BE359687A - - Google Patents

Description

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  Dispositifs pour l'alimentation an combustible des moteurs à combustion interne.. 



   La présente invention est relative, d'une manière géné- rale, à des perfectionnements spportés aux dispositifs pour l'alimentation en combustible des moteurs combustion interne, en vue d'assurer une économie plus grande de combustible dans le fonctionnement du moteur, d'obtenir une   puissance   plus   élevée,   et de faire fonctionner le moteur d'une manière très améliorée. 



   Plus spécifiquement,l'invention a pour but d'assurer l'admission d'un excès d'air sous une charge   partielle@d'isoler   la charge admise des résidus de la charge précédemment   allumés   sous una charge   partielle?     d'augmenter   l'économie et d'éviter les retours d'allumage:   d'empêcher     l'àceumuiat@on dé combustible   

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 dans le collecteur alimentant la cylindre; d'assurer la.   pulvérisation   complète du combustible et l'admission d'une charge de combustible froid dans tous les cylindres du moteur;

   d'assurer le rendement volumétrique le plus élevé du moteur, ainsi que d'obtenir des variations de cylindrée sans augmen- ter la température, de bénéficier ainsi de la densité plus 
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 grande de la charge et d'éviter la période prolongée didebaut- fement pendant laquelle un mélange anormalement riche est exigé, 
Dans le dessin annexé,   @a   figure 1 est une vue-de côté d'un moteur à combustion interne auquel sont appliqués les présents perfectionnements, 
La figure 2 est une vue da   côté,   avec certaines parties en coupe et d'autres parties arrachées, le mécanisme de com- mande pour alimenter le moteur en combustible étant   omis.   
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  La figure 3 est une coupa détaillée, à plus grand.'êche1- le, du dispositif d'admission du moteur, 
La figure 4 est une coupa faite   suivant   la ligne 4-4 de 
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 la fi4Ur? Q at vue dans la sens des fiacres, cette vue mon- trant le mécanisme de refoulement du combustible dans une po- sition lnt94ôalr dans laquelle les orifices du dtstribu- teur ratt.+.if formant une partis de ce mécanisme sont femés. 



  La fleureest uns vue en coups longitudinale détaillée, 
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 ' Pli-iS grande échelle, faite par le distributeur rotatif du disDOS1t:J f. 



  La t1411r; 6 est une vue analogue. 



  La figura 7 ast une COUDEHhjte" sujv:n1"Jta ligne 7-7 d9 la fi- 4iJ-r3 S et vue dans le sens des flbcli-3s, 19 distributeur atif tant dans una position dans laquelle une dae chambres de za 4me es en communication avec l'admission du distributeur. 

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    .faite La figure 8 est une coupa/autant la ligne 2-2 ,. et vue   dans la sens des flèches, mais avec le distributeur rotatif re- présenté dans la position qu'il occupe dans la figura 7, 
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 La figure q est une 101\1p9 faite suivant la ligne 0-0 de la figure 4 et vue dans le sens des   flèches,   cette vue montrant les organes du mécanisme de pompage dans la. position qu'ils prennent lorsqu'ils sont réglés pour alimenter le moteur en combustible sur toute la longueur des courses des pistons du moteurs. 
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  La fleure 10 est une .vue analogue 8, la figure montrant les mêmes organes que ceux   représentés   dans cette dernière   fi-     aire,   sauf que certains organes sont arrachés ou   coupas,   cette 
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 vue montrant le mécanisme réglé nouer alimenter les cylindres du moteur en combustible seulement pandant ;:;p-oroximn.tivement la-.-initié des courses des pistons, La figure 11 est une élévation, "1n partie arracnée, mon- tra.nt certains détails da la commande pour la sou-pape d'stran-   glanent     d'air   et le mécanisme de pompage. 



   Dans la forme de réalisation -particulière de   l'invention   représentée dans le dessin, on a montré un moteur   ,   combustion 
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 interne 15 d'un type commun et bien connu, sauf que le djsposi- tif'de carburation du combustible a, été su-p-r)rim6. La moteur représenté est du type à quatra   cylindres a   quatre temps; le collecteur d'admission 16 est branché en 17 pour conduire aux 
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 divers cylindres du moteur resnactivangnt, et comnorte un orifi- ,ce d'admission ouvert en l3 à l'atmosphère et "pourvu. d'un cula- Dit d'étranglement ou papillon IQ: le collecteur d c,noemant est   représenté   en 20 et est du typa bien connu.

