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Eclissage pour abouts de rails.
Cette invention est relative à un éalissage pour abouts de rails constitué par. des éclisses soudées et a pour objet des @ perfectionnements grâce auxquels on évite, un arrachement des jonc- tions soudées et le danger de détérioration des rails par le poids des roues aux environs des abouts.
Dans les éclissages pour a- bouts de rails connus j'usqu'à ce jour et du genre de celui de- crit,il se produit dans la ligne de soudure par suite du retrait qui s'opère lors du refroidissement, des tensions intérieures considérables qui, ajoutées aux efforts. qui interviennent au mo- ment du passage des roues sur les abouts provoquent une destruction prématurée des joints soudés. Il a été prouvé après essais que le retrait de la ligne de soudure réduit la hauteur du rail d'en- viron 1 m/m,5 lorsque la résistance de l'âme du rail est êlimi- née .
Ceci aorrespond à une dilatation d'environ 5 %. En dehors de ces efforts internes il se produit encore d'autres sollicita- tions supportées par les éclissages soudés et qui ont leur cause dues aux modifications de l'état statique des rails au voisinage des abouts. L'éclissage agissant de façon rigide en raison de la soudure constitue notamment lors du roulage sur le rail un obs- tacle préjudiciable à la courbe de fléchissement ou à la flèche
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de la flexion qui suit la roue.
Alors qu'entre les éclissages le rail est charge à la manière d'une poutre reposant libre- ment sur ses deux extrémités, il intervient peu avant la jonc- tion, un cas particulier de charge qui correspond à celui d'une poutre maintenue à une de ses extrémités.Les tensions de pres- sion qui interviennent normalement dans les champignons du rail par suite de la flexion se transforment par suite brusquement à la fin et au commencement de l'éclissage en tensions de trac- tion.
C'est à ces changements de charge qui s'effectuent dans un temps très court qu'il faut attribuer les cas de ruptures de rails qui se produisent à peu distance en avant de l'éclis- / sage . En dehors de oes sollicitations purement statiques des lignes de soudures et des rails aux environs des éclissages, il intervient encore d'autres efforts nuisibles qui ont leur cause dans les réactions dynamiques entre le rail et la roue. ar suite du changement dtétat statique il se produit notam- ment dans les environs de 1 Polissage une modification brus- que de la courbe de flexion ou de la flèche de fléchissement qui suit la roue et en conséquence un changement subit de direc- tion de cette roue.
Ce qui sous ce rapport vient encore s'ajou- ter de manière defavorable c'est que dans la construction actu- elle ordinaire des pièces constituant l'éclissage il intervient un rassemblement de masses, qui a pour effet de provoquer une grande inertie de l'éclissage qui s'oppose à la formation natu- relle de la courbe de fléchissement ou de la flèche de flexion. les forces massiques qui naissent lors du changement brusque de direction de la roue nécessitent de la part du rail un effort dangereux que l'on n'avait pas remarqué jusqu'à présent.
Partant de ces notions on a, conformément à l'invention, prévu des dispositifs, grâce auxquels on évite la formation de forces internes dans les lignes de soudure par suite du retrait et de plus le rassemblement de masses ainsi qu'an changement de l'état statique du rail dans le voisinage de l'éclissage. L'in- vention consiste à rendre souples dans le sens des forces qui naissent lors du retrait des lignes de soudure, les parties
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@ avoisinantes de l'éclissage destinées à âtre soudées ensemble, en pratiquant des sections longitudinales,
de façon que ces parties puissent suivre les mouvements de retrait de ces li- gnes sans que pour cela il se produise des tensions inter- nes. Dans une des formes d'exécution de l'invention les âmes des extrémités des rails sont fendues dans la zone neutre du rail.Il en résulte une souplesse élastique des champignons et des patins des extrémités de rails dans la direction ver- ticale. On évite un fléchissement de la surface de roulement du rail au dessous de la hauteur normale en écartant d'une quantité convenable l'une de l'autre avant la soudure.les par- ties des extrémités des rails rendues souples en pratiquant une fente sur une longueur convenable de sorte qu'après le retrait des lignes de soudure la surface de roulement du rail reprenne à nouveau sa hauteur normale.
