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PRINCIPE DE TRANSMISSION HYDRAULIQUE COMBINEE AVEC UN CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE ET PROGRESSIF. ADAPTABLE A LA BICYCLETTE. LA MOTOCYCLETTE, L'AUTOMOBILE, etc ....
D E S C R I P T I O N ELEMENTS DU SYSTEME A. LA POMPE (figure 1) :
La boite de la pompe est constituée par deux flasques (F) solidai- res, entre lesquelles est fixée une bague (B) pouvant se déplacer sur les guides (G et G') d'avant en arrière et vice versa, à travers les entretoises (E et E'), selon un mécanisme décrit plus loin.,
Le noyau (N) tourne excentriquement dans la boite et comporte un nombre variable de palettes (P) logées dans les coulisses (C). Il fait corps avec l'axe (A).
Les lumières 1 et L'aménagées dans une ou les flasques constituent respectivement l'entrée et la sortie de l'huile.
Bo LA TURBINE (figure 2): Ici, la boîte (B) est normale ; comporte également un noyau excentrique (N), solidaire de l'axe (A) et portant un nombre variable de palet- tes (P). '
Le boîtier proprement étant fait d'une pièces le volume des diverses chambres ne peut varier comme c'est le cas à la pompe.
Les lumières L et dit, constituent respectivement l'entrée et la sortie de L' l'huile.$C. LE RESERVOIR:
La forme et la nature du réservoir est quelconque, Do LE CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE (Figure l):
Le guide G, fileté à son extrémité., porte un resort R retenu par l'écrou T qui permet de régler sa tension.
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PRINCIPE DU CHANGEMENT DE VITESSE AUTOMATIQUE:
Le changement de vitesse est obtenu par le glissement de la bague sur ses guides. En effet, ce mouvement,, en rendant la pompe plus ou moins ex- centrique, fait varier le volume de ses chambres et, par conséquent, augmente ou diminue son débit.
Ces variations de débit sont mises à profit de la façon suivante :
La pression de l'huile de la pompe agit sur le ressort (R) (figu- re 1) qui,, au repos, maintient la bague B dans une position telle que l'excen- tricité de la pompe est à son degré maximu.
Nous savons que la difficulté d'évacuation de l'huile de la pompe est proportionnelle à la résistance de la route (résistance à l'avancement).
Si cette résistance augmente., le débit de la pompe sera freiné et la pression de l'huile dans ses chambres augmentera. Cette augmentation de pression fe- ra reculer la bague vers une position plus concentrique, tout en comprimant le ressort.
A ce moment, le débit de la pompe sera diminué et transmettra na- turellement à la turbine un mouvement de rotation ralenti dans la proportion de cette diminution de débit.
FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION HYDRAULIQUE:(Figure 3)
Le réservoir (R) alimente la pompe au travers de la canalisation.
Par la rotation du noyau excentrique, l'huile va être drainée vers la cana- lisation de sortie 2 sous une certaine pression, puisque la chambre qu'elle occupe voit son volume diminuer pour tomber à zéro.
Chassée ainsi vers le point 3 où elle entre dans la turbine, 1 'huile imprimera à celle-ci un mouvement de rotation dont la vitesse sera fonction de la vitesse de rotation de la pompe et du rapport de grandeur exis- tant entre les chambres de la pompé et celles de la turbine.
Enfin., pour terminer le circuit, l'huile est expulsée à travers la canalisation 4 vers le réservoir.
En conclusion, ce système trouve de nombreuses applications; les exemples ci-dessous sont donnés à titre indicatif et non limitatif.
APPLICATIONS: I. A LA BICYCLETTE ;
La pompe est montée sur le braquet, le noyau étant solidaire de la manivelle du pédalier, la boite fixée au cadre.
La turbine remplace le pignon arrière, le noyau étant solidaire du moyeu, tourne avec la roue, la boite étant fixée à l'axe de la roue.
Le réservoir est quelconque.
Avantages -particulier 1) La turbine remplace un pignon libre puisqu'à l'arrêt du :pédalage, n'étant plus alimentée, elle se vide et tourne libroment.
2)Lea variations ne se font pas par paliers mais d'une façon progressive, sans aucun heurt ou accrochage.
3) Aucune commande n'est nécessaire, le changement de vitesse fonctionnant constamment sous :L'effet, soit d'une plus grande ou plus petite poussée sur les pédales (accélérations, décélérations), soit d'une plus grande ou plus petite résistance à l'avancement (côtes, rampes, vent, etc.).
II. A LA MOTOCYCLETTE: (Feuille III, Fig. 4)
La pompe est du même modèle que ci-dessus, mais de volume: inférieur à celui de la turbine. Elle se trouve montée en lieu et place de la boite de vitesses classique et reliée directement au moteur, sans l'intermédiaire d'un embrayage.
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Une double vanne à mouvement synchronhisé remplace l'embrayage normal (V). 'Elle est placée à la sortie de la pompe; un orifice ouvre le conduit (3) vers la turbine (T), un second, le conduit l' dérivant l'hui- le directement de lapompe vers le réservoir.
Laturbine (T)est du même modèle que celle de la bicyclette, mais d'un modèle plus grande Elle est également fixée à la roueo " Fonctionnement ;
A la position débrayée l'huile amenée par le conduit 1 dans la pompe et refoulée par celle-si vers la vanne à travers 2, est ramenée au ré- servoir par la voie l'.
En actionnant les vannes pour 2-'embrayage, le passage vers l' se referme progressivement et celui vers 2 s'ouvre; 1-'huile est ainsi diri- gée vers la turbine et retourne au réservoir par l".
L'ouverture et la fermeture des 2 vannes se fait par une comman- de unique, à la vitesse voulue par le conducteur; l'embrayage est donc .doux et progressifo zzzc A L'AUTOMOBILE: (Feuille III, Fige 5)
Même système que pour la moto, sauf le dispositif à vannes et le nombre des turbines (une par roue motrice)
Les turbines multiples: Les conduites d'arrivée et de retour de 1-'huile vers ces turbines se subdivisent en autant de ramifications qu'il y a de turbines (4 - 4'- 4") et (5 - 5'- 5").
. Lorsque l'une des turbines est freinée, l'huile qu'elle ne peut absorber est envoyée dans la ou les autres turbines dont la rotation est ac- célérée. Ce dispositif remplace donc avantageusement le différentiel.
Les canalisations d'entrée et de sortie des turbines se dirigent toutes deux vers le système de vannes Il n'y a d'ailleurs pas d'entrée ou de sortie proprement dites, puisque le sens de la circulation d'huile peut être inversée
Le système de vannes est le même que pour la moto, mais à 3 posi tions.
Fonctionnement :
A la position débrayée., 1 'huile vient du réservoir à la pompe par l, est refoulée par 2 vers les vannes qui la reconduisent au réservoir par 3.
En marche avant, les vannes dirigent l'huile par 2. vers les turbi- nes à travers 5' et 5": l'huile retourne par 4". 4' et 4 vers les vannes qui la reconduisent au réservoir par .le
La marche arrière s'obtient en inversant le sens de la circula- tion d'huile, celle-ci quittes alors les vannes par.4 et y revient par 5.
Comme la vitese de fermeture et d'ouverture des vannes peut se faire progressivement, ce procédé constitue également un frein. En effet, on ralentit la marche avant en se mettant progressivement en marche arrière et la marche arrière en se mettant progressivement en marche avanto en annexe 3 dessins.