   Las   branchements   17 communiquant avec la conduit d'admission du moteur dans la- 
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 quel sont formés les sièges de soupape 21 sur lesquels s'appll- 

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 quent les soupapes d'admission: cas soupapes sont actionnées cornue à, l'orâlnaire par l'nrbre manivelle 23 du moteur et <3*on- cordanca avec celui-ci par l'intersiediaire de l'arbre à cames 
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 24. Les soupapes 22 sont montrées comme étant disposées dans des 
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 Darties 25 des chambres de combustion du moteur et elles bzz- tendent lF1trglemant au-delà des pistons (non rep r4 s entµ s ) . 



  ')2ns les chambres de .combustion, au-dessus des soU'pa'P-3S d'ad- 
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 mission sont disposées des bougies d'allumage 25a passant à 
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 travers des a14sa,zes ,nro"1?ri fnrm4s dans les ..parois supé- ri "UT9S des Darties latérales 2=) des c1am'br3s de combustion L':tnv3ntion con-orcnd des moyens pour chasser et distri- buer le combustible dans 1C conduit d'admission du moteur,les movens particuliers utilisas dans ce but tant les suivants: 
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 Les moyens -cour refouler et distribuer le combustible 
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 comprennent un arbre 26 convenablement tourillonné d'une ma- nière non représentée et '"'l;>ourvu d'une roua hélicoïdale 27 en lorise avec una vis sans fin 2P reliée , l'arbre à came 24, 1'arbre 26 étant tourillonne dans un carter 2Q fixa rigide- ment , 1' ?nYel?pn,a du moteur pour l'empêcher de tourner. 
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  Sur l'extrémité extérieure de l'arbre 26 est fixée rj.gi- 
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 dament. -oar exemple par une broche 26a, une came 30 à laquelle cet arbre est relie par un distributeur rotatif 51, par 1'in- termédiare d'un joint universel 32 ce joint universel com- prend un cou11 sseau 33 glissant dans une m1nure 30a formée dans l'extrémité de la came 30 et dans une rainure 34 s'êten- dant transversalement et praUquee dans l'extrémité adjacente 
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 du distributeur 31. Le distributeur 31 est de forme effilée et 
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 T'eut tourner dans un bloc 35 de tonne correspondante constituant uns boîte de distributeur qui est disposée dans le ca,rter 29- 
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 et maintenue rigidement en position dans ce dernier.

   A son ex- 

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   trémité   la plus   patine, le   distributeur 31 -présente an son 
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 centra un alésage 36 dans lequel est vissée une ni9c tubulaire 37, dont l'extrémité intérieure est biseautée anm.1lai rJ.:10nt comme indiqué en 38 et s'adaptant étroltement contre una sur- face biseautée analogue présentée par l'alésage 3â an une Dnrtie d'''' diamètre réduit de celui-ci. 



  La pièce 37 présente, in un point situé entra ses entré- mités, une ra.inure annulaire 30, dans la but décrit ci-- ap.4s;. 



  L'extrémité   extérieure   de la pièce 37 comporte uns tête 40 et un ressort à boudin 42 est   disposa   entre cette tête 40 et 
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 une bague da butée 41 entourant la picc3 37 et portant contre l'extrémité extéri9ura du bloc 35, ce rassort 42 étant destiné à. ma.1ntn1r le distributsur 31 en anga.ement étroit avec le bloc 35. Un tuvau 43 partant d'une source anpro"9riée quelconque de combustible, t3llg par exemple q,'un r8srvoir z, essence 43' est an communication avec l'qxtrémité extérieure ouverte de la pièce tubulaire 37 "pour alimenter cette dernière n combustible. 



  La. partie 31 du distributeur présente un passade 44 s'é- tendant 10nitudina.lem9nt et communiquant avec l'extrémité in- térieure du passage formé dans la. pièce tubulure 37 et avec un   passade   transversal 45 s'étendant centralement à, travers la   place   31, les extrémités de ce passage, étant élargies comme   représenté   en 46 et 47,   respectivement,   pour former des poches. 



