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" Berfeotionnements aux appareils de démarrage potlr mo- teais à combastion interne fi.
L'invention est relative à des appareils de démar-
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rage poar moteurs à combustion interne, en particalîer aax appareils da type dans lequel an moteur électrique est relié par an pignon coulissant à un engrenage relié
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au moteur, par exemple à une dentara du volante Un des objets de l'invention consiste à permettre la liaison à. la main entre le démarrel1r et la motenr avant que le démarreur ne soit actionné afin d'éviter la détérioration des pignons de transmission oa. autres
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organes intermédiaires, détérioration qui, jl1squ.'à présent, se produisait fréquemment lorsque le démarreur était actionné avant que les pignons de transmission ne soient complètement engrenés les ans avec les autres.
Un autre objet de l'invention est de permettre le
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dégagement aatomatigae des pignons de transmission oa autres organes de liaison dès que le motear est démarra oa tourne de 11l1..mme, afin que le démarrer ne soit pas entraîné par la moteur, Grâce à cette construction, l'in
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terposition entre le démarreur et le pignon du dézarreur d'un accouplement dans an seul sens permettant au. moteur de prendre fine vitesse supérieure aa. démarreur n'est plus néce ss air e, de sorte qae l'appareil dedémarrage de-
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vient dan fonctionnement plas sâr et diane construction plas économiques.
D'antres objets et avantages de l'invention ressor- tiront de la description ci-après, en se référant au.
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dessin annexé, quai montre an mode de réalisation préféré de l'invention.
Dans ce dessin:
La fige 1 est une vue partiellement en coape,
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montrant une forme d'exécl1tion de l'invention, le pignon coalissant entrainé par le moteur da démarrear étant dégagé de l'engrenage da moteur à démarrer.
La fig. 2 est une coupe saivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe analogue à la fig. 1, mon- trant le pignon coulissant engrenant avec la dentare du volant du moteur.
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En se référant aa dessin , on voit que le disposïtii J
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de démarrage comprend au 'bâti oa carter 20, faisant corps avec an support 21, permettant d'attacher ce bâti sur un motear, non représenta. Le bâti 20 supporte l'envelop-
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pe 22 da stator da moteur de démarrage, qui porte les enroalements d'excitation 23, l'une des bornes de ces enroulements étant reliée au contact 24, sapporté par l'enveloppe 22, mais isolé de celle-ci; l'autre borne
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des bobines d'axe itat ion 23 est reliée an série avec le commutateur (non représenté) de liarmatore 25.
L'arma- tare est reliée par an circuit à la masse (non repré- ,%enté) à nne batterie d'accamalatonrs 26, reliée à un contact 27, monté sar une botte de commutateur 28, mais
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Isolée de oelle-ei, cette 'boita étant fixée par une vis 29 star l'enveloppe 22 da stator da motear, La boite da oommatateur porte an piston mobile te, normalement main- tenu dans la position représentée à la fige 1 par un ressort 31. Le piston 30 porte an contact mobile 32, poavant s'engager sar les contacts 84 et 27 pour fermer
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le cire ait du moteur de démarrage.
L'armatnre 25 est montée sar an arbre 40, sllpporté 3ane de ses extrémités par l'enveloppe E2 da stator de toute façon appropriée (non représenté) à son aatre extrémité, en 41, par le carter 20. L'arbre 40 comprend
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une partie 42 cannelée long1tlldinalement, coopérant avec des cannelures intétieires 43 d'Mie douille oota.3issante 44.
La àouule 44 présente des fileta de vis Oa f :::",;. cannelures héllooldales 46, coopérant avec le moyea file té Intérieurement d'ap pignon 46 entraîne par le moteur, ou organe de liaison et d'entraînement da démarreax, Le pignon 46 porte un disque 47, reposant normalement contre
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une plaque de batée 48, fixée par des vis 49 aa. capter 20 Un ressort 50 se trouve sur le trajet da disque 47 de façon à empêcher le déplacement accidentel da pignon 46,
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ainsi qo-'il apparaîtra par la suite.