En écartant les têtes et les se- melles avant de combler les fentes par de la soudure on peut aussi provoquer des surélévations de la surface de roulement aux extrémités des rails dans le but d'obtenir un nivellement des extrémités des rails lors du fléchissement dû au poids.
Conformément à l'invention les fentes des âmes sont ensuite re- fermées à la soudure des deux cotes des éclisses soudées avec les extrémités des rails de sorte que par suite du retrait de la matière de soudure remplissant ces fentes, les lignes de soudure des éclisses sont maintenues sous pression. Dans de sem- blables installations de rails-, dans lesquelles les forces a- gissant dans le sens longitudinal du rail sont minimes les é- , clisses soudées peuvent être courtes.
Dans le cas où en raison de 1 intervention d'une force'longitudinale importante., il est nécessaire que les lignes de soudure et par suite les éclisses soient de plus grande longueur; l'éclisse est pourvue suivant l'invention d'entailles partant de ses extrémités et en forme appropriée de coin,
ces entailles étant d'une longueur telle. que l'éclisse devient élastiquement souple dans le sens verti- cal jusqu'à une partie médiane relativement courtes-Ces entail-
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-les pratiquées dans les éclisses sont disposées de manière que les fentes de l'âme prévues dans les extrémités des rails puissent à nouveau être obturées par soudure jusqu'à la partie centrale non souple de l'éclisse.
Les particularités de cette invention décrites plus haut remplissent le but d'empêcher la formation de forces internes dans les lignes de soudure et de comprimer ces dernières pour leur fournir une capacité de résistance plus grande contre les efforts qui se produisent. Ces particularités permettent de plus en évitant un rassemblement de masses à l'éclissage d'obtenir une souplesse telle que l'état statique n'éprouve aucune transformation comparativement au reste de la longuour du rail.
En général on peut ainsi satisfaire à toutes les exigences qui peuvent être imposées pour l'éclissage d'abouts de rails. Néanmoins dans certains cas, par exemple dans les installations de rails soudés sur de grandes longueurs et dans lesquels dans certaines circonstances les forces qui interviennent dans le sens de la longueur atteignent une grandeur importante, on pré- voit de préférence encore des dispositions spéciales pour écarter principalement des lignes de soudure, les forces de traction qui agissent dans le sens de la longueur.
A cet effet, conformément à l'invontion les extrémités de rails sont reliées de chaque côté des éclisses avec lesquelles elles sont soudées par une pièce en forme de pont de soulagement de manière que les forces agissant dans le sens de la longueur soient supportées par ces ponts pour soulager les li- gnes de soudure.
Pour obtenir une liaison rigide et verticalement, une liaison souple de ces ponts de soulagement avec les extrémités des rails, on introduit dans chaque extrémité de ces ponts un tenon dont une partie est exontrique, logé dans l'âme du rail et sur lequel le pont de soulagement est fixé à l'aide d'un boulon ou autre moyen de manière à l'empêcher de glisser mais à lui permettre d'osciller dans le sens vertical: Par le fait que ces tenons à parties excentriques sont logés dans les âmes des rails,on.peut en les faisant tour-
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-ner les engager exactement dans les espaces opposés des trous prévus dans les extrémités des ponts de' soulagement.
Grâce à cette fixation de ces ponts de soulagement sur les tenons et à leur disposition, la fixation étant prévue de façon à per- mettre l'oscillation autour de ces tenons, on évite une augmen- tation de la rigidité du-rail aux environs de l'éclissage. Ces tenons engagés dans les extrémités des ponts de soulagement @ sont, conformément à l'invention, logés dans des évasements ay lindriques pratiqués dans les fentes des âmes, de sorte qu'après obturation par'soudure de ces fentes par suite du retrait de la ligne de soudure/ils sont serrés solidement de manière- immuable .
Pour préserver les lignes de soudure des forces transversales qui se produisent lors du roulage sur les éclissages, on serre fortement les ponts de soulagement sur les éclisses à l'aide de boulons traversant avec du jeu l'âme du rail et les éclisses soudées aux extrémités de ce rail, de sorte que les forces transversales sont supportées par les boulons. Le jeu de ces boulons dans les trous pratiqués dans l'éclisse et dans l'âme du rail pour le laisser passer est nécessaire afin de ne pas gêner le mouvement oscillant déjà signalé des ponts de soulagement autour des tenons engagés dans leurs extrémités.