   La pièce 31 présente également des lumières 48 et 4  diamétra- 
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 lement opposées et disposées à 000 par rio-oort aisy passage 4% ces lumières s'étendant obliquement   à   travers la pièce 31 dans une position dans   laquelle   elles coïncident avec la rainure 3  et   à   travers lesquelles est distribué le combustible amené par le distributeur aux chambres d3 la pompe mentionnée et sur le- quel agissent les pistons de la pompe.

   La pièce 31 présente 

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 également una   lumière   radiale 50 destinée à être amenée en 
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 communication, sucessivamant, avec des lumières radiales 51, 52, 53 et 54   uniformément   espacées les unes des autres,   ménagées   dans la bloc 35 et dans la   partis   environnante du carter   29   dans laquai ce bloc est   fixé',   ces lumières   communiquant   res- 
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 'P8ctiyemant avec des tuyaux 55, 56, 57 at 5.

   Los tuvaux 55, 56, 57 et 5? communiquent avec des gicleurs ou a,1ut::J.59S qui   débouchent   dans les branches,   respectivement,  du collecteur   d'admission,   comma   représenté   dans le dessin qui montre le   .gicleur   50   communiquant   avec le tuyau 55; il est entendu   qu'il   
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 est nr3vu un gicleur tour chaque cylindre du moteur. 



     Chaque   gicleur ou ajutage comporte une   soupape      ' échappe-   ment fermée par un ressort et qui est normalement maintenue fermée da façon qu'une pression soit   créé    dans le tuyau, cette soupape n'étant écartée de son   siège   que lorsque la pres- sion   dépasse   la. force du ressort da la soupape pour distribuer aux cylindres une charge   mesurée   de combustible, Cas   gicleurs   
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 sont de -or4f3rence dis-ooses, -Jonme ressente Dar le gicleur 5 , de façon qu'ils soient inclinés vars le haut et vers l'ar- riér3 nour diriger la combustible qui en débouché, coeme dc1'11t ci-3T)res. vers l3 ut dans 13 sens de l'écoulement do l'aire travers le. conduit dl admission à la.

   partie de celui-ci pourvue d'un gicleur et à travers la 8rtie du conduit d'admission en- tour03 par le s 9,e de soupape 21. 



  Les moyens pour chasser le combustible comprennent égale- ment deux pistons 1J10nurs 6 et 61 présentant des extrémités   intérieures   de diamètre réduit   62   et 63, respectivement, qui   peuvent     glisser     respectivement   dans des alésages 64 et 65   pra-   
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 = iiz 3e dans des bras creux 20a. 3t 20b formés dans le carter 29 

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 et dans le bloc 35, les pistons   plongeurs   étant disposés l'un par rapport à l'autre suivant un angle de 90  dans la construc- 
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 tion -oarticulibra rapr5santanz3s extrémités ext41ni=iirJ.s de plus grand diamètre 66 et 67 des pistons plongeurs peuvent t3lis- si3r respectivement dans des :nv31o-onr.}s 68, 6Q fendues lon>;

  1- tudinalement, mobiles longitudinalement da.ns des partias exté- risures de plus ;rand diamètre 64a et 65a des a14sag<Bs 64 at5, respectivement, et empêches da tourner par des broCb-:1-- 'r:\ SS09S dans les pieds du carter 2Q et s'étendant a. leurs extrémités intérieures dans les fentes de ces anvelonnax, comme représenté pour la broche 70a de 1'anvelopne 6Q. 



  Les parties élargies 64a et 65a des alésages renfermant 
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 des presse-atoupe 70 et 71 à travers lesquels s'étendent les extrémités de diamètre réduit des pistons plongeurs, des res- sorts 72 et 73, entourant les extrémités des parties de plus grand diamètre des pistons plongeurs et interposés entre les presse-étoupe 70 et 71 et les extrémités   intérieures   des en- 
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 valoppas 68 et 69, servant à serrer les presse-étoupe. Les bras sont pourvus de chapeaux en 74 3t 75 et   contiennent   des dispo- sitifs d'arrêt réglables,   représentés   sous la forme de vis 76 et 77 se vissant dans les chapeaux et formant des   arrts   pour las enveloppes   6   at 69.