Le déplacement du. pignon 46 le long de la àoiille filetée 44 est limité par une batée 51, fixée à l'une des extrémités de cette douille. L'antre extrémité de la douille 44 présente une
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rondelle 58, s'appuyant sur l'une des extrémités d't:l1l ressort 53, dont l'autre extrémité s t appaie contre le fond 54 d'une cuvette 55, fixée à an collier à gorge 56
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pouvant coulisser sari'arbre 40. L a Ollvatte 55 est fixée à une seconde cuvette 57 aa moyen de langaettes 58 fai-
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sant saillie sur la cavette 57 et recoarbéee autour d'un rebord 59 de la Ollvetta 55.
L'atltre extrémité de la cavet te 57 présente an rebord recourbé vers l'intérieur 60, s'appuyant sar la rondelle 52, et présentant une oaverta.
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re permettant le libre passage de la douille 44.
Le collier rainuré 56 reçoit des broches dont l'une est représentée en 61. Chacone de ces broches est montée sur l'une des branches 62 d'un levier à fourchette 63, pivotant en 64 sar le carter 20. Le levier 63 porte une vis 65, pouvant être fixée dans différentes positions de réglage au moyen d'un écroa de blocage 66, de sorte qae le moment de la fermeture du commutateur du moteur peut être modifié par rapport aa déplacement da levier 63 et par conséquent da pignon 46.
Le levier 63 est normalement maintena. dans la position représentée à la fig. 1 par an ressort en hélice 70 dont ane extrémité 71 s'appuie contre le carter 20 et dont l'antre extrémité 72 s'appuie contre an ergot 73 porté par le levier 63. Le levier 63 présente ane ouverture 75 pour recevoir ane timonerie appropriée servant à relier ce levier à une pédale ou. autre dispositif de commande monté sur l'automobile. Cet timonerie n'est pas représentée, car on voit facilement que le dispositif de démarrage peut être actionné en manipulant le levier- 63.
Le fonctionnement da dispositif est le suivants
Le levier 63 est déplacé en sons inversa des aiguilles d'une montre, ce qui provoque le déplacement da collier 56 vers la droite (fig. 1), et, par suite, le déplacement de la douille filetée 44 par l'intermédiaime da ressort 53. Il en résulte que le pignon 46 vient engrener avec l'engrenage da moteur ou du volant 80, ou autre partie rotative reliée au motear à démarrer.
Lorsque ces engrenages sont à peu près engagés, la vis 65 du levier 63 vient au contact da piston 30 et provoque le contact du. contact mobile 32 avec les contacts fixes 24 et 27. Dans le cas où. les dents du. pignon 46 viendraient bater contre les faces extrêmes des dents da voyant, ce qui empêcherait de déplacer davantage la doaille 45, l'opération continuera à appayer sur le le-
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vier 63, de façon qae le ressert 53 transmette une pression axiale élastique à la doaille 44; et aa pignon 46 da démar-
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rear, et apa.1a élastiquement le pignon 46 contre l'engrena- ge 80 da moteur.
Tandis que ces engrenages sont maintenus en contact par cette pression élastique, le pignon 46 da démar- rait repousse la douille 44, ce qui provoque la rotation da pignon 46 jusqu'à ce qu'il vienne en position poar engre- ner avec le pignon 80. lorsque la douille 44 est repoussée par le pignon 46, le ressort 53 est comprimé un peu aa delà de son état de compression initial, et lorsque le pignon 46 a tournépour venir dans la position d'engrènement avec la pignon 80, le ressort 53 est libéré et se détend rapide-
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ment fin chassantle pignon 46 loneïtcldlnalement, en engrène- ment avec le pignon 80, On voit donc que, m8ma 1 ors qaa le pignon 46 bute contre les dents da.
pignon 80 avant d'engre-
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ner avec oelu.1-g, les engrenages 46 et 80 pea-vent être peu près complètement engagés avant que le oomnnta%ear da moteur ne soit fermé.
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PoM' que la douille 44 paisse fonctionner et ta:1re tourner le pignon 46 de la manière décrite, t 1t inclinaison des cannelures hélicoïdales 45 par rapport à l'axe de la
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douille 44 doit dépasser environ 450, s 3non le frottement entre les oennelatas de la dOIlUle 44 et les cannelures tntériellres da pignon 46 pourrait 6tre suffisant poar en#- @ cher la rotation du pignon 46 aa moment où la doa.ille 46 le presse contre 1'engrenage 80.