Au lieu d'un pont de soulagement et d'une éclisse en peut également en utiliser deux.
Dans les formes d'exécution de l'invention, décrites jusqu'à présent, la fente des âmes des rails pour éviter les tensions internes dans les lignes de soudure et l'obturation postérieure par soudure de ces fentes pour comprimer'-les lignes de soudure sont conditionnelles.
L'idée originale de l'invention, de rendre souple les partiels, souder dans le sens des forces qui naissent lors du retrait peut être réalisée pratiquement par d'autres moyens en évitant de sectionner les âmes; A cet effet les éclisses destinées,suivant l'invention, à être soudées avec les extrémités des rails sont constituées chacune par deux parties superposées
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F Y ! i, -!1... '-F pouvant se mouvoir librement et disposées dans le sons dos for-
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ces de retrait qui se forment dans les lignes de SOUCtL1l'C. Entre ces parties d'éclissa d'une part, les champignons ot les patins du rail d'autre part on place des cales on matière souple et
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résistant à la chaleur telle que du mica par ca=e;.;le .
Cela permet ainsi de régler la hauteur da l'éclisse Sl.ns difficulté sui- vant la valeur du déplacement de retrait do la ligne de soudure. Grâce aux cales intermédiaires soupleson égalise les différon-
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ces entre les surfaces des extrémités de rails but..:.! l'uno contre l'autre ailles éclisses et on obtient lu souplesse nécessaire des parties d'éclisses à l'égard des ChC.ll1::iSl::
Ol1S et patins de rails pour éviter les tensions de traction qui se produisent dans les lignes de soudure . Afin que Il éclisse malgré sa division agisse dans le sens vertical cornue un corps rigide et que les lignes de soudure soient maintenues sous pression après le refroidissement, les parties d'éclisse sont soumises à l'action d'un dispositif commun de serrage, à T'aide duquel elles sont comprimées contre les champignons et les patins des extrémités
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des rails.,
Dans une des formes d'éxecution ele l'invention les côtés étroits tournés l'in vers l'autre des parties G'éclissos sont découpés obliquement vers les extrémités et agissent conourremment avec des pièces en forme de coin déplaçables lon- gitudinalement et en sens inverse à l'aide d'un gouvernent à vis ou autre.
Afin d'éviter, par suite de l'inclinaison des surfaces des champignons et des patins de rail agissant sur les bords des éclisses, la naissance d'une composante de forces ayant une action transversale sur les lignes de soudure, les parties d'éclisse ont engagées suivant l'invention dans des encoches correspondantes pratiquées dans les pièces en forme de coin, et sont
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serrées contre les extrémités des rails à lFc:id4 de boulons Ira? versant l'âme du rail et passant dans des fentes pratiquées dans les coins, de manière que les forces agissant trz-izsvcisalc<;ei;t soient supportées par ces boulons.
Dans une autre forme d'exécution de cette invention pour
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éviter l'emploi de ces boulons on utilise pour écarter\les par- ties d'éclisses en vue de la' compression des lignes de soudure plusieurs mâchoires de serrage mobiles dans le sens vertical et guidées par l'âme du rail. Dans les éclissages utilisant des éclisses de chaque côté des rails, ces mâchoires de serrage tra- versent l'âme du rail de manière qu'elles agissent simultanément sur les parties d'éclisses des deux côtés du rail.
Dans une au- tre forme d'éxécution de l'invention les mâchoires de serrage sont disposées par paires l'unesur l'autre entre les côtés étroits tournés l'un vers l'autre des parties d'éclisse et sont écartées l'une de l'autre par des coins enfoncés entre elles transversa- lement au rail.
De préférence,concurremment avec chaque .paire de mâchoire de serrage.on fait agir¯ deux coins de manière que les mouvements de ces mâchoires et par- saite les forces agissant sur chaque côté de rail soient réglables de chaque côté du rail sé- parément, Afin que le serrage entre les mâchoires et les parties d'éclisses ne puisse pas se relâcher automatiquement les coins utilisés pour l'écartement des mâchoires de serrage sont main- tenus en place l'un par rapport à l'autre et par rapport aux mâchoires par des parties recourbées prévues à leurs extrémités.