   Les pistons plongeurs 66 et 67 sont   pourvus    à ieurs   extrémités extérieures de têtes 78 et 79 qui glissent dans les fentes   ménagées   dans les   enveloppes   68 et 69 
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 S'étendent à travers ces fentes et se terminent nar des broches- pivots. comme représenté en 80 pour la tâte 7, les extrémités sUn4rioUres de bielles 81 et 82 étant reliées fi, pivot aux dites brochas,   L'extrémité   intérieure de la   bielle   81 est reliée   à   Pivot à   l'extrémité   extérieure du bras 83 du levier coudé 84 
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 pivoté en 85 sur la partie 6 d'un arbrEManîvill,3 7 porté par 

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   une partie   fixe en forme de disque 88 du carter 29. 



   Le levier coudé 24 -porte deux galets 89 et   90,   le galet 88 tourillonnant sur   l'extrémité     extérieur?,   de l'amtra bras 91 du levier coudé 84 et le galet 90 tourillonnant à l'endroit do l'articulation entre la bielle 81 et le bras 83. D'extré- mité intérieure de la bielle 82 est teliée à pivot en   p2 µ,   l'extrémité extérieure du bras 93 d'un levier coudé   94   pivoté en 95 sur la -partie 96   d'un-   arbre manivelle 97 tourillonné dans la. partie en forme de disque 88.

   Le levier coudé 94 porte deux galets 98 et 99, la galet 98 tourillonnant sur   l'extrémité   extérieure de l'autre bras 100 du levier coudé 94   et   le galet 99 tourillonnant sur le pivot Q2 reliant la bielle   2   au levier coudé 94. 



   Les pistons plongeurs 60 et 61   regoivent   un mouvement de va-et-vient, pour que leurs courses motrices alternent,   d'un   dispositif comprenant les mécanismes à bielles et leviers coudés décrits ci-dessus et de la came 30 qui est du type à double saillie et dans le chemin de laquelle s'étendent les galets   décrits     ci-après;   les dites saillies s'engagent succes-   sive@ent   avec ces galets at déterminent des mouvements alter- natifs des pistons plongeurs dans les deux sens. 



     L'emploi   des leviers coudés comme représenté permet de les   régler   par rapport à la came   30,   en faisant tourner les arbres manivelles 27 et 97 dans des positions angulaires   dif-   férentes autour de leurs axes, afin de faire varier la lon- gueur des courses des pistons plongeurs! et comme moyens per- mettant de régler les leviers coudés de cette manière, les arbres manivelles 87 et 97 sont munis de bras 101 et 102, ras- pectivement, rigidement fixés aux dits arbres et reliés ensem- ble à pivet   â leurs   extrémitésextérieures, comme indiqué en 

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 103 et 104, avec une bielle 105 pour assurer leur mouvement simultané,

   le bras 101 étant relié à pivot en 103 à une tige 107 eliée à pivot en 108 à un bras 109 d'une pièce oscillan- te 110 (,pourvue de plusieurs bras) pivotée en 111 sur la par- tie 18 du collecteur. 



   Le bras intermédiaire 112 de la pièce 110 est   pivoté   en 113 sur une tige 114, telle que la pédale d'accélération de la machine   à   laquelle elle est attachée, et son autre bras 115 est destiné   à   s'engager avec une broche, 116 présentée par un bras de manivelle 117 fixé à un clapet d'étranglement ou   papdi-   lon 118 contrôlé par un ressort et réglant le passage de l'air sa rendant au collecteur d'admission 16. La tige 107 est ainsi toujours actionnée à la suite du déplacement de la tige 114, alors que le clapet 118 reste toujours ouvert, sauf lorsque la tige 107 vient dans une position dans laquelle les pis- tons plongeurs 60 et 61 effectuent leurs courses minimum.. 



   Il y   a.   lieu de faire remarquer ici que, comme représenté dans le dessin, la commande de   l'arbre     26   est telle qu'elle agit en concordance avec l'arbre-manivelle du moteur et à la moitié de la vitesse de cet arbre-manivelle. De cette manière, chaque -piston-plongeur pompe une charge de combustible dans un cylindre à chaque révolution de l'arbre-merivelle, pompant ainsi quatre charges,, pour deux révolutions de ce dernier,les organes étant construits et disposés de   fa.on   que lorsque   @e   mécanisme de réglage de la course des pistons plongeurs, pré-   cédemment   décrit, est réglé pour que les pistons plongeurs effectuent leurs courses maximum,

   les dits pistons commencent leurs courses de refoulement du combusible en principe au dé- but des courses d'aspiration des pistons du moteur, les dispo- . 

