surface externe d'un écrou 96 pourvu d'une bride 96a s'étendant vers l'extérieur.
Dans l'écrou 96 se visse 'un arbre 97 qui porte à son extrémité interne un écrou d'arrêt 98, et qui est claveté longitudinalement par son extrémité externe pour s'engager avec la partie clavetée interne 8a de la mâchoire de démarreur 8. L'engagement à frottement des
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plaques 94 et 95 peut être réglé par exemple au moyen de plusieurs ressorts hélicoïdaux 99, qui sont montés et agissent entre la partie à bride de l'écrou 96 et un écrou de réglage 100, qui est vissé dans l'extrémité ex- terne du cylindre 75.
La mâchoire de démarreur 8, les parties.d'accou- plement à friction, et le cylindre 75, tournent comme un tout lorsque le volant 5 tourne, et que cette mâchoire 8 n'est pas engagée avec la mâchoire 9. Mais lorsque les mâchoires 8 et 9 sont en engagement de commande, l'ac- couplement à plateaux permet un glissement entre la mâchoi- re 8 et le cylindre 75 si la charge exercée sur la mâ- choire 8 est, à un moment quelconque, plus grande que celle pour laquelle l'accouplement à friction est réglé.
On a prévu des moyens grâce auxquels l'actionne- ment du levier de renvoi 12, de la manière ci-dessus dé- crite, provoque l'engrènement de la mâchoire 8 avec la mâchoire 9 formée sur le vilebrequin du moteur. De pré- férence, ces moyens sont constitués de façon que l'embra- yage complet des mâchoires peut être assuré pour empêcher un coincement sur les coins des dents de ces mâchoires, et ces moyens sont aussi construits de manière à permettre le retrait de la mâchoire du démarreur si le moteur ne démar- re pas et que les éléments du démarreur s'arrêtent, les mâchoires 8 et 9 étant engagées. Dans ce but le levier de renvoi 12 est rigidement fixé à l'extrémité externe d'un arbre oscillant 101 qui s'étend à travers l'envelop- pe 4 et porte sur son extrémité interne une branche de est/ levier 102.
L'arbre oscillant 101 déporté latéralement de l'axe longitudinal du démarreur, mais est représenté en pointillé sur la fig. 4 pour montrer la relation entre les parties.
Une tringle d'embrayage 103, articulée à la branche 102, s'étend et coulisse à travers le manchon 73, l'arbre 97, et la partie de moyeu de la mâchoire de
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démarreur 8. Un épaulement 103a, qui attaque normale-.. - ment l'extrémité interne de l'arbre 97, est prévu sur la tringle 103, et l'extrémité externe de cette tringle est filetée pour recevoir un écrou 104 qui est normalement en engagement avec la face externe de la partie moyeu de la mâchoire 8. Ainsi qu'indiqué ci-dessus, la mâchoire 8 est clavetée sur l'arbre 97 et peut coulisser longitudi-- nalement par rapport à cet arbre, mais le dégagement des parties clavetées de ces éléments est empêché au moyen de l'écrou 104.
Un ressort hélicoïdal 105, entourant la tige 103, est disposé entre l'arbre 97 et le moyeu de la mâchoire 8 et s'étend dans une poche 97a formée dans l'extrémité externe de cet arbre. Un élément élas- tique, 'par exemple un ressort hélicoïdal 106 ancré dans l'enveloppe et fixé à l'arbre oscillant 101, agit par l'arbre ou tige 103 pour maintenir normalement la mâchoi- re de démarreur 8 hors d'engagement avec la mâchoire 9 du vilebrequin du moteur.
La rotation du volant est transmise à la mâchoire 8 par le pignon 90, la roue dentée 87, le pignon 85, la roue dentée 84, la roue de commande 83, les roues satel.. lites 79, le cylindre 75, les plaques d'accouplement 94, 95, l'écrou 96 et l'arbre 97. La mâchoire du démarreur et toutes les parties situées à l'intérieur du cylindre 75 tournent à l'unisson lorsque la mâchoire 8 est dégagée de la mâchoire 9. L'enroulement de solénolde 47 est exci- té pour actionner la tige 49 et le levier de renvoi 12, de façon à faire tourner l'arbre 101 contre la tension du ressort 106. La rotation de l'arbre 101 est imprimée par le bras 102 à la tige 103, qui se meut vers la.gauche sur la fig. 4.