Au dessin ci-annexé montrant différents exemples d'exé- cution' : Fig.1 et 2 sont une vue de côté et une coupe suivant la ' ligne 2-2 de la Fig.l d'un éalissage exécuté à l'aide d'éclisses de forme rectangulaire soudées avec les extrémités des rails.
Fig. 3 et 4 sont une vue de coté et une coupe: suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3 d'un éclissage dans lequel les éclisses sont rendues souples jusqu'à une courte partie,médiane par des encoches pratiquées en forme de coin.
Fig. 5 à 7 sont des vues d'un éclissage avec ponts de sou- lagement disposés sur le côté des éclisses soudées, dans les;.; quelles ; Fig. 5 est une' vue de côté..
Fig. 6 une coupe suivant la ligne 6-6,
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Fig, 7 une coupe suivant 7-7 de la Fig. 5.
Fig, 8 et 9 sont une vue de côté et une coupe suivant
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la ligne 9-9 de la Fig.8 d'une autre forme d'exécutior. de l'é- clissage dans lequel les éclisses soudées avec les extrémités des rails sont composées chacune de deux parties résilles suivant le sens des forces de retrait.
Fig. 10 et 11 sont une vue de côté et une coupe suivant la ligne 11-11 de la Fig.10 d'une forme d'exécution semblable à celle des Fig.8 et 9.
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Dans les éclissages représentés Fis. 1 h 7 1ns ames 1 bl des extrémités a b des rails venant buter l'une contre l'autre sont pourvues de fentes c,d dans la zone neutre du rail do sorte que les champignons et les patins des extrémités de rail peuvent
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suivre le mouvement de retrait des ligures de soudure g,ifl qui servent comme l'on sait â l'assemblage des éclisses Z et Lies extrémités de rails. Après la soudure des éclisses L,, on referme par soudure, les fentes ± et d de chaque côté de ces éclisses.
Par suite du retrait de la matière remplissant ces fontes il se produit dans les lignes de soudure c et f des pressions quicontra-
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rient la formation des allougcraonts dans les lignes de soudure lors du passage du roulage sur les 6clisseges..,,'otir éviter llL0 grande rigidité défavorable b, l'état statique du rail aux environs de liéclissage on utilise dans la fOl'n1l) d'éxécntion rCïirC:3,'i.?téC I"ig.1 et 2 des éclisses -oaàées fl qui sont courtes ce qui fait que les lignes de soudure e et ± le sont égl.13"'lont. Cette forme d'exécution n'est utilisée toutefois que dans des installations de rails dans lesquelles les forces agissant dans le sons longitudinal des rails sont minimes.
Pour écarter des ligues de son.-
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dure e et f les forces transversales intc:cvc)D'.11t lors llu. passage du roulage sur les joints, on serre les éclisses 0 contre les champignons et les patins des extrémités de rail à l'aide de boulons i..
Dans la forme d'exécution représentée Fig. 3 et 4 les éclisses g et les lignes de soudure e et f sont de grande longueur.
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Pour obtenir néanmoins une souplesse suffisante des rails aux.en-. virons de l'éolissage, les éclisses présentent à leurs, extrémi- tés des entailles h en forme de coins, qui sont d'une longueur- t telle qu'il n'y a qu'une partie médiane g1 relativement courte des éclisses qui agisse de façon rigide dans le sens vertical.
Les entailles h sont'disposées de manière que les fentes c et d des âmes des rails puissent être obturées par soudure jusqu'à la partie médiane rigide des éclisses; Les éclisses sont serrées contre les champignons et les patins des extrémités de rails com- me dans le cas de la forme d'exécution indiquée Fig.1 et 2 à l'ai- de d'un boulon i.
Dans la forme d'exécution représentée Fig. 5 .à 7 on a pré- vu sur les côtés des éclisses g des ponts de soulagement qui ont pour but de supporter les forces agissant dans le sens longi- tudinal du rail. Pour obtenir une liaison rigide longitudinale de ces ponts de soulagement avec les extrémités de rails a et b on a prévu dans les extrémités des ponts de soulagement des tenons
1 dont la partie médiane 1 1 est excentrique, placés dans des é- videments cylindriques correspondants c,d pratiqués dans les fen- tes des âmes,de façon que les tenons puissent être engagés par ro- tation suivant l'écart opposé dans les trous prévus pour les re- cevoir et pratiqués dans les ponts de soulagement.