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 sitifs d r8,.;lAe des ""?i stons 1)10n6Urs étant Drevus 1)O'IH faire varier li r^-.ta.rd au commencement da leurs courses. 



  Dans le fonctionnement du disrositif d'allnentation à>un moteur en combustible. on 51)1)1")05e1'a que les organes sont dans ia nosjtjon représentée figure 7. -position, dans laouelie lq liston 'P10TJ/:S'::1.u 60 9ff'3ct'JA sa course extérieure ou éP aspi- ration, le miston plongeur 61 effectue sa course de refoulemont du combustible, le care 30 qui tourne dans le sens des 
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 floches indi1ues fi,;ures Q et 10,, ast en engagement avec les galets 00 9t oR, et le distributeur 31 occupa la position re- pr.s?nt3 figures 5 vus et 7, dans laquelle le -cassate 1-5 c0fn-   ci 0:

  3   avec   l'alésage   64 et le passage 42   coïncide   avec l'alésage 65. comme l'arbre manivelle du moteur et   l'arbre   26 continuent à faire osciller le levier coudé 24 dans la sens contraire à 
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 celui des aiguilles d'une montra (figure 0) 5t le levier coudé 95 dans la sans des aiguilles d'une contre, continuant ainsi/Le !T10DV'3T!':"Jnt du niston plongeur 60 vers l'extérieur et le mouve- ment   du piston   plongeur 61 vers   l'extérieur,   il s'ensuit que   1   combustible suit le mouvement de retrait du piston   -plongeur   
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 0 t que 12 combustible en avant du piston plongeur 61 est refoulé par le l')assa 19 dans 1'4videiant 3.9. et la lumière 5l et l')?SS3 na.r le-tuvau :

  5 qui coïncide avec cette dernière pour sortir par le gicleur da.ns le conduit d'admission et arriver 
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 dans 1a cv1indre du moteur; le piston disposé dans ce cylindre effectue sa course d'admission et exerce par   conséquent   dansée collecteur une aspiration qui attire de l'air dans ce dernier par le conduit d'admission 18, l'air passant au-delà du gicleur 59 et se mélangeant avec le combustible qui en   débouchât   
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 Bien que l'on ait dit et ranr6senté que les gicleurs étaient disposes dans les conduits d'admission du moteur, ils 

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 pourraient   être   placés   de   façon à communiquer   directement   avec les cylindres   et,   par   conséquent,

     on ne sa   limite   pas à la position das   gicleurs   ou aux détails de construction de eaux ci, car divers changements peuvent être anportés dans la cons- truction du présent dispositif d'alimentation on   combustible   tel   qu'il   est décrit et   représenta   ici sans sortir -cour cela du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   ------------------------ 1,-La combinaison d'un moteur à combustion Interne et de dispositifs pour amener le combustible dans chacun des cylin- dres du moteur, avec une pompe 3t un distributeur combines, actionnas par le moteur et destinas à, envoyer du combustible tour à tour dans ces dispositifs.

   2. - La combinaison d'un mécanisme pour pomper et envoyer des charges mesurées de combustible dans les différents cylin- dres d'un moteur, avec un dispositif réglable contrôlé -car une soupape d'admission d'air coopérant a.vec ce mécanisme pour faire varier ces charges.

   3.- La combinaison d'un dispositif comportant une -pompe pour envoyer des charges de combustible dans les différents cylindres d'un moteur avec un dispositif coopérant avec la pompe pour faire varier 195 charges envoyées dans les cylindres.

   4.- 'En combinaison, un moteur à, explosion polycylindrique, un conduit à combustible pour chacun des cylindres du moteur, une pompe et un distributeur combinés de façon à envover des charges mesurées da combustible en ordre régulier à travers ces conduits, et des dispositifis fermant normalement ceux-ci.

