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Dispositif de jonction des rails de chemins de fer
La présente invention concerne un mode de jonction des rails de chemin de fer sans perforation des raLls à relier, ce résultat étant obtenu par le fait que les patins des deux extrémités jointives des rails sont reliées ensmble avec ren- forcement simultané de la section.
Suivant cette invention, on relie ensemble, au moyen de plusieurs boulons transversaux disposés sous les rails, deux lattes longitudinales section transversale en forme de cram- pons qui s'ongagont, on formant ponts sur le joint, vers le haut par dessus les patins des rails et vers le bas en-dessous d'un fer plat.
Les surfaces par lesquelles les lattes longitudinales en forme de crampons viennent en contact avec le patin des rails et avec le fer plat sont avantageusement inclinées symétrique- ment en sens opposé et les surfaces de contact sur le fer plat
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reçoivent une inclinaison correspondante. On obtient ainsi ce résultat que lors du serrage des boulons dont les tiges se trouvent entre la f'ace inférieure du patin des rails et le fer plat, toutes les pièces de la jonction, c' est à dire les deux lattes longitudinales en forme de crampons, le fer et les boulons, sont comprimées avec les deux patins des fermé symétrique rails pour former un système/dont l'axe de symétrie coïncide avec les axes longitudinaux des boulons.
Si le patin des
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ra,il.^ est inclinlÍ ?\ 1.'endroit ;la 1re nl1rfnco do oontnot, i.'1, \)(1'1; à recommander de choisir en conséquence les faces obliques des lattes longitudinales en forme de crampons et du fer plat, de façon à obtenir une symétrie parfaite. L'effet est le même que si aux deux extrémités des rails le patin était exé- cuté de façon ininterrompue par-dessus le joint du rail et en outre renforcé considérablement. Ce renforcement compense
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plus que siaffisrufuuent, pour les so11,j.c:ttationc; qui se produi- sent , l'affaiblissement résultant de l'interruption subsis- tant dans l' âme et dans le champignon du rail. Toutes les piè- ces sont faciles à poser et cela, comme on l' a indiquée sans perforation des rails et elles sont faciles à échanger.
Par le serrage des boulons on peut toujours comprimer à nouveau toutes les pièces individuelles de la jonction. Une caracté- ristique importante en pratique est que toutes les pièces peuvent être fabriquées sous la forme de profilés laminés.
Le dessin représente à la figure 1 une coupe transversale et à la figure 2 une vue de côté d'une semblable jonction de rail s. a,a sont les deux'lattes longitudinales ayant en coupe transversale la forme de crampons qui s'engagent vers le haut par-dessus les deux patins des rails et vers le bas en dessous du fer plat b, c sont les boulons engagés dans des trous des lattes longitudinales a,a et pourvus d'écrous d.
Moyennant un aplatissement des boulons à l'endroit du passage à travers une des lattes, on fait en sorte que les boulons
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ne puissent pas tourner lors du serrage. Les surfaces obli- ques des lattes en forme de crampons sont disposées aux en- droits où elles viennent en contact avec les patins des rails et avec le fer plat b. Sur le fer plat se trouvent dis- posées dos faces olbiques correspondantestandis que les surfaces de contact sur le patin des rails sont naturellement
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d(;Hiii6tjl:! ine, 10 J.?1.'u:C'11 unviMaui1 ELGH >.m1.;m, Ei. sad :C'l:1.tJb:! ddll L obliques, les autres faces obliques se règlent avantageuse- ment suivant l'obliquité du profil du rail.
A la figure la les obliquités sont indiquées à une échelle un peu plus gran- de.
Lorsqu'on serre les écrous d les deux lattes a,a sont rap- prochées l'une de l'autre tandis qu'en même temps le fer plat
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b-cwh pronau V01."n ,o hmrb contre Ina bqnl,ol1n .2 ot eoux-ei sont pressés contre la face inférieure des patinsdes rails.
Dans la forme de réalisation qui est représentée en coupe transversale à la figure 3 et qui pour le reste correspond exactement à la précédente, le fer plat b est muni de rebords latéraux repliés à angle droit et dressés vers le haut f :le sorte qu'on obtient un profil en forme de U. La figure 4
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montre ce üUrj,o3 eu U on vuu !10 L'ltOC u=U l'on pouL L 'V'u.1.).' '11.10 Loli rebords verticaux f sont munis d'échancrures pour le passage des boulons c.
Le fer plat b peut être replié à angle droit vers le bas à son extrémité, et l'extrémité h se trouvant.placée chaque fois à l'endroit d'une traverse, comme le montre la figure 5, peut prendre appui contre cette traverse de façon à servir de moyen d'empêcher le cheminement des rails. La figuro @ montre que la même mesure est utilisable également lorsque le: fer plat ± a la constitution d'un corps en forme d'U.
On peut mentionner encore qu'il est connu) dans les pin- ces à rails, de relier la pièce d'appui aux rails de la maniè- re qui est indiquée suivant la présente invention pour le fer plat M. Cette disposition est done utilisée suivant la pré-
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sente invention en quelque sorte pour la création d'une jonc- tion de rails tandis qu' accessoirement cette jonction de rails peut encore jouer le rôle d'une pince 1; rails servwnt à empê- cher le chaminement den rai@@.
Bien que la liaison des patins des rails de la manière in- diquée plus haut suffise parfaitement de sorte qu'on peut évi- ter tout percement même dans l'âme du rail, il n'est naturel- lement pas défendu de relier encore les deux extrémités des rails ensemble par leurs âmes au moyen d'éclisses latérales boulonnées, dans le cas où on le jugerait nécessaire.
Revendications.
1) Dispositif de jonction de rails de chemins de fer, carac- térisé en ce que plusieurs boulons transvcrsaux disposé en dessous des rails relient entre elles deux lattes longitudina- les à section transversale en forme de crampons qui, en for- ment ponts sur le joint des rails, s'engagent vers le haut par dessus les patins des rails et vers le bas en-dessous d'un fer plat, de sorte qu'on obtient entre les deux extrémités des rails une liaison sans perforation.
2) Dispositif de jonction de rails de chemins de fer, carac térisé en ce que sur les lattes longitudinales en forme de crampon, les surfaces qui viennent en contact avec le patin des rails et avec le fer plat sont inclinées symétriquement en sens inverse tandis que les surfaces de contact du fer plat ont une obliquité correspondante, de sorte que lors du serrage des boulons, dont les tiges se trouvent entre la face inférieu- re du patin des rails et le fer plat, toutes les pièces du dispositif'de jonction sont rassemblées en un système symétri- quefermé.
3) Dispositifde jonction de rails de chemins de fer, sui- vant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à la pla- ce du fer plat on dispose un fer en forme d'U.
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