Afin de na pas augmenter ou d'augmenter de peu par l'emploi de ces ponts de sou- lagement la rigidité de l'éclissage dans le sens vertical, les ponts de soulagement sont maintenus sur les tenons 1 à l'aide de boulons m traversant ces derniers de manière que pendant le fléchissement des extrémités de rails sous l'influence du poids des roues ils puissent effectuer un mouvement de rotation autour de ces tenons. Les ponts de soulagement sont appliqués par leur milieu contre les éclisses soudées à l'aide d'un boulon n de manière qu'ils supportent les forces transversales qui agissent sur ces éclisses lors du roulage sur les éclissages. Afin que ce 'boulon ne gêne pas le mouvement d'oscillation des ponts de sou- lagement k autour des tenons
1, il traverse avec du jeu l'âme du
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rail, 1"s éclisses ±. et 1.B l.)or.ts 6.&. .;' 7 ... 1' '7 ccttu
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les fontes'
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forme Cilc:lï..GLlt7.t3G, d CLOS Cnes s0'G ". c'" . "'0 r.r.,...,it obturées par soudure j jusqu'aux éclisf3- s. 0 1,- 1.,'l t';1.ùU 0 t 0 duns des évidenrnts cylindriques pr.i,t:1.;aéx Cï:wi'1S 1,:;x ::;:ùFtc8 G Ci des û,111c S, ils se trouvent serves SOJ.iG.6Ú1C ".t 3t :....; C1,': .l.,.0.:07:L¯'C3S après la sou(litre des fontes prctiquoes ,:;'ê:.l':3 l.iii :'Cll)S )t¯'C' suite du retrait des lignes do sotiï-a#.e ..J:..i-ù la JJ-:.i;ie C, T ::;:::CL1't.i.OiL représentée dr:'l1S les }}1ig ..8 et 9 ch::'Lcune des éclissus 3ou.dées avec les extrémités de rail .± o.t b est co:w;âtiÛL?.;e de deux 1.h..1'tiers 0 et 2.
Les bords tournés l'an vers :1.';uLr (\0 ces ,:'(-'.1'ties o et :12. sont 7.21G11'1G'S'3102îL7.''.üdiliülC â:calû en forme do coin et agissent en. concurrence avec des coins .9. ct 2:: nobilcs .:â:. sers oppose de manière Que: les parties d T éclis8ü .Q. et ± .)nÜH;1<:;j'.t 3lJj.vre les mouvements de retrait dss lignes de SOIîuL?1':; ; et lors' de leur refroidissement. La pièce ci.. fornic de coiji r porte un "-boulon à horizontal qui traverse le coin o. " l Tuide d'un éCl'Ou t engagé sur l'extrémité de ce boulon,on peut ftOdii'icr 7.
T ilWe"v.lle entre les coins et x, de façon c,Li.,3 l'on puisse écarter les parties d'éclisses o et? et maintenir sous pression les 1i;l:t;s %parties à'éclisses o coiz r . mJ;1>itenir coa;#i p:-r=ssiJ;i. l*si lig*.;i#s L"'a3 co lYs r de soudure e et f/sô,nt munis de fentes longitudim;,les 1l 2. travers lesquelles on' fait passdr un 'tJtJulon v destiné il, supporter les forces transversales. Dans cette forme d'exécution do le jonction par ligne de soudure, on supprime les fuites des dots rails.
Entre les parties d'éolisse o u;.-¯J d'une rt, et les champignons et 'les patins des extrémités de ri¯;ils d'autre 1>;;,z.t , I I on a disposé des cales e et f en matière souple et rési,s a,2L à la chaleur, telle que du mica por exeniple, pour permettre ["ux parties dédisses de se prêt-er à l'action des Chl:C12i,sJlons et des patins pendant le retrait des lignes do soudure, et pour supprimer les inégalités des surfaces butant les .-1ii:>s contre les autres. Les coins..9, et r sont munis de rainures Zo:.,j=:itndinales dans lesquelles viennent s T engager les parties d'éclisses pour éviter un déplacement tre.iisvertjal de ces dernières.