   5.- Dans un moteur à combustion interne. des conduits pour A <Desc/Clms Page number 12> envoyer le combustible au moteur, un dispositif pour refouler le combustible à travers ces conduits en ordre régulier et une soupapa fermant normalement chaque conduit, chaque soupape EMI12.1 !tant soulevée de son st.b4e oar la pression exercée dans le conduit correspondant.

   6.- 'En combinaison, un moteur à combustion interne poly- cylindrique, dont chaque cylindre est pourvu d'un passage d'air EMI12.2 des disDC 1tfs -oolir amener de 1'8.11' , ces massages, un aintage à combustible 'Pour chacun des passages, des conduits pour ces ajutages, des dispositifs pour refouler le combustible en ordre routier travers ces conduits et ces ajutages, et une EMI12.3 S0UD8e cnop4rant avec chaque a.lutaga, chacune de ces soupapes fermant nom!a.lament l'alutage correszondant et étant soulevée da son s1èg par la pression exercée à l'intêrt9ur de l'ajutage co1'r0snonclant.

   7.- 1TIn combinaison un moteur ,?olvcvl1ndr1quea un passage da Gj r nouer chacun des cylindres du moteur, un dispositif pour amener l'air ''. ces passades, une soupape pour contrôler le pas- sade d.tair !? travers le dispositif mentionne en dernier lieu, un a.111tSr:1;? à. combustible pour chacun des "Oassa.('3st un conduit non chacun des a.1uta':;3s. des dispositifs bour refouler le combustible en ordre routier à travers ces conduits, et un dJ3positif conblne avec les dispositifs m.,.3ntlonnes in dernier 11'n et avec la soupape 'oour faire varier la quantité de combug- tible envoyée travers les conduites lorsque la soupa.D-3 est déplacée.

   In combinaison, un moteur ,?01vcylindri1ue, un d.1s1>os1- tif pour envoyer de l'air aux cylindres du moteur, une soupape d'étranglement ou papillon contrôlant ce dispositif, un dispo- sitif -pour envoyer le combustible en ordra régulier dans les <Desc/Clms Page number 13> cylindres du moteur, et un dispositif combiné avec le dispo- sitif mentionna en damier lieu et coopérant avec '.Le panillon .pour faire varier la quantité de combustible envoyée aux cy- EMI13.1 1tndres lorsque la souT)ap3 d'étranglement ou papillon 3l3t dé- -placêeÓ 9.- En combinaison, un moteur roo'L veT7. ind ri a e , un rti.

   so- Si ti f nouer envoyer de l'air aux cylindres du moteur, un nai.1-- lon ou soupape d'étranglement poiir contrôler ce disno5itif,un a,1utag à combustible pour chaque cvl1ndr'3 du moteur, 1m dîsi-)o- sitif de refoulement du combustible destina b, envover du com- bustible dans l'ordre convenable à ces ajutages, un dis"Oositif pour faire'varier le débit du dispositif de refoulement du combustible, et entre le dispositif de réglage et le papillon, une connexion permettant de modifier le débit de la. pompe lors- que le papillon est déplacé. EMI13.2

   10,- Dans un dispositif d'alimentation de combustible 1)our moteurs à combustion interne, un organe fixe pourvu de lumières d'admission et d'échappement, un organe rotatif combiné avec cet organe fixe et comprenant un distributeur pourvu de lumières qui communiquent par intermittences avec,les lumières de l'orga- EMI13.3 ne fixe lorsque l'organe rotatif tourne, des p1ont.!;.<:!urs corbi- nés avec l'organe fixe pour envoyer du combustible 8, travers les lumières du distributeur et un organe élastique destina à serrer ces organes (t'un contre l'autre.

   11.- Dans un dispositif d'alimentation de combustibles pour moteurs à. combustion interne, un organe fixa pourvu de lumières EMI13.4 d'admission et d'échappement, un organe rotatif comportant un distributeur muni de lumières coopérant avec les lumières de l'organe fixe, des plongeurs combinés avec cet organe fixe et un dispositif comportant des éléments flexibles pour assurer EMI13.5 1'étancM1tê de ces plongeurs. <Desc/Clms Page number 14>

   12.- Dans un dispositif pour l'alimentation de combus- tible -cour moteurs à combustion interne, un -plongeur à mouve- ment alternatif, un bourrage pour ce plongeur.. une buselure de guidage'dans laquelle une partie du plongeur exécute un mou- vement de va-et-vient, des dispositifs flexibles antre la bu-- seiure et la garniture pour exercer une pression sur cette dernière.