L'épaulement 103a force l'arbre 97 vers la gauche et le mouvement de cet arbre agit par le ressort 105 pour forcer élastiquement la mâchoire 8 en engage- ment avec la mâchoire 9, sur quoi l'énergie du volant agit pour démarrer le moteur. Le mouvement longitudinal de
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l'arbre 97 par rapport à l'écrou 96 est limité de ma- nière commandée par l'engagement des filets de l'écrou 96 avec l'écrou d'arrêt 98.
Après que' le moteur a démarré par sa propre puis- sance et que la vitesse de rotation de la mâchoire 9 de- vient plus grande'que celle de la mâchoire 8, la tendance de cette dernière'à être actionnée et la liaison de vissage entre l'écrou 96 et l'arbre 97 provoquent le retour de la mâchoire 9 et de.cet arbre à la position de débrayage, dès que le soléno'ide est désamorcé et que le ressort 106 agit pour ramener la tige 103 à la position normale. Il ne se produira pas d'endommagement du dispositif si le solé- noide reste excité après démarrage du moteur, car dans ce cas la liaison à clavette entre l'arbre 97 et la mâchoire 8 permet à cette dernière d'être dégagée de la mâchoire 9 sous l'action des surfaces inclinées des dents de ces mà-. choires.
On a prévu des moyens grâce auxquels le moteur 6 peut être employé pour emmagasiner la quantité d'énergie dé- sirée dans le volant 5. Dans la forme représentée, l'ar- bre 107 du moteur est pourvu d'une partie filetée 108, l'extrémité externe unie de cet arbre étant montée de maniè- re convenable dans l'extrémité externe de l'arbre 91. Un élément d'accouplement 109 du type à inertie est er- enga- gemént avec la partie filetée 108 de l'arbre du moteur et est adapté pour s'engager avec un élément de friction an.- nulaire 110 rigidement fixé de manière appropriée quelcon- que sur la face externe du volant.
Lorsque le moteur est excité l'inertie de l'élément 109 agit pour imprimer un mouvement rotatif et longitudinal combiné à cet élément, de façon à l'actionner le long de la partie filetée de l'arbre 107 en engagement de commande avec l'élément 110 et à faire tourner le volant. Après que le volant a été porté à la vitesse de rotation convenable, la tige 103 est ac- tionnée, de la manière ci-dessus décrite, pour engager la
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mâchoire 8 avec la mâchoire 9, sur quoi l'énergie du volant agit pour démarrer le moteur. Lorsque le moteur 6 est désamorcé, la rotation de l'arbre 107 diminue, et l'engagement des éléments 109 et 110 agit pour faire tourner l'élément 109 par rapport à l'arbre 107, de sor- te que l'élément d'accouplement 109 est dégagé du volant.
On a donc prévu un nouveau dispositif grâce au- quel le type de démarreur à inertie peut être rapidement excité et peut ensuite être engagé avec le moteur à démar- rer, ce dispositif étant établi de manière que le moteur à combustion interne et son mécanisme démarreur puissent être montés à une grande distance du poste de contrôle, par exemple le poste de pilotage 'd'un aéroplane. De plus le dispositif est établi de manière que les démarreurs pour un aéroplane à plusieurs moteurs puissent être commodément actionnés d'un seul emplacement de contrôle, quelle que soit la distance à laquelle les moteurs à combustion inter- ne sont montés.
En pratique-aucun poids n'est ajouté, car la batterie 23 employée pour exciter le moteur et le solénoïde est prévue d'ordinaire sur l'aéroplane pour d'au- tres applications, et on évite la nécessité de prévoir de longues tiges ou tringles de commande avec leur poids et leur fonctionnement ineffectif.
Le dispositif est de construction très simple et de montage très facile. Le commutateur de va-et-vient et le commutateur sélecteur peuvent être facilement montés sur le tableau d'instruments de l'aéroplane. Le mécanisme est disposé de façon que le volant puisse tourner au choix par voie électrique ou à la main, et le mécanisme d'engagement de la mâchoire de démarreur 8 est établi lui aussi de fa-. çon à pouvoir être actionné par voie électrique ou à la main. Il faut expressément noter que l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution représentées et qu'on peut procéder à de nombreux changements et modifications sans s'écarter de la portée de l'invention.