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Dans l'exemple d'exécution représenté Fig. 10 et II, les parties d'éclisses 0- et sont soumises à l'action de deux mâchoires de serrage w et x traversant l'âme du rail. Ces mâ- choires sont guidées Por les âmes des rails grâce à des encoches
I 1 w,x, de sorte qu'elles ne. sont mobiles que dans le sens ver- tical: Aux extrémités des mâchoires on a prévu des rainures
2, 2 w,x, dans lesquelles s'engagent les parties d'éclisses 0 et p.
Pour écarter les mâchoires w et x on utilise deux coins y et z enfoncés entre elles dont l'un y s'étend sur toute la longueur des mâchoires, tandis que l'autre est d'une longueur telle qu'il n'agit avec l'extrémité plus grosse du coin y que sur une moitié des mâchoires. Le coin y est muni à ses extrémités de
1 2 I parties repliables y,y dont l'une y s'applique contre l'ex-
2 trémité frontale de la mâchoire x tandis que l'autre y s'ap- plique autour de l'extrémité obtue du coin z. l'aide de ces parties repliables mises en place après l'enfoncement des coins, on empêche ceux-ci de se relâcher d'eux
I et mêmes. Les parties repliables y y sont plus étroites que le coin y de sorte qu'elles n'empêchent pas l'enfoncement du coin.
La forme et la disposition des mâchoires rend inut-ile l'emploi de tout écrou ou dispositif semblable pour le réglage des parties d'éclissage et pour comprimer celles-ci contre les extrémités de rails. Suivant la longueur des éclisses au lieu d'un seul dispositif de verrouillage, on peut en prévoir aussi plusieurs qui agissent sur les extrémités des parties d'éclis- se. Ceci est envisagé particulièrement dans l'emploi de rails de faible hauteur car dans ce cas l'espace disponible n'est pas suffisant pour obtenir une solidité convenable et pour amener le dispositif de serrage au milieu, par conséquent, à l'endroit- des plus grands efforts des éclisses;
Dans l'exemple d'exécution*représenté fig.8 à II,il n'est pas nécessaire de fendre les âmes des rails.
Dans cer-
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tains cas néanmoins, il peut être utile de prévoir ces fentes.
Par exemple$, il est possible, à l'aide de ces fentes d'égaliser
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les bosses ou les creux formant brisure qui se produisent eux jonctions lors du dé placement des rails sur des sols de pentes variables. Ces fentes peuvent.ensuite être à nouveau obtu-
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rêes par soudure comme dans les autres exemples ü'ea:c,aL?.v.ioza, R E S U 1.1 E .
Cette invention concerne an éc7¯issc,.ge pour ...bouts de rails à l'aide d'éclisses soudées avec les ch,.npi::::ll01lS ot les patins des extrémités do rails, caractérisé par ce fait que: I ) Les parties à souder entre elles sont rendues souples aux
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environs de Iléolîssage par des interruptions pratiquées dans le sens des forces de retrait qui naissent dans les lignes de soudure lors de leur refroidissement, de sorte que- ces parties
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peuvent suivre sans obstacle ces nnVGm.t8 de retrait.
2 ) Les âmes des extrémités de rail dc,rs le zone neutre du :1:'L,i1, sont fendues de sorte que les c.n¯r,rigrozls ,;t les ;c, t;i:;ts de rail sont rendus élastiques dans le sens vertical.
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3 ) Les fentes des âmes sont ensuite obturées pcxr soudure do chaque coté des éclisses soudées avec les :^ctréc:ii:és fie rAil.
40) L'éclisse est munie d'une entaille 7e:^t,?t de ses :3J±t;'éùiités et en forme de coin d'une longueur telle <::L1.0 l'éclisso ::st rendue élastique verticalement jllSll1 1 fL 11110 )".l'tie méc1i:: Li) r\l -:;i vement courte.
5 ) On a prévu une disposition telle dec entailles, (leI': éclisses que les fentes des âmos des extrémités des 1'(, ils sont accossibles jusqu'à la partie médiane rigide de IlécliGou, en vue Ce l'obturation Dar soudure.