   12.- La combinaison d'un moteur à combustion interne poly- cylindrique avec une pompe à plongeur actionnée en concordance avec ce moteur pour y, envoyer du combustible et un distribu- t@ur que le combustible traverse pour passer successivement des conduits individuels pourvus d'orifices disposés à leurs ext@émités de décharge, cas orifices étant situés près des sou- papes d'admission des cylindres du motaur.

   14.- La combinaison d'un cylindre de moteur à combustion interne avec une pompe % plongeur et un distributeur combines actionnas en concordance avec la piston da ce cylindre e t destinas à envoyer du combustible à travers un orifice situé en >ivant, de la soupape d'admission de ce cylindre.

   15.- La combinaison d'un moteur à combustion interne avec des dispositifs destinés à mesurer mécaniquement la charge de combustible appropriée pour chaque période d'admission d'un cylindra de ce moteur et des dispositifs destinés à débiter cette charge Tendant cette admission en un point situé en avant de la soupane d'admission de ce moteur.

   16.- Dans un motenr à combustion interne, une pompe à com- bustible. un dispositif pour mesurer le combustible actionné en concordance avec ce mote@r et datant dans le massage d'ad- mission de ce moteur en avant de la soupape d'admission de ce dernier. <Desc/Clms Page number 15>

   17.- La, combinaison d'un moteur à combustion interne avec un dispositif.combina d'alimentation et da masure de combus- tible par pompa, ce dispositif étant pourvu d'un piston dont la course à plein débit est réglée de maniere à coïncider avec la totalité ou une partie de la course d'admission du piston du-moteur, la. course de ce piston étant commandée positivement dans les deux sens et pouvant être t'épiée pendant la, marobe.

   un dispositif permettant d'effectuer ce réglage et un dispo- sitif susceptible d'amener la combustible en un point de l'a- mission de ce moteur qui est balave par l'air aspire pendant la coursa d'admission de celui-ci.

   18.- La combinaison d'un moteur µ, combustion interne avec un réservoir à combustible. un dispositif d'alimentation par -pompe- actionné en concordance avec ce moteur, ce dispositif d'alimentation de combustible retirant le combustible de ce réservoir en quantités suffisantes pour constituer les diffé- rentes charges explosives du moteur et débitant ce combustible en un point du moteur où l'air aspiré passa, en avant de la soupape d'admission,du moteur.

   19.-- La. combinaison d'un moteur à, combustion Interne polveylindrique avec un réservoir à combustible, un dispositif d'alimentation de combustible actionné en concordance avec les mouvements des pistons de ce moteur pour retirer le combustible de ce réservoir, un dispositif pour envoyer le combustible de ce dispositif d'alimentation par une série de conduits en des points où les différents cylindres reçoivent du combustible a,vant la course motrice de leur piston.

   20.- 'En combinaison avec un moteur à combustion interne, un dispositif de mesure et d'alimentation de combustible pourvu <Desc/Clms Page number 16> d'un piston dont la section transversale et la course sont telles qu'il neuf débiter une quantité da combustible convena- blament proportionnée a la, quantité d'air déplacée par le pis- ton dû-moteur.

   un dispositifde commande destiné à actionner ce piston pendant sa odurse de débit au moment où la piston du moteur accomplit sa course d'aspiration et forçant ce piston da pompe à terminer sa course approximativement à la fin de la course du piston moteur, un dispositif réglable permettant de suporimer la partie initiale du mouvement de ce piston de pompe sans affecter sa vitesse de déplacement pendant le res- tant de sa course et un dispositif destiné à actionner positi- venant ce piston de Donne dans les deux sens,

   21.- La combinaison d'un mécanisme pour pomper et fournir des cnarges froides mesurées de combustible aux différents cylindres d'un moteur, avec une soupape d'admission d'air pour ce moteur, un dispositif réglable coopérant avec ce mécanisme pour faire varier ces charges et un dispositif commandé à la main, commun à cette soupape d'admission d'air et à ce disposi- tif réglable,