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.da cas où 1lopératel1r négligerait de libérer le levier 63 dès que le moteur à démarrer commence. à tourner de lai-
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mgme, l'engrenage da moteur 80 prendra ane vitesse sapérieà- re à celle oommtm.iql1ée aa pignon 46, de sorte qae celai-ci se vissera sar la douille filetée 44 poar venir dans la po- sition représentée en traits disoontinas en 46a, à la fig.
3. Par conséquent, dès qae le moteur à démarrer commencera
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â toarner de la.1-mGme, le moteur de démarrage sa trouvera
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automatiquement désaccouplé du moteur à démarrer.. La pignon 46 tournera et se déplacera axialemant jusqu'à ce qu'il vienne buter contre an épealement44a de la douille 44, main- tenant ainsi le disque 47 du pignon 46 à ane distance dppré- ciable de la plaque 48 lorsque la douille 44 est dans la position représentée à la fig. 3. Cette position da disque 47 est indiquée en 478 à la fig. 3.
Il est désirable de maintenir le disque 47 hors de contact avec ane partie fixe jusqu'à ce que le levier 63 soit libéré, de façon que le pignon 46 nait pas tendance à se visser vers le pignon 80, , ce qui se produirait si le pignon 46 pouvait venir au con- tact de la batée 48 lorsque le commutateur da motaar est fermé. Bien que la rotation da moteur à démarrer, lorsqu'il tourne par ses propres moyens, visse le pignon 46 avec une force considérable vers l'épaulement 44a, la liaison par fil de vis entre la douille 44 et le pignon 46 peut être réali- sée de façon à créer un frottement tendant à éviter le rebondissement du pignon 46 vers le volant 80.
Le déplace- ment da. pignon 46 vers l'engrenage 80 est évité par l'enga- gement da ressert 50 sur le bord da. disque 47.
La douille 44 retourne à sa position initiale (fig.1) par rapport au pignon 46 par an dispositif comprenant la plaqae fixe 48. Dès que le moteur est démarré, le levier 63 est libéré pour permettre au ressort 70 de ramener le levier dans sa pos it ion normale. Le ressort 70 amène alors le dis- qae 47 aa contact de la plaqua fixe 48, comme représenté à la fig. 1, ce qai arrête oa. freine le mouvement da pignon 46. Bien que le circuit du moteur puisseêtre coupé à ce moment, l'armatare du moteur et l'arbre continaeront à tour- ner en raison de leur inertie et provoqueront le vissage de la douille 44 à travers le pignon 46 en la remanant dans la. position représentée à la fig. 1.
On voit par conséquent qu'il ne pool se produire au- cane détériotation da moteur électrique oa des engrenages
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si l'on néglige de libérer le levier de démarrage 63 et que, dans pas conditions, il n'est pas nécessaire d'inter- poser une roue libre ou accouplement de ce genre entre le
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pignon z6 et Ilarmatare da moteur pour empêcher une vitesse excessive da moteur éleotriqlle.
Bien que l'on ait décrit an mode de réalisation préfé- ré de 1t invention, celle-ci n'est évidemment pas limitée aux détails de construction ind3.g;aés ci-desaas.
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1. Un dispositif de démarrage pour moteur, caractéri- sé en ce qu'il comprend un organe d'entraînement rotatif pouvant être déplacé axialement pour venir en liaison avec
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une pièce rotative da r4otour b. démarrer, an dispositif poar faire tourner à la main ledit organe d'entraînement afin d'e fectuer l'engagement entre ledit organe d'entraînement et ladite pièce rotative, un dispositif, par exemple un ressort
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pour presser élaBtigàen1ant l'organe d'entraînement contre la pièce rotative du moteur pendant que l'organe d'entrai- nement est tourné à la main,
et an dispositif pour désaccou-
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pler automatigaemant l'organe d'entraînement de la pièce rotative da moteur lorsque celui-ci est démarré ou commence à tourner de lui-même.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.