6 ) Sur le coté de chaque éclisse; on éiix José LUl relié avec les extrémités de rail de manière que ce ::?O'1t supporte les forces agissant dans le sens lOJlGlt1J.(1j:;ôL:l du rail lorsque 1"8 lignes de- soudure sont chargées.
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7 ) Dans chaque extrémité du pont de sou.lageth1Lt, on engage un tenon disposé dans l'âme du rail et sur lequel on maintient
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solidement les ponts de soulagement à l'aide d'un boulon de façon à ce qu'ils ne paissent pas se déplacer par glissement; mais qu'ils puissent osciller dans le sens vertical.
8 ) Les tenons sont l'ogés dans des évidements cylindriques pra- tiqués dans les fentes des âmes de sorte qu'après la soudas des fentes, ils sont serrés solidement de façon immuable par
Fuite du retrait.
9 )La partie du tenon qui se trouver dans le rail est établie à la manière d'un excentrique, de sorte qu'avant l'obturation par soudure des fentes des âmes on peut engager les tenons par rotation suivant l'écart opposé dans les troua prévus dans les ponts de soulagement pour les recevoir.
10 ) Le pont de soulagement est serré contre l'éclisse à l'aide d'un boulon qui traverse avec du jeu l'âme du rail et redisse soudée avec les extrémités des rails, de façon que les forces transversales agissant sur les éclisses soudées lors du passage du roulage sur l'éclissage soient supportées par les boulons sans influencer les lignes de soudure.
Il ) Chaque éclisse se compose de deux parties disposées l'une sur l'autre et mobiles librement dans le sens des forces de retrait, des cales, en matière souple résistant à la chaleur étant prévues, telles loue du mica par exemple, entre les parties d'éclisse d'une part et les champignons et les patins du rail d'autre part.
12 ) Les parties d'éclisses sont serrées contre les champignons et les patins des extrémités de rail à l'aide d'un dispositif de serrage pL.r coincement ou autre semblable.
13 ) Les côtés étroits tournés l'un vers l'autre,des parties d'éclisses sont inclinés vers les extrémités et agissent en concurrence avec des coins mobiles en sens opposés et actionnés 'par une commande à vis ou autre .
14 ) Les parties d'éclisse s'engagent dans des encoches prati- quées dans les coins et sont serrée contre les extrémités des: rails à l'aide de boulons qui traversent l'âme du. rail et les
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coins pcr des fentes p:<1.ti<néc=s '1"'';;" ';JlliÉli#1 1.: ...:.,ir:x:: ciuc las forces transversales qui i ,^rvà.,Jre::.z' lors du. :::).ssc.0e du rotlage sur 1 T êclissae soient supportées EJ, 1.' les dits bonlo:'.8.
15 ) On utilise pour serrer les 1):. l'til'S d'éclissc C01:Jc..c") les chsjnpigjions et les patins dos extré'.1i t ,,;0 etc: l'::.:ils plusieurs ï;1choir8s de serruge mobiles dnn8 15 8U:ilS vt:.tis,-.l ' guidées ,o..r les âmes des rails, ces mâchoires tr¯vcrr;.z¯t l '?ülO du r;¯1 de manière telle qu'elles agissant s ïr.i?li;a¯ûr::.âz,t sur les parties 0. r éclisses des a nx côt és du r<.il..
.t Les mâchoires f3 serrage xoiit disposcos ';n.tr... lou .,): :i.'ti,,1] d'éclisse par paires et sort écartées l'une do l'autre a l'aide de coins enfoncés entre elles trt.x.svcx.s...lcrf;;z t ai rail.
1T Avec chaque paire de mâchoires sont prévus d0U:: ()oir:.s qui travaillent concurrenmlO11t uveo ces :achoi:rvs ,le ;;:..niéroi quo les forces qui agissent sur les J?<,:rti88 (;' Óel:! 8j"S soient l'è:.:'l( 01.:).-, séparément de chaque côté du rail.
18 ) Les coins sont mainter-us en 111,:0 c: '9:. r r--.pport i,i?Jc 17120110 ires à 1';îàp de pièces relit,b'!es disposées a leurs